Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ஸ்டட்கார்ட்டில் உள்ள Mercedes-Benz அருங்காட்சியகத்தில் 500 m2 உள்ள பல உதாரணங்களில் ஒன்றாகும்.
ஆனால் Mercedes-Benz W125 பற்றி விரிவாக தெரிந்து கொள்ள நாம் 80 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பின்னோக்கி செல்ல வேண்டும்.
நாங்கள் இருக்கும் நேரத்தில், இயந்திரங்கள் மற்றும் வேகத்தின் மீதான ஈர்ப்பு பைத்தியம், உணர்ச்சிவசப்பட்டது. மனிதனும் இயந்திரமும் அடைந்த எல்லைகள், உலகம் முழுவதும் மில்லியன் கணக்கான கண்களை பிரகாசிக்கச் செய்தன. தொழில்நுட்பம் பெரும் வேகத்தில் வளர்ந்தது, இந்த விஷயத்தில், அவை ஒரு சர்வாதிகாரியின் மேலாதிக்க பாசாங்குகளால் சாத்தியமான முன்னேற்றங்கள்.
ருடால்ஃப் கராசியோலா - "மழையின் மாஸ்டர்"
இன்னும் இளமையாக இருக்கும் Mercedes-Benz, பந்தயத்தை தன்னை மேம்படுத்திக் கொள்வதற்கான ஒரு வழியாகக் கருதியது. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தில் நுழைவதில் நட்சத்திர பிராண்டின் ஆர்வத்தை கராசியோலா அறிந்திருந்தார், ஆனால் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜெர்மன் ஜிபியில் நுழைய விரும்பவில்லை, இது 1926 இல் அறிமுகமானது மற்றும் ஸ்பெயினில் அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நடைபெறும் பந்தயங்களுக்காகக் காத்திருந்தது. பிராண்டிற்குப் பொறுப்பானவர்களின் கூற்றுப்படி, ஸ்பெயினில் பந்தயம் ஏற்றுமதியில் பந்தயம் கட்ட விரும்பிய நேரத்தில், அதிக வருமானத்தைக் கொண்டு வந்தது.
கராசியோலா தனது வேலையை சீக்கிரமாக விட்டுவிட்டு, ஜெர்மன் ஜிபியில் பந்தயத்திற்காக கார் கேட்க ஸ்டட்கார்ட் சென்றார். மெர்சிடிஸ் ஒரு நிபந்தனையின் பேரில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது: அவரும் ஆர்வமுள்ள மற்றொரு ஓட்டுனரும் (அடோல்ஃப் ரோசன்பெர்கர்) சுயாதீன ஓட்டுநர்களாக போட்டியில் நுழைவார்கள்.
ஜூலை 11 ஆம் தேதி காலை, ஜெர்மன் ஜிபிக்கான தொடக்க சிக்னலில் என்ஜின்கள் தொடங்கப்பட்டன, 230 ஆயிரம் பேர் பார்த்துக் கொண்டிருந்தனர், இது இப்போது அல்லது கராசியோலாவுக்கு இல்லை, இது நட்சத்திர நிலைக்கு முன்னேறும் நேரம். அவரது மெர்சிடிஸின் இயந்திரம் வேலைநிறுத்தம் செய்ய முடிவு செய்தது, மேலும் அனைவரும் AVUS சர்க்யூட்டின் வளைவுகளைச் சுற்றி பெல்ட் இல்லாமல் பறந்து கொண்டிருந்தனர். (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - பெர்லினின் தென்மேற்கில் அமைந்துள்ள ஒரு பொதுச் சாலை) ருடால்ஃப் நிறுத்தப்பட்டார் . அவரது மெக்கானிக் மற்றும் இணை ஓட்டுநர், யூஜென் சால்சர், நேரத்திற்கு எதிரான போராட்டத்தில், காரிலிருந்து குதித்து, வாழ்க்கையின் அறிகுறிகளைக் காண்பிக்கும் வரை அவரைத் தள்ளினார் - மெர்சிடிஸ் தொடங்க முடிவு செய்தபோது கடிகாரத்தில் கிட்டத்தட்ட 1 நிமிடம் இருந்தது. AVUS இல் பலத்த இடியுடன் கூடிய மழை பெய்தது.
கொட்டும் மழை பல ரைடர்களை பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றியது, ஆனால் ருடால்ப் பயமின்றி முன்னேறி அவர்களை ஒவ்வொன்றாகக் கடந்து, சராசரியாக மணிக்கு 135 கிமீ வேகத்தில் கட்டம் ஏறிக்கொண்டிருந்தார், அந்த நேரத்தில் அது நம்பமுடியாத வேகமாக கருதப்பட்டது.
ரோசன்பெர்கர் மூடுபனி மற்றும் பலத்த மழையால் மூடப்பட்டு வழிதவறிச் செல்வார். உயிர் பிழைத்தது, ஆனால் இறுதியில் இறந்த மூன்று நபர்களுக்குள் ஓடியது. ருடால்ஃப் கராசியோலாவுக்கு அவர் எங்கே இருக்கிறார் என்று தெரியவில்லை, வெற்றி அவரை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது - பத்திரிகைகளால் அவர் "ரெஜென்மிஸ்டர்", "மாஸ்டர் ஆஃப் தி ரெயின்" என்று அழைக்கப்பட்டார்.
ருடால்ஃப் கராசியோலா 14 வயதில் தான் டிரைவராக வேண்டும் என்றும், கார் ஓட்டுநராக இருப்பது உயர் வகுப்பினருக்கு மட்டுமே கிடைக்கும் என்றும் முடிவு செய்தார், ருடால்ஃப் தனது வழியில் எந்த தடைகளையும் காணவில்லை. அவர் சட்டப்பூர்வ வயது 18 வயதிற்கு முன்பே உரிமத்தைப் பெற்றார் - அவரது திட்டம் ஒரு இயந்திர பொறியியலாளராக இருந்தது, ஆனால் வெற்றிகள் ஒருவரையொருவர் தடங்களில் பின்தொடர்ந்தன மற்றும் கராசியோலா தன்னை ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய ஓட்டுநராக நிலைநிறுத்திக் கொண்டார். 1923 ஆம் ஆண்டில், டெய்ம்லரால் அவர் விற்பனையாளராக பணியமர்த்தப்பட்டார், அந்த வேலைக்கு வெளியே, அவருக்கு இன்னொருவர் இருந்தார்: அவர் அதிகாரப்பூர்வ ஓட்டுநராக மெர்சிடிஸ் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள தடங்களில் ஓடி, தனது முதல் ஆண்டில் 11 பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்றார்.
1930 இல் ஜாஸ் மற்றும் ப்ளூஸுக்கு வழி திறக்கப்பட்டது, பெரிய திரையில் டிஸ்னி ஸ்னோ ஒயிட் மற்றும் ஏழு குள்ளர்களை திரையிட்டது. இது ஒருபுறம் ஊசலாடும் சகாப்தம், மறுபுறம் நாசிசத்தின் எழுச்சி ஹிட்லருடன் வலிமைமிக்க ஜெர்மனியின் விதிகளின் தலைவராக இருந்தது. 1930 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், கிராண்ட் பிரிக்ஸின் இரண்டு அணிகள் (பின்னர், போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், FIA பிறந்த பிறகு ஃபார்முலா 1 ஆக பரிணமித்தது) பொதுப் பாதைகள் மற்றும் சாலைகளில் மரணம் அடைந்து கொண்டிருந்தது - நோக்கம் வேகமாக இரு, வெற்றி.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
Nürburgringக்கு முன், பந்தயங்கள் அதே பகுதியில் நடத்தப்பட்டன, ஆனால் பொது மலைச் சாலைகளில், சீட் பெல்ட்கள் இல்லாமல் மற்றும் 300 km/h வேகத்தில். வெற்றிகள் இரண்டு கோலோச்சிகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டன - ஆட்டோ யூனியன் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ்.
போரில் இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட ராட்சதர்கள், காலம் காப்பாற்ற வேண்டிய இரண்டு மனிதர்கள்
1930களில் மோட்டார்ஸ்போர்ட் உலகம் முழுவதும் இரண்டு பெயர்கள் எதிரொலித்தன - பெர்ன்ட் ரோஸ்மேயர் மற்றும் ருடால்ஃப் கராசியோலா , Manfred von Brauchitsch இன் குழு விமானி. பெர்ன்ட் ஆட்டோ யூனியனுக்காகவும், ருடால்ப் மெர்சிடஸுக்காகவும் ஓடினார்கள், அவர்கள் மேடைக்குப் பிறகு மேடையைப் பகிர்ந்து கொண்டனர், அவர்கள் தடுக்க முடியாதவர்களாக இருந்தனர். ஃபாதர்லேண்ட் சகோதரர்கள், நிலக்கீல் மீது எதிரிகள், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் டிரைவர்கள் மற்றும் மிருகத்தனமான என்ஜின்களைக் கொண்ட அவர்களின் "நட்ஷெல்" கார்கள். பாதைகளில், சவால் ஒன்றுக்கும் மற்றொன்றுக்கும் இடையே இருந்தது, அவர்களுக்கு வெளியே, அவர்கள் ஒரு ஆட்சியின் கினிப் பன்றிகளாக இருந்தனர், எல்லா முனைகளிலும் தேர்ச்சி பெறுவதில் கவனம் செலுத்தினர், என்ன விலை.
பெர்ன்ட் ரோஸ்மேயர் - ஹென்ரிச் ஹிம்லரின் பாதுகாவலர், SS இன் தலைவர்
பெர்ன்ட் ரோஸ்மேயர், மற்றவற்றுடன், ஆட்டோ யூனியன் டைப் சி, கிலோகிராம் போரில் கட்டப்பட்ட கார், சக்திவாய்ந்த 6.0 லிட்டர் வி16, "சைக்கிள்" டயர்கள் மற்றும் பிரேக்குகளை நிறுத்தும் சக்தியைக் காட்டிலும் அதிக நம்பிக்கையைக் கொண்டிருந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, எஞ்சின் அளவின் மீதான கட்டுப்பாடுகளுடன், சிலிண்டர் திறன் கட்டுப்பாடு இல்லாமல் எடைக் கட்டுப்பாடு ஏற்படுத்திய அதிக எண்ணிக்கையிலான விபத்துகளால் தூண்டப்பட்டு, அதன் வாரிசான ஆட்டோ யூனியன் வகை D, மிகவும் "சுமாரான" V12 ஐக் கொண்டிருந்தது.
பெர்ன்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் நட்சத்திரமாக உயர்ந்ததைத் தொடர்ந்து, புகழ்பெற்ற ஜெர்மன் விமான விமானி எல்லி பெய்ன்ஹார்னுடன் திருமணம் செய்துகொண்டதைத் தொடர்ந்து, ரோஸ்மேயர்ஸ் பரபரப்பான ஜோடி, ஆட்டோமொபைல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்தில் ஜெர்மன் சக்தியின் இரண்டு சின்னங்கள். ஹிம்லர், அத்தகைய புகழை உணர்ந்து, ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்களைச் சென்றடையும் ஒரு துணை ராணுவப் படையை உருவாக்கிக்கொண்டிருந்த தளபதியின் சந்தைப்படுத்தல் சதி, SS இல் சேர பெர்ன்ட் ரோஸ்மேயரை "அழைக்கிறார்". அனைத்து ஜெர்மன் விமானிகளும் தேசிய சோசலிஸ்ட் மோட்டார் கார்ப்ஸ், நாஜி துணை ராணுவப் படையைச் சேர்ந்தவர்களாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் பெர்ன்ட் ஒருபோதும் இராணுவ உடையில் ஓடவில்லை.
நெருக்கடி மெர்சிடிஸைத் தள்ளுகிறது
கராசியோலா 1931 இல் மெர்சிடிஸை விட்டு வெளியேறினார், நெருக்கடியின் விளைவாக பிராண்ட் தடங்களை கைவிட்ட பிறகு. அந்த ஆண்டு, ருடால்ஃப் கராசியோலா, 300 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் Mercedes-Benz SSKL சக்கரத்தில், புகழ்பெற்ற மில்லே மிக்லியா நீண்ட தூரப் பந்தயத்தை வென்ற முதல் வெளிநாட்டு ஓட்டுநர் ஆனார். ஜெர்மன் டிரைவர் ஆல்ஃபா ரோமியோவுக்காக பந்தயத்தை தொடங்குகிறார்.
1933 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஃபா ரோமியோவும் தண்டவாளத்தை கைவிட்டு, ஒப்பந்தம் இல்லாமல் ஓட்டுநரை விட்டுவிட்டார். கராசியோலா தனது சொந்த அணியை உருவாக்க முடிவு செய்து, புகாட்டியில் இருந்து நீக்கப்பட்ட லூயிஸ் சிரோனுடன் சேர்ந்து, இரண்டு ஆல்ஃபா ரோமியோ 8சி கார்களை வாங்குகிறார், இது முதல் ஸ்குடெரியா சி.சி. சர்க்யூட் டி மொனாக்கோவில் பிரேக் தோல்வியால் கராசியோலாவின் காரை சுவருக்கு எதிராக வீசியது. வன்முறை விபத்தால் ஏழு இடங்களில் அவரது கால் முறிந்தது. ஆனால் அது அவரது வழியில் தொடர்ந்து செல்வதைத் தடுக்கவில்லை.
"வெள்ளி அம்புகள்", 1934 இல் ஒரு கனமான கதை
மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஆட்டோ யூனியன் - நான்கு வளையங்களால் ஆனது: ஆடி, டிகேடபிள்யூ, ஹார்ச் மற்றும் வாண்டரர் - அனைத்து நேர மற்றும் வேக பதிவு அட்டவணையில் முதலிடம் பிடித்தது, அவற்றில் பல பின்னர் மிகவும் வளர்ந்த கார்களால் தோற்கடிக்கப்பட்டன. அவர்கள் 1933 இல் நாசிசத்தின் அதிகாரத்திற்கு திரும்பியது. ஜேர்மனி மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் பின்தங்கியிருக்க முடியாது, ஒரு ஜெர்மன் டிரைவரை முன்கூட்டியே ஓய்வு பெறுவதை விட்டுவிட முடியாது. முதலீடு செய்ய வேண்டிய நேரம் வந்தது.
இந்த இரண்டு டைட்டான்களுக்கும் இடையிலான சண்டையின் ஒரு நாளில்தான் வரலாறு படைக்கப்பட்டது. தடங்களில் "சில்வர் அம்புகள்", மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் வெள்ளி அம்புகள் இருந்தன. இந்த புனைப்பெயர் தற்செயலானது, போட்டி கார்களின் எடையைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது, அதன் வரம்பு 750 கிலோவாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது.
Mercedes-Benz W125 இன் முன்னோடியான - புதிய W25-ஐ எடைபோடும் நாளில் Nürburgring அளவில் சுட்டிக்காட்டி 751 கிலோவாகக் குறிக்கப்பட்டதாகக் கதை கூறுகிறது. குழு இயக்குனர் ஆல்ஃபிரட் நியூபவர் மற்றும் பைலட் மன்ஃப்ரெட் வான் ப்ராச்சிட்ச், அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச எடையை குறைக்க, மெர்சிடிஸ் பெயிண்ட் ஸ்கிராப் செய்ய முடிவு . வர்ணம் பூசப்படாத டபிள்யூ 25 பந்தயத்தில் வென்றது, அன்று "வெள்ளி அம்பு" பிறந்தது.
தடங்களுக்கு வெளியே, போட்டியிலிருந்து பெறப்பட்ட மற்ற கார்கள் ரெக்கார்ட்வேகன், கார்கள் சாதனைகளை முறியடிக்கத் தயாராகின்றன.
1938 - சாதனை என்பது ஹிட்லரின் இலக்கு
1938 ஆம் ஆண்டில் ஜேர்மன் சர்வாதிகாரி, உலகின் அதிவேக நாடாக மாறுவதற்கு ஜெர்மனியின் கடமையைக் கோரினார். மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஆட்டோ யூனியன் மீது கவனம் திரும்புகிறது, இரண்டு ஓட்டுனர்கள் தேசத்தின் நலன்களின் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்படுகிறார்கள். வேகப் பதிவு ஒரு ஜெர்மானியருக்கு சொந்தமானது மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஜெர்மன் இயந்திரத்தின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்க வேண்டும்.
மோதிரங்கள் மற்றும் நட்சத்திர பிராண்ட் வேலைக்குச் சென்றன, "Rekordwagen" ஒரு பொது சாலையில் வேக சாதனையை முறியடிக்க தயாராக இருக்க வேண்டும்.
Rekordwagen மற்றும் அவர்களின் பந்தய சகோதரர்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு இயந்திர அளவு. போட்டியின் எடை வரம்புகள் இல்லாமல், Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ஆனது ஏற்கனவே பானட்டின் கீழ் ஒரு சக்திவாய்ந்த 5.5 லிட்டர் V12 மற்றும் 725 hp ஆற்றலைப் பெற்றிருக்க முடியும். ஏரோடைனமிக் அமைப்புக்கு ஒரே நோக்கம் இருந்தது: வேகம். ஆட்டோ யூனியன் 513 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் சக்திவாய்ந்த V16 ஐக் கொண்டிருந்தது. ஜனவரி 28, 1938 அன்று ஒரு குளிர் காலையில் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் தனது வேக சாதனையைத் திருடினார்.
நீடிக்கும் நாள்: ஜனவரி 28, 1938
ஒரு உறைபனி குளிர்காலக் காலையில், இரண்டு கட்டிடக் கலைஞர்களும் ஆட்டோபானுக்குச் சென்றனர். அன்று காலை வானிலை ஒரு சாதனை நாளுக்கு ஏற்றதாக இருந்தது மற்றும் கார்கள் ஃப்ராங்க்ஃபர்ட் மற்றும் டார்ம்ஸ்டாட் இடையே ஆட்டோபான் A5 இல் ஏவப்பட்டது. இது நினைவில் கொள்ள வேண்டிய நேரம் - "மழையின் மாஸ்டர்" மற்றும் "வெள்ளி வால்மீன்" ஆகியவை வரலாற்றை உருவாக்க முயற்சித்தன.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen மற்றும் அதன் சிறப்பு ரேடியேட்டர் - 500 லிட்டர் தண்ணீர் மற்றும் ஐஸ் டேங்க் - சாலையை தாக்கியது. ருடால்ஃப் கராசியோலா மழையில் இல்லை, ஆனால் அவர் ஒரு கடவுளாக உணர்ந்தார், அது அவருடைய நாள். இந்தச் செய்தி, திண்ணை முழுவதும் வேகமாகப் பரவி, அதிகாலையில், 432.7 km/h என்ற சாதனையை மெர்சிடிஸ் அணி ஏற்கனவே கொண்டாடி வருகிறது. ஆட்டோ யூனியன் அணிக்கு அவர்கள் என்ன செய்ய வேண்டும் என்று தெரியும் மற்றும் பெர்ன்ட் ரோஸ்மேயர் நாட்டை வீழ்த்த விரும்பவில்லை.
எல்லா அறிகுறிகளுக்கும் எதிராக பெர்ன்ட் ரோஸ்மேயர் ஒரு கிலோமீட்டர் தூரத்தை நோக்கி அம்பு போல் புறப்பட்டார். ருடால்பின் சாதனையை அது முறியடிக்கும். .
வானிலை அறிக்கை தெளிவாக இருந்தது: காலை 11 மணி முதல் பக்கவாட்டு காற்று வீசியது, ஆனால் ஓடாததற்கான அறிகுறிகள் போதுமானதாக இல்லை, 11:47 மணிக்கு ஆட்டோ யூனியன் மணிக்கு 400 கிமீ வேகத்தில் ஓடியது. ஆட்டோ யூனியனின் V16 தடுக்க முடியாத ஓட்டத்தில் 70 மீட்டருக்கு மேல் சென்று, இரண்டு முறை கவிழ்ந்து பின்னர் சுமார் 150 மீட்டர் தூரம் ஆட்டோபானில் பறந்து சென்றதாக அறிக்கைகள் கூறுகின்றன. பெர்ன்ட் ரோஸ்மேயர் ஒரு கீறல் கூட இல்லாமல் கர்ப் மீது இறந்து கிடந்தார்.
அந்த நாளுக்குப் பிறகு, இரண்டு பிராண்டுகளும் மெர்சிடிஸ் சக்கரத்தில் கராசியோலா செய்த சாதனையை முறியடிக்க முயற்சிக்கவில்லை.
இன்று, ஜனவரி 28, 2018 (என்.டி.ஆர்: இந்தக் கட்டுரையை வெளியிடும் நேரத்தில்), 2017 இல் (ஆம், 79 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு) முறியடிக்கப்பட்ட ஒரு சாதனையின் 80 ஆண்டுகளைக் கொண்டாடுகிறோம், ஆனால் ஒரு சிறந்த விமானியின் மரணத்தையும் நாங்கள் கொண்டாடுகிறோம். செலுத்த வேண்டியதை செலுத்துகிறோம்.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ஸ்டட்கார்ட்டில் உள்ள Mercedes-Benz அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு மற்றொரு வகை சாதனையை உறுதிப்படுத்தும் மற்றொரு மாதிரியை நாம் ஏற்கனவே காணலாம்: Mercedes-AMG One.
குறிப்பு: இந்தக் கட்டுரையின் முதல் பதிப்பு ஜனவரி 28, 2013 அன்று Razão Automóvel இல் வெளியிடப்பட்டது.
Mercedes-Benz அருங்காட்சியகத்தின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம்