சில நாட்களுக்கு முன்பு, ஃபோக்ஸ்வேகன், வரவிருக்கும் பைக்ஸ் பீக் இன்டர்நேஷனல் ஹில் க்ளைம்பில் பங்கேற்க விரும்பும் காரின் முதல் படத்தை வெளியிட்டது. அதன் தோற்றத்தைப் பார்த்தால், அது மிக வேகமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. வோக்ஸ்வேகன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுடனான கூட்டு வளர்ச்சியானது வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கில் உள்ள தாய் நிறுவனத்தில் மேகங்களுக்கு மிகவும் பிரபலமான பந்தயத்தில் தங்கள் அதிர்ஷ்டத்தை சோதிக்கிறது. "பசுமை" சாதனையை அடைவதே குறிக்கோள், அதாவது மலையேற்றத்தை குறைவாக முடிக்க வேண்டும் 8நிமி.57,118வி , Rhys Millen அவரது eO PP100 இல் நிகழ்த்திய நேரம், 100% மின்சாரம், கடந்த ஆண்டு.
ஃபோக்ஸ்வேகன் பைக்ஸ் பீக்கில் தொடங்கியபோது நீங்கள் பிறந்திருக்க மாட்டீர்கள், அது 1985. அதே ஆண்டில்தான் ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் MK2 என்ற பிராண்ட் தன்னைக் கொடுத்தது. ஆனால் நீங்கள் யூகித்தபடி, அது எந்த கோல்ஃப் அல்ல - அது ஒரு கோல்ஃப் பைமோட்டர் . இரண்டு மோட்டார்கள், ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் ஒன்று. கிட்டத்தட்ட மூன்று தசாப்தங்களுக்கு முன்…
இரட்டை எஞ்சின் கோல்ஃப் எப்படி வந்தது?
1983 ஆம் ஆண்டில், நான் பிறந்தது ஒரு அற்புதமான ஆண்டு என்பதால், வோக்ஸ்வாகன் குழு B பேரணியில் போட்டியிடுவதற்காக Scirocco இல் இரண்டு இயந்திரங்களை வைக்க முடிவு செய்தது. எடை விநியோகத்தை மேம்படுத்துவதுடன், இரண்டு 1.8 லிட்டர் எஞ்சின்கள், இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் மற்றும் 180 ஹெச்பி, மொத்த ஆற்றலை 360 ஹெச்பி வழங்கின. அந்த நேரத்தில் ரெஃபரன்ஸ் கார் ஆடி குவாட்ரோ போல் வேகமாக இருக்க வேண்டும் என்பதே இதன் நோக்கமாக இருந்தது.
குரூப் B பற்றிய அற்புதமானது பேரழிவை ஏற்படுத்தியது, மிகைப்படுத்தப்பட்ட சக்தி அடிக்கடி ஏற்படும் விபத்துக்கள், சில சமயங்களில் உயிரிழப்பு, இது 1986 இல் அதன் அழிவுக்கு வழிவகுத்தது. இந்த வழியில், வோக்ஸ்வாகன் இரட்டை எஞ்சின் Scirocco திட்டத்தை ஒதுக்கி வைத்தது.
இருப்பினும், இந்த யோசனை நேரத்திற்கு மிகவும் மேம்பட்டது மற்றும் வீணாக தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதனாலேயே, 1985 ஆம் ஆண்டில், பிராண்ட் ஏற்கனவே Scirocco விடம் இருந்து பெற்ற அறிவையும் அனுபவத்தையும் எடுத்து கோல்ஃப் விளையாட்டில் பயன்படுத்தியது. குறிக்கோள்: பைக்ஸ் சிகரத்தை கைப்பற்றும் திறன் கொண்ட காரை உருவாக்கவும். ஒரே ஒரு ஏறுதழுவினால், அது நன்றாக நடந்தால், ஒரு முழு பேரணி காலத்தின் அதே ஊடக கவரேஜ் சாத்தியமாகும்.
எனவே, அந்த ஆண்டு கோல்ஃப் பைமோட்டர் புராண ஏற்றத்திற்கு தயாராக இருந்தது. நீட்டிக்கப்பட்ட மட்கார்டுகள், ஒரு குழாய் துணை சட்டத்துடன் கூடிய பின்புறம் மற்றும் இரண்டு ஓட்டிங்கர்-தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள், இப்போது ஒவ்வொன்றும் 195 ஹெச்பி. மொத்தம் 390 ஹெச்பி மற்றும் 4.3 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும் சாத்தியம். இருப்பினும், 4000-மீட்டர் உயரமுள்ள சிகரத்தின் மெல்லிய வளிமண்டலத்தைக் கையாளுவதற்குத் தேவையான "நுரையீரல்" இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட இயந்திரங்களில் இல்லை.
பிராண்ட் வலியுறுத்தல்
1986 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் பிராண்ட் ஒரு திருத்தப்பட்ட காருடன் திரும்பியது. இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட என்ஜின்கள் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன, அதிக உயரங்களைச் சமாளிக்க மிகவும் பொருத்தமானது, போலோவிலிருந்து வரும் 1.3 லிட்டர் மற்றும் ஒவ்வொன்றும் 250 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களை ஏற்றுக்கொண்டது. பந்தயத்தில் வெற்றி பெற்ற ஆடி ஸ்போர்ட் குவாட்ரோ எஸ்1 உடன் தொடர முடியாமல் 4வது இடத்தைப் பிடித்தனர்.கைவிட விரும்பவில்லை, அடுத்த ஆண்டு, 1987 இல், வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் பைமோட்டரின் தீவிர மறு செய்கையுடன் திரும்பியது. கோல்ஃப் அதிகம் இல்லை. இது ஒரு குழாய் சேஸில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு நிழற்படத்தைத் தவிர வேறில்லை. என்ஜின்கள் இப்போது நீளமாக பொருத்தப்பட்டு, இரண்டு 1.8 தொகுதிகளாக மாறியது, 16v நான்கு சிலிண்டர் டர்போ, ஒவ்வொன்றும் 326 hp, மொத்தம் 652 hp . காரை அகலப்படுத்தி பெரிய சக்கரங்களையும் டயர்களையும் பொருத்தினார். மொத்தத்தில், இரண்டு என்ஜின்களுடன் கூட, கார் வெறும் 1020 கிலோ எடை கொண்டது.
இந்த முறை, 1987 ஆம் ஆண்டில், VW கோல்ஃப் பைமோட்டர் பைக்ஸ் சிகரத்தை ஏறுவதற்கான பயிற்சிகளுக்கு வழிவகுத்தது என்று கூறப்படுகிறது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, பந்தயத்தை கைவிட்டு, உச்சத்தை அடைவதற்கு முன்பு சிக்கல்களை சந்திக்க நேரிடும்.
Volkswagen Golf BiMotor இன்னும் உள்ளது, இது Wolfsburg இல் உள்ள பிராண்டின் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது, ஆனால் இந்த முறை Volkswagen இன் மற்றொரு கதாநாயகனை பைக்ஸ் பீக்கிற்கு கொண்டு செல்ல உள்ளது.
பைக்ஸ் பீக் என்றால் என்ன?
பைக்ஸ் பீக் இன்டர்நேஷனல் ஹில் க்ளைம்ப் என்பது ஆண்டுதோறும் ஏற்பாடு செய்யப்படும் மிகவும் பிரபலமான பந்தய நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். தோற்றம் 1916 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, கொலராடோ ஸ்பிரிங்ஸுக்கு அருகிலுள்ள ராக்கி மலைகளில் முதல் பந்தயம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.
குறிக்கோள்?
சுமார் 20 கிமீ செங்குத்தான ஏறுதல், ஏறத்தாழ 156 வளைவுகளுடன் மிக உயர்ந்த இடத்திற்கு, 4300 மீட்டர் உயரத்தில் பயணிக்கவும். Pikes Peak இல் பங்கேற்பது, தொழில்நுட்ப வலிமையை நிரூபிக்க மற்றும் ஒழுங்குமுறை கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் அமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கான ஒரு வழியாகக் கருதப்படுகிறது.முழுமையான பதிவு
செபாஸ்டின் லோப் ஏறுதலை முடித்த பிறகு உறுதியான சாதனையைப் பராமரிக்கிறார் 8நிமிடம் 13.878வி 2013 இல், ஒரு Peugeot 208 T16 Pikes Peak உடன்.
ஆனால், பைக்ஸ் பீக்கில் ஃபோக்ஸ்வேகன் பெரிய சாதனை படைத்திருக்கவில்லை என்றால், அதன் சகோதரி ஆடி இனி அப்படி இல்லை. 1980களில், அந்த தசாப்தத்தில் நடைபெற்ற பத்து பதிப்புகளில் ஐந்தில் ஆடி வெற்றி பெற்றது. 1987 ஆம் ஆண்டில், ஆடி ஸ்போர்ட் குவாட்ரோ E2 இன் சக்கரத்தில் வால்டர் ரோர்ல், டர்போவுடன் கூடிய 2.1 லிட்டர் ஐந்து-சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் கிட்டத்தட்ட 1000 ஹெச்பி என கூறப்படுகிறது. 10நிமிடம் 47.850வி.
பைக்ஸ் பீக்கில் ஃபோக்ஸ்வேகன் பெருமையின் தருணங்களைப் பெறுவது இங்குதானா?
