சமீபத்தில் வழங்கப்பட்டது, தி ஹூண்டாய் பேயோன் தென் கொரிய பிராண்டின் SUV வரம்பில் "கேட்வே" ஐ குறிக்கிறது. இருப்பினும், அதன் பரிமாணங்கள், வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறம், ஒருவர் எதிர்பார்ப்பது போல, "மூத்த சகோதரன்", கவாய் ஆகியவற்றிலிருந்து வெகு தொலைவில் வைக்க வேண்டாம்.
புதிதாக புதுப்பிக்கப்பட்ட மாதிரியில் "கவலைப்படுவதற்கான காரணங்கள்" உள்ளதா? அல்லது தென் கொரிய பிராண்டின் ஏற்கனவே பரந்துபட்ட SUV ஆஃபரை முழுமையாக்கும் வகையில், ஹூண்டாயின் புதிய திட்டம், அது அடையாத சந்தையின் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கியதா?
புதிய Bayon இன் வாதங்கள் மற்றும் அது Kauai க்கு எதிராக மட்டுமல்லாமல் மற்ற போட்டிகளுக்கு எதிராகவும் எவ்வாறு தன்னை நிலைநிறுத்துகிறது என்பதைக் கண்டறிய, எங்கள் நாட்டில் உள்ள ஒரே பதிப்பில் (பிரீமியம்) மற்றும் ஒரே இயந்திரத்துடன் சோதனைக்கு உட்படுத்தினோம். நாம் அதை செய்யலாம். இங்கே வாங்கவும் — 100 hp 1.0 T-GDi ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (தானியங்கி விருப்பமானது).
நவீன அழகியல்
நவீன தோற்றத்துடன் மற்றும் ஹூண்டாய் வழங்கும் சமீபத்திய திட்டங்களுக்கு ஏற்ப (இதற்கு ஆதாரம் ஸ்பிலிட் ஹெட்லேம்ப்கள்), கேலிக்-ஈர்க்கப்பட்ட பெயர் கொண்ட சிறிய எஸ்யூவியில் இருந்து வித்தியாசமான தோற்றத்தை நான் விரும்புகிறேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்.
அதன் பரிமாணங்கள் (4180 மிமீ நீளம், 1775 மிமீ அகலம், 1490 மிமீ உயரம் மற்றும் 2580 மிமீ வீல்பேஸ்) மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதன் விகிதாச்சாரங்கள் "கசின்கள்" வோக்ஸ்வேகன் டி-கிராஸ், சீட் அரோனா போன்ற திட்டங்களின் இயற்கையான போட்டியாக என்னை பார்க்க வைக்கிறது. மற்றும் ஸ்கோடா காமிக்.
மறுபுறம், 4205 மிமீ நீளம், 1800 மிமீ அகலம், 1565 மிமீ உயரம் மற்றும் 2600 மிமீ வீல்பேஸ் என சற்றே பெரியதாக இருக்கும் கவாயுடன் ஒப்பிடும்போது, பேயோன் அந்தஸ்தில் உள்ள வேறுபாட்டையும், அருகருகே அதன் பரிமாணங்களையும் நன்றாக மறைக்கிறது. திறம்பட சமமாக தெரிகிறது.
பெரிய வித்தியாசம் என்னவெனில், கவாயின் வடிவங்கள் அதற்கு மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த முத்திரையைக் கொடுக்கின்றன, அதே சமயம் பேயோனின் (குறிப்பாக பின்புற பகுதி) மிகவும் பழக்கமான முன்மொழிவுக்கு நம்மை இட்டுச் செல்கிறது. எப்படியிருந்தாலும், ஹூண்டாய் நம்பிக்கையுடன் இருப்பதற்கு காரணம் உள்ளது: இது ஒரு முக்கியமான பகுதியை உள்ளடக்கியதில் ஒன்றையொன்று பூர்த்தி செய்யும் ஒத்த பரிமாணங்களைக் கொண்ட இரண்டு திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது.
இந்த உட்புறத்தை நான் எங்கே பார்த்தேன்?
வெளியில் புதிய பேயோன் 100% அசலாக இருந்தால், உள்ளே அது இயங்குதளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் மாடலுடன் பல ஒற்றுமைகள் உள்ளன: புதிய i20. டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பு பயன்பாடு போலவே உள்ளது மற்றும் அது ஒரு நேர்மறையான விஷயம்.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, i20 இன் டாஷ்போர்டு மற்றும் இப்போது Bayon நல்ல பணிச்சூழலியல் (காலநிலை கட்டுப்பாட்டிற்கான கட்டுப்பாடுகளை வைத்திருக்கும் ஹூண்டாய்க்கு நன்றி), நவீன மற்றும் புதுப்பித்த ஸ்டைலிங் (மிகவும் சாம்பல் என்றாலும்) மற்றும் நல்ல ஒட்டுமொத்த தரம் ஆகியவற்றால் வழிநடத்தப்படுகிறது. இந்த கட்டத்தில், தொடுவதற்கு மென்மையான பொருட்கள் எதுவும் இல்லை என்பதை நான் சுட்டிக்காட்டுகிறேன் (இது ஒரு B-SUV, நாங்கள் இதை எதிர்பார்க்கவில்லை), ஆனால் அசெம்பிளி வலுவானதாக தோன்றுகிறது மற்றும் ஒட்டுண்ணி சத்தம் இல்லை. மிக மோசமான தளங்களில் கூட.
உட்புறமானது i20 பற்றி நாம் அறிந்தவற்றின் "புகைப்படம்" ஆகும்.
ஹூண்டாய் பேயோன் வசிப்பிடத்தைப் பற்றிய அத்தியாயத்தில், கவாயை "சரிபார்க்கிறது". இதன் வீல்பேஸ் 2 செமீக்கும் குறைவானது என்பது உண்மைதான் ஆனால் பின் இருக்கைகளில் நமக்கு குறைவான இடவசதி இருப்பதாக உணரவில்லை என்பது உண்மைதான். லக்கேஜ் ஸ்பேஸ் துறையில், பேயோன் 374 லிட்டருக்கு எதிராக 411 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட மிகவும் சுவாரஸ்யமான 411 லிட்டர் கொள்ளளவுடன் பெரிய கவாயை விஞ்சுகிறது.
Skoda Kamiq (400 லிட்டர்), Volkswagen T-Cross (385 முதல் 455 லிட்டர்கள்) அல்லது Renault Captur (422 முதல் 536 லிட்டர்கள்) போன்ற போட்டியாளர்களால் வழங்கப்பட்ட மதிப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், Bayon பிரிவு சராசரியின் ஒரு பகுதியாகும். ஒரு பரிதாபம், நீளவாக்கில் சரிசெய்யக்கூடிய பின் இருக்கைகள் அல்லது இரட்டை மாடி லக்கேஜ் பெட்டி போன்ற மாடுலாரிட்டி தீர்வுகளை வழங்கவில்லை.
ஓட்டுவதற்கு எளிதானது மற்றும் இனிமையானது
நான் ஹூண்டாய் பேயோனை ஓட்டிய முதல் கிலோமீட்டர்கள் லிஸ்பன் நகரின் நடுவில் இருந்தன, மேலும் அது அதிகம் புழக்கத்தில் இருக்க வேண்டிய நகரப் போக்குவரத்தின் நடுவில், நேர்மறையான பக்கத்தில் அது என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். கட்டுப்பாடுகள் உருவமற்றதாக இல்லாமல் இலகுவாக உள்ளன, கிளட்ச் பாயிண்ட் கண்டுபிடிக்க எளிதானது மற்றும் எல்லாம் நன்றாக எண்ணெய் மற்றும் "நகர்ப்புற காட்டில்" எதிர்கொள்ள தயாராக உள்ளது.
இந்தச் சூழ்நிலைகளில், 1.0 T-GDi ஆனது, போக்குவரத்து விளக்குகளில் இருந்து நம்மைச் சுறுசுறுப்புடன் வெளியேற்றும் திறனைக் காட்டிலும் அதிகமாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் துல்லியமான மற்றும் வேகமான திசையானது, நமது சாலைகள் பலவற்றின் "பிராண்ட் இமேஜ்" ஆக இருக்கும் அனைத்து முறைகேடுகளையும் தவிர்க்க அனுமதிக்கிறது.
பின்புறத்தில் இரண்டு பெரியவர்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது.
இருப்பினும், பேயோனுடன் வாழ்ந்த முதல் தருணங்களில் நான் நகரத்தை சுற்றி நடந்தால், மீதமுள்ள நாட்களில் அதன் பயன்பாடு வேறுபட்டிருக்க முடியாது. நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் நீண்ட ஓட்டங்களுக்கு "ஒட்டுப்படுத்தப்பட்டது", அப்போதுதான் ஹூண்டாய் பேயோன் இந்த மேடையில் ஹூண்டாய் செய்த நல்ல வேலையைப் பற்றி என்னை முழுவதுமாக நம்ப வைத்தது (எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை).
நிலையான மற்றும் (வலுவான) பக்கக் காற்றுக்கு எதிர்ப்புத் தரக்கூடியது, பேயோன் வசதியாக இருப்பதை நிரூபித்தது (இருக்கைகள், எளிமையான தோற்றம் இருந்தபோதிலும், மிகச் சிறந்த "ஸ்னாப்" வழங்குகின்றன), குஷனிங், "பரோபகாரம்" உடன் இணைந்து, எந்த புகாரும் இல்லாமல் துளைகளைக் கடந்து செல்கிறது. வளைவுகளில் உடல் உழைப்பின் அசைவுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் "கடினத்தன்மை" மற்றும் நகரத்தில் ஏற்கனவே பாராட்டப்பட்ட வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகியவை மலைகளில் ஒரு நல்ல கூட்டாளியாக இருப்பதை நிரூபிக்கிறது.
மரக்கட்டைகளைப் பற்றி பேசுகையில், பேயோன் அதன் மூன்று சிலிண்டர்கள் மகிழ்ச்சியுடன் "பாடுவதை" பார்க்கிறது (இது ஒரு சிறப்பியல்பு ஒலி, வேடிக்கையான ஒன்று), அதை உற்சாகத்துடன் தள்ளி, அதை சமமான... வேடிக்கையான முன்மொழிவாக மாற்றுகிறது. நிச்சயமாக அவை 100 ஹெச்பி மற்றும் 172 என்எம் மட்டுமே ஆனால் அவை "ஆர்டருக்கு" போதுமானதாக உள்ளன, பாக்ஸ் நன்றாக அடியெடுத்து வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இனிமையானது மற்றும் சேஸ் பதிலானது அதிக வளைவுகளைத் தேடும்படி கேட்கிறது.
ஆனால் ஹூண்டாய் பேயோன் கவர்ந்திழுக்க முயற்சிக்கும் இளம் குடும்பங்களுக்கு சிறந்த விஷயம், ஒருவேளை இதில் எதுவுமில்லை, ஆனால் அதன் பொருளாதாரம். ஒரு அமைதியான இயக்கத்தின் மூலம், நான் சராசரியாக 4.6 எல்/100 கிமீ வேகத்தை சமாளித்தேன், நான் விண்ணப்பித்தபோது, டீசல் மாதிரியான 4 எல்/100 கிமீ போன்ற ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் செட் மதிப்புகளைப் பார்த்தேன்! நகரத்தில், சராசரிகள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய 5.9 முதல் 6.5 லி/100 கிமீ வரை நடந்தன, நான் 1.0 டி-ஜிடிஐ "ஸ்பைக்" செய்யும்போதெல்லாம் அது சராசரியாக 7/7.5 லி/100 கிமீக்கு மேல் திரும்பியதை நான் பார்த்ததில்லை.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்:
இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?
ஹூண்டாய் பேயோனின் சக்கரத்தில் சில நாட்களுக்குப் பிறகு, இந்த உரையின் தொடக்கத்தில் நான் கேட்ட கேள்விக்கான பதிலை என்னால் எளிதாகக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது: இல்லை, பேயோனின் வருகையைப் பற்றி கவாய் "கவலைப்பட" எந்த காரணமும் இல்லை, ஆனால் அங்கே செய்பவர்கள்: போட்டி .
பேயோனுடன், ஹூண்டாய் அதன் SUV வரம்பில் உணர்ச்சிகரமான வாதங்களை விட பகுத்தறிவு வாதங்களில் அதிக கவனம் செலுத்தும் முன்மொழிவுடன் வந்தது. பெரிய லக்கேஜ் பெட்டி மற்றும் தோற்றத்துடன், நவீனமாக இருந்தாலும், Kauai ஐ விட குறைவான ஸ்போர்ட்டி விகிதாச்சாரத்துடன், Bayon இளம் குடும்பங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு முன்மொழிவாகும், அதே நேரத்தில் Kauai "அதிகமாக கண் சிமிட்டுகிறது". மேலும் பாணி.
"பகுத்தறிவு" மற்றும் "உணர்ச்சி" ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இந்த பிரிவு இரண்டு மாடல்களின் பவர்டிரெய்ன்களின் வரம்பையும் (கவாய் டீசல் முதல் கலப்பினங்கள் மற்றும் எலக்ட்ரிக்ஸ் வரை அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது) மற்றும் இரண்டின் விலைகளையும் பார்க்கும்போது தெளிவாகத் தெரிகிறது (பேயன் கேஸில் மிகவும் மலிவு).
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு "பகுத்தறிவு காரை" உருவாக்கியிருந்தாலும், ஹூண்டாய் சலிப்பூட்டும் சோதனையில் சிக்கவில்லை, ஒரு சீரான திட்டத்தை வழங்குகிறது, நன்கு பொருத்தப்பட்ட, சிக்கனமான, விசாலமான மற்றும் ஓட்டுவதற்கு சுவாரஸ்யமானது. இவை அனைத்தும் ஹூண்டாய் பேயோனை "எஃபெர்சென்ட்" B-SUV பிரிவில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும் ஒரு விருப்பமாக ஆக்குகிறது.
குறிப்பு: இந்த கட்டுரையை வெளியிடும் நேரத்தில், ஹூண்டாய் பேயோனை 18,700 யூரோக்களுக்கு வாங்க அனுமதிக்கும் நிதி பிரச்சாரம் உள்ளது.