சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சாண்டெரோஸ் மிகவும் விரும்பியது, எந்த இயந்திரம் "சிறந்தது" டேசியா சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே ? இது பெட்ரோல் மற்றும் எல்பிஜி இரு-எரிபொருள் எஞ்சினாக (போர்ச்சுகலில் உள்ள வரம்பின் மொத்த விற்பனையில் 35%க்கு ஏற்கனவே ஒத்துப்போகிறது) அல்லது பிரத்தியேகமாக பெட்ரோல் எஞ்சினாக இருக்குமா?
கண்டுபிடிக்க, நாங்கள் இரண்டு பதிப்புகளையும் ஒன்றாக இணைத்துள்ளோம், நீங்கள் படங்களில் பார்க்க முடியும், வெளியில் எதுவும் வேறுபடுத்துவதில்லை - நிறம் கூட ஒன்றுதான். புகைப்படங்களில் உள்ள இரண்டு சாண்டெரோ ஸ்டெப்வேயில் எது எல்பிஜி பயன்படுத்துகிறது என்பதை உங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றால், கவலைப்பட வேண்டாம், எங்களால் முடியாது.
இந்த புதிய தலைமுறையின் வலுவான மற்றும் முதிர்ந்த தோற்றம் மற்றும் நடைமுறை விவரங்கள் (கூரையில் உள்ள நீளமான கம்பிகள் போன்றவை) தனித்து நிற்கின்றன. உண்மை என்னவென்றால், அடக்கமான சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே அவர் எங்கு சென்றாலும் கவனத்தை ஈர்க்கிறார்.
அவர்கள் வேறுபடுவது உட்புறத்தில் உள்ளதா?
மிக சுருக்கமாக: இல்லை, அது இல்லை. எல்பிஜி மாடலில் நாம் உட்கொள்ளும் எரிபொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பட்டனைத் தவிர, எல்பிஜி நுகர்வுத் தரவைக் கொண்ட ஆன்-போர்டு கணினி (கேப்டூரில் கூட இது இல்லை!), மற்ற அனைத்தும் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வேயில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.
நவீன தோற்றம் கொண்ட டாஷ்போர்டு q.b. இது கடினமான பிளாஸ்டிக்குகளைக் கொண்டுள்ளது (நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல), கருவி குழு அனலாக் (சிறிய மோனோக்ரோம் ஆன்-போர்டு கணினியைத் தவிர) மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், எளிமையானதாக இருந்தாலும், பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் உள்ளுணர்வு மற்றும் பணிச்சூழலியல் மிகவும் நன்றாக உள்ளது. வடிவம்..
டேஷ்போர்டில் டெக்ஸ்டைல் ஸ்ட்ரிப் பயன்படுத்துவது கடினமான பிளாஸ்டிக்குகளை மறைக்க உதவுகிறது.
அனைத்து கட்டளைகளும் விதைக்கப்படுவதற்கு கூடுதலாக, தொடர் ஸ்மார்ட்போனுக்கான ஆதரவு போன்ற விவரங்கள் உள்ளன, மற்ற பிராண்டுகள் ஏற்கனவே ஒரே மாதிரியான தீர்வைப் பயன்படுத்தாததால் என்ன செய்கின்றன என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.
சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே இரு எரிபொருள்
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இந்த சண்டையில் இரண்டு சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே இடையே உள்ள வேறுபாடுகள், அவர்கள் வைத்திருக்கும் எஞ்சினுடன் மட்டுமே மற்றும் பிரத்தியேகமாக உள்ளன. எனவே, அவற்றைப் பிரிப்பது எது என்பதை அறிய, நான் இரு எரிபொருள் வகையை ஓட்டினேன், மிகுவல் டயஸ் பெட்ரோல்-மட்டும் வகையைச் சோதித்தார், அதைப் பற்றி அவர் பின்னர் பேசுவார்.
1.0 எல், 100 ஹெச்பி மற்றும் 170 என்எம் உடன், சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே பைஃப்யூலில் உள்ள மூன்று சிலிண்டர்கள் செயல்திறனின் அடையாளமாக இருக்கவில்லை, ஆனால் அது ஏமாற்றமடையவும் இல்லை. நீங்கள் பெட்ரோலை உட்கொள்ளும் போது நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் விழித்திருப்பீர்கள் என்பது உண்மைதான், ஆனால் எல்பிஜி உணவு அதிக சுவாசத்தை எடுக்காது.
இது நன்கு அளவிடப்பட்ட ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் தொடர்பில்லாதது - நேர்மறை உணர்வுடன், ஆனால் இன்னும் "எண்ணெய்"யாக இருக்கலாம் - இது எஞ்சின் கொடுக்க வேண்டிய அனைத்து "ஜூஸ்"களையும் பிரித்தெடுக்க அனுமதிக்கிறது. சேமிப்பதே குறிக்கோள் என்றால், "ECO" பொத்தானை அழுத்தி, இயந்திரம் மிகவும் அமைதியான தன்மையைப் பெறுவதைப் பார்க்கிறோம், ஆனால் ஏமாற்றமடையாமல். சேமிப்பைப் பற்றி பேசுகையில், பெட்ரோல் சராசரியாக 6 லி/100 கிமீ ஆக இருந்தது, அதே சமயம் எல்பிஜி 7 லி/100 கிமீ வரை கவலையற்ற ஓட்டுதலில் உயர்ந்தது.
இந்த துறையில், வாகனம் ஓட்டுவதில், ரெனால்ட் கிளியோவின் தொழில்நுட்ப அருகாமை முக்கியமானது, ஆனால் லைட் ஸ்டீயரிங் மற்றும் தரையில் அதிக உயரம் ஆகியவை வேகமான வேகத்தை எடுக்க சிறந்த ஊக்கமாக இல்லை. இந்த வழியில், Dacia Sandero Stepway ECO-G பயன்பாட்டில் மிகவும் திறமையானது என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது, ஆர்வத்துடன், நான் அதைக் கொடுத்தேன்: நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தேசிய சாலைகளில் கிலோமீட்டர்களை "விழுந்து". அங்கு, சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகளைக் கொண்டிருப்பதால், சுமார் 900 கி.மீ.
இந்த சாலையில் செல்லும் நிலையில், இது வசதியானது, மேலும் நிரூபிக்கப்பட்ட உருட்டல் வசதிக்கான ஒரே "சலுகை" குறைவான வெற்றிகரமான ஒலிப்புகாப்பில் உள்ளது - குறிப்பாக ஏரோடைனமிக் சத்தத்தைப் பொறுத்தவரை - இது அதிக வேகத்தில் உணரப்படுகிறது (அதிக விலைகளை அணுக, நீங்கள் சில பக்கங்களில் வெட்ட வேண்டும்).
அதாவது, இந்த Dacia Sandero Stepway bi-fuel, தினமும் பல கிலோமீட்டர்கள் பயணிப்பவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது என்பதைப் பார்ப்பது கடினம் அல்ல. ஆனால் பெட்ரோலை மட்டும் கொண்டு வாழ்வது எப்படி இருக்கும்? இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க, நான் மிகுவல் டயஸுக்கு அடுத்த வரிகளை "கொடுக்கிறேன்".
பெட்ரோல் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே
பெட்ரோலால் பிரத்தியேகமாக இயங்கும் டேசியா சாண்டெரோ ஸ்டெப்வேயை "பாதுகாக்க" இது என் கையில் உள்ளது, அது தங்களுக்கு "பேச" திறன் கொண்ட பல நல்ல வாதங்களைக் கொண்டிருந்தாலும்.
எங்களிடம் உள்ள எஞ்சின் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே பை-எரிபொருளில் அல்லது "கசின்கள்" ரெனால்ட் கேப்டூர் மற்றும் கிளியோவில் உள்ளதைப் போலவே உள்ளது, இருப்பினும் அவை அனைத்தையும் விட 10 ஹெச்பி குறைவாக உள்ளது (மாசு உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதற்கான நியாயமான வேறுபாடு , இது ரெனால்ட் மாடல்களையும் அடைய வேண்டும்).
João Tomé ஆல் பரிசோதிக்கப்பட்ட பதிப்பில் 1.0 லிட்டர் திறன் கொண்ட சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் பிளாக் 100 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்தால், இங்கே அது 90 ஹெச்பியில் இருக்கும், இருப்பினும் நடைமுறை அடிப்படையில், சக்கரத்தில், இது கவனிக்கப்படவில்லை.
ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து (டேசியாவிற்கு முதல்), இந்த எஞ்சின் அனுப்பப்படுவதை நிர்வகிக்கிறது மற்றும் நல்ல நெகிழ்ச்சித்தன்மையை வழங்குகிறது. ஜோவோவின் வார்த்தைகளை நான் எதிரொலிக்கிறேன்: தவணைகள் சுவாரஸ்யமாக இல்லை, ஆனால் நேர்மையாக இருக்கட்டும், யாரும் எதிர்பார்க்க மாட்டார்கள்.
ஆனால் "நாள்" அல்லது சோதனையின் மிகப்பெரிய ஆச்சரியத்தின் தலைப்பு புதிய ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுக்கு சொந்தமானது (பிரத்தியேகமாக ரெனால்ட் காசியாவால் தயாரிக்கப்பட்டது), குறிப்பாக பழைய ருமேனியனின் ஐந்து வேக பரிமாற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது. பிராண்ட். பரிணாமம் தெளிவாக உள்ளது மற்றும் தொடுதல் மிகவும் இனிமையானது மற்றும் சிறந்த கையேடு பெட்டிகள் இருந்தாலும், இந்த சாண்டெரோ ஸ்டெப்வேயை மிகவும் விரும்பி ஓட்டியதற்காக நான் "குற்றம்" அதிகம் கூறுகிறேன், இது எப்போதும் மிகவும் விருப்பத்துடன் இருந்தது.
"நேரடி" ஓட்டுதலில், இந்த மாதிரியின் மாறும் பரிணாமத்தை கவனிக்க, பல கிலோமீட்டர்கள் தேவைப்படாது - அல்லது பெட்ரோல் ஹெட் மூலம் வரையப்பட்ட வளைவுகள். இங்கே, Renault Clioக்கான இடைவெளி குறைந்து வருகிறது என்று நான் துணிந்து கூறுகிறேன். ஆனால், ஜோவோ குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஸ்டீயரிங் மிகவும் இலகுவானது (முந்தைய ஒன்றிலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு பண்பு) மற்றும் முன் அச்சில் நடக்கும் அனைத்தையும் நமக்கு அனுப்பாது.
இருப்பினும், மேலும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தபோதிலும், வளைவுகளில் உடல் உழைப்பின் ஒரு சிறிய சமநிலை கவனிக்கத்தக்கது, இது சஸ்பென்ஷனுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உரிமையால் விளக்கப்படுகிறது, மேலும் ஆறுதல் மீது கவனம் செலுத்துகிறது. இது சாண்டெரோ ஸ்டெப்வேயின் சுறுசுறுப்புக்கு பயனளிக்காது, ஆனால் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் விரைவுச்சாலைகளில் இது மிகவும் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, அங்கு இந்த டாசியா சாலையில் செல்லும் குணங்களை வெளிப்படுத்துகிறது, என் கருத்துப்படி, ரோமானிய உற்பத்தியாளரின் மாதிரியில் நாங்கள் இன்னும் பார்க்கவில்லை.
மேலும் ஆறுதல் பற்றி பேசுகையில், கேபினை ஆக்கிரமிக்கும் ஏரோடைனமிக் சத்தங்களுக்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் கொடுத்து, ஜோவாவால் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ள அம்சங்களை நான் வலுப்படுத்துகிறேன். இது, எஞ்சின் சத்தத்துடன் நாம் முடுக்கியை இன்னும் தீர்க்கமாக அழுத்தும்போது, இந்த மாதிரியின் மிகப்பெரிய "தீமைகளில்" ஒன்றாகும். ஆனால் இந்த இரண்டு அம்சங்களும் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள அனுபவத்தை "கெடுக்காது" என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.
நுகர்வைப் பொறுத்தவரை, நான் சராசரியாக 6.3 எல்/100 கிமீ சோதனையை முடித்தேன் என்று சொல்வது முக்கியம். குறிப்பாக டேசியாவால் அறிவிக்கப்பட்ட 5.6 எல்/100 கிமீ என்பதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், இது ஒரு குறிப்பு மதிப்பு அல்ல, ஆனால் மிகவும் கவனமாக வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம் 6 எல்/100 கிமீ கீழே செல்ல முடியும் - மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ECO பயன்முறையில், ஏன் நான் சராசரியாக "வேலை செய்கிறேன்".
மொத்தத்தில், சாண்டெரோ ஸ்டெப்வேயின் இந்த பதிப்பில் உள்ள முறிவு குறைபாடுகளை சுட்டிக்காட்டுவது கடினம் மற்றும் நாங்கள் Razão Automóvel இன் "வளையத்திற்கு" கொண்டு வந்த இரண்டு வகைகளில் ஒன்றைத் தேர்வுசெய்ய, ஒரு கால்குலேட்டரை நாட வேண்டியது அவசியம்.
கணக்குகளுக்கு செல்வோம்
இந்த இரண்டு சாண்டெரோ ஸ்டெப்வேக்கு இடையே தேர்ந்தெடுப்பது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கணிதத்தைச் செய்வது. தினசரி பயணிக்கும் கிலோமீட்டர்களுக்கான கணக்குகள், எரிபொருள் செலவு மற்றும், நிச்சயமாக, கையகப்படுத்தல் செலவில்.
இந்த கடைசி காரணியுடன் தொடங்கி, சோதனை செய்யப்பட்ட இரண்டு அலகுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு 150 யூரோக்கள் மட்டுமே (பெட்ரோல் பதிப்பிற்கு 16 000 யூரோக்கள் மற்றும் இரு எரிபொருளுக்கு 16 150 யூரோக்கள்). கூடுதல் இல்லாமல் இருந்தாலும், வித்தியாசம் 250 யூரோக்கள் (15,050 யூரோக்கள் மற்றும் 15,300 யூரோக்கள்) என்ற அளவில் உள்ளது. IUC இன் மதிப்பு இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, 103.12 யூரோக்கள், கணக்கீடுகளை மட்டுமே பயன்படுத்துவதற்கான செலவுகள் செய்ய வேண்டும்.
மிகுவல் பெற்ற சராசரி 6.3 எல்/100 கிமீ கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஒரு லிட்டர் சிங்கிள் பெட்ரோலின் சராசரி விலையான 95 யூரோ 1.65/லி, சாண்டெரோ ஸ்டெப்வேயுடன் 100 கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்கும் போது பெட்ரோல் செலவில் சராசரியாக 10 .40 யூரோக்கள் .
இப்போது ECO-G (இரு-எரிபொருள்) பதிப்பு மற்றும் எல்பிஜியின் சராசரி விலை €0.74/l ஆகவும், சராசரி நுகர்வு 7.3 எல்/100 கிமீ ஆகவும் - எல்பிஜி பதிப்பு சராசரியாக 1-1.5 லி மற்றும் அதற்கு மேல் பயன்படுத்துகிறது. பெட்ரோல் பதிப்பை விட - அதே 100 கிமீ விலை சுமார் 5.55 யூரோக்கள்.
ஆண்டுக்கு சராசரியாக 15,000 கிமீ என்று கணக்கிட்டால், பெட்ரோல் பதிப்பில் எரிபொருளுக்காகச் செலவழிக்கப்பட்ட தொகை தோராயமாக 1560 யூரோக்கள் ஆகும், அதே சமயம் இரு எரிபொருள் பதிப்பில் அது சுமார் 810 யூரோக்கள் எரிபொருளில் உள்ளது - திறம்பட 4500 கிமீக்கு மேல் போதுமானது. Sandero Stepway ECO-G அதிக விலைக்கு ஈடுகொடுக்கத் தொடங்குகிறது.
சிறந்த சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே எது?
இரண்டிற்கும் இடையேயான விலை வேறுபாடு அதிகமாக இருந்தால், இந்த இரண்டு டேசியா சாண்டெரோ ஸ்டெப்வேக்கு இடையேயான தேர்வு மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.
இருப்பினும், எண்களைப் பார்க்கும்போது, பெட்ரோல் பதிப்பில் பந்தயம் கட்டுவதை நியாயப்படுத்துவது கடினம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வாங்குவதில் நாம் சேமிக்கும் சிறிதளவு எரிபொருள் கட்டணத்தால் விரைவாக உறிஞ்சப்படுகிறது, மேலும் எல்பிஜி வாகனங்களை மூடிய பூங்காக்களில் நிறுத்த முடியாது என்ற "சாக்கு" கூட இனி பொருந்தாது.
Dacia Sandero Stepway ECO-Gஐ தேர்வு செய்யாததற்கு ஒரே காரணம் அவர்கள் வசிக்கும் பகுதியில் எல்பிஜி நிரப்பு நிலையங்கள் கிடைப்பது மட்டுமே.
நான் டஸ்டர் பை-எரிபொருளைச் சோதித்தபோது சொன்னது போல், டேசியாவின் மாடல்களின் சிக்கனத் தன்மைக்கு "கையுறை போல" பொருந்தக்கூடிய எரிபொருள் இருந்தால், அது எல்பிஜி மற்றும் சாண்டெரோ விஷயத்தில், இது மீண்டும் ஒருமுறை நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.
குறிப்பு: கீழே உள்ள தரவுத் தாளில் அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ள மதிப்புகள் குறிப்பாக Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP ஐக் குறிக்கின்றன. இந்த பதிப்பின் விலை 16 000 யூரோக்கள்.