சீட் அரோனா. வலிமையான புதிய போட்டியாளர்களை எதிர்கொண்டாலும், இது இன்னும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு திட்டமா?

தி சீட் அரோனா இது 2017 இல் வெளியிடப்பட்டது, எனவே இதை "பழைய" என்று அழைக்க முடியாது. ஆனால் SUV பிரிவு, அல்லது B-SUV, மன்னிக்க முடியாதது; புதுப்பித்தல் வேகம் மிகவும் துரிதப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

ஒரு வருடத்திற்குள், பல முக்கியமான செய்திகள் வந்துள்ளன - அவற்றில் ஒரு சில, உண்மையில் - 2017 ஒரு நித்தியத்திற்கு முன்பு நடந்தது போல் தெரிகிறது. அரோனா அதன் புதிய மற்றும் மிகவும் திறமையான போட்டியாளர்களிடம் தளத்தை இழந்துவிட்டதா?

உண்மையில் இல்லை; பல நாட்கள் வாழ்ந்த பிறகு எளிமையான மற்றும் குறைக்கும் முடிவு சீட் அரோனா 1.0 TSI 115 hp Xcellence கையேடு பெட்டியுடன். இந்தச் சோதனை மற்றொரு சந்திப்பாக மாறியது. நான் இயக்கிய பல அரோனாக்கள் உள்ளன, ஆனால் நான் ஒன்றின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்து சுமார் ஒரு வருடம் ஆகிறது - விரைவில் மிக சக்திவாய்ந்த 1.5 TSI உடன்.

வெளியில் சிறியது, உள்ளே பெரியது

அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய B-SUV ஆனது, SEAT SUV குடும்பத்தின் மிகச்சிறிய உறுப்பினரில் நான் ஏற்கனவே பாராட்டிய சில குணங்களை எவ்வாறு வெளிப்படுத்தியது என்பது ஆர்வமாக உள்ளது, இது இந்த பிரிவில் உள்ள சிறிய மாடல்களில் ஒன்றாகும்.

மேலும் இது வெளியில் மிகச்சிறிய ஒன்றாக இருப்பதால் தான், அதன் போட்டியாளர்களுக்கு நிகரான இடவசதியை உள்புறத்தில் வழங்குவது ஆச்சரியமளிக்கிறது. MQB A0 உத்தரவாதமளிக்கும் இடத்தை நன்றாகப் பயன்படுத்துவதன் தெளிவான விளைவு, அரோனா தங்கியிருக்கும் தளம் மற்றும் இது மிகவும் விசாலமான "உறவினர்கள்" Volkswagen T-Cross மற்றும் சமீபத்திய Skoda Kamiq ஆகியவற்றிற்கும் சேவை செய்கிறது.

மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டியது இரண்டாவது வரிசையில் பயணிகளுக்கு கொடுக்கப்பட்ட கவனக்குறைவாகும். இது FRக்கு இணையான ஒரு சிறந்த, உயர்தரப் பதிப்பாக இருந்தாலும், பின்புறத்தில் உள்ள பயணிகளுக்கு காற்றோட்டம் அவுட்லெட்டுகளுக்கு உரிமை இல்லை (இது "கசின்" Kamiq இன் நுழைவு-நிலை பதிப்பில் உள்ளது), அல்லது யூ.எஸ்.பி பிளக்குகளுக்கு, அல்லது ஒரு லைட். ரீட்அவுட் - ஆம், டிரைவருக்கும் முன் பயணிக்கும் வெளிச்சம்.

நன்றாக நிறுவப்பட்டது

நான் நன்றாக நிறுவப்பட்டுள்ளதால், சரியான இடம் முன்னால் உள்ளது. சீட் அரோனாவில் நல்ல ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டறிவது எளிது - இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் அகலமானது - மற்றும் பொதுவாகத் தெரிவுநிலை நன்றாக இருக்கும்.

சோதனையின் கீழ் உள்ள யூனிட்டில் பல விருப்பங்கள் இருந்தன, நான் ஒன்றைத் தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தால், அது லக்ஸ் பேக்கேஜாக இருக்கும், ஏனெனில் இதன் மூலம் நாங்கள் சில நல்ல இடங்களைப் பெற்றுள்ளோம். அவை தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானவை மட்டுமல்ல - பெரும்பாலும் வேலோரால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது அல்காண்டராவைப் போன்றது - அவை உங்களை திறம்பட வைத்திருக்கும் போது மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

நான் சக்கரம் போன்ற நல்ல வார்த்தைகளை விரும்புகிறேன், ஆனால் இல்லை. ஸ்டீயரிங் வீல் விளிம்பு மிகவும் மெல்லியதாக உள்ளது மற்றும் அதை மறைக்கும் பொருள், சாயல் தோல், தொடுவதற்கு அவ்வளவு இனிமையானது அல்ல.

SEAT Arona இன் உட்புறம் சில போட்டியாளர்களுடன் சரியாகப் பார்க்கப்படவில்லை என்றால், அவை பொதுவாக கடினமானவை மற்றும் தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானவை அல்ல, இருப்பினும் இந்த Xcellence பதிப்பு மற்ற பதிப்புகளை விட சிறந்த நிலையில் உள்ளது. கற்றலான் மாதிரி.

மறுபுறம், இது நமது மூலதனத்தின் சவாலான சமாந்தரங்களில் கூட, வலிமையானதாக நிரூபிக்கும் சராசரிக்கும் மேலான எடிட்டிங் தரத்துடன் எதிர்த்தாக்குகிறது.

Xcellence பதிப்பானது உட்புறத்தில் உள்ள இன்டீரியர்களை மேம்படுத்தும் பொருட்கள் மற்றும் விவரங்களுடன் சார்ந்துள்ளது, ஆனால் இங்குதான் சில சமீபத்திய போட்டியாளர்களிடம் அதிகம் இழக்கிறது.

கொடுக்கவும் விற்கவும் சுறுசுறுப்பு

நாங்கள் செல்ல வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது - ஹலோ…-அரோனா எவ்வளவு எச்சரிக்கையாக ஓட்டினார் என்பதை என்னால் நினைவில் கொள்ள முடியவில்லை. அனைத்து முன் அச்சின் "தவறு" காரணமாக, ஸ்டீயரிங் மீது சக்தியின் குறைந்தபட்ச பயன்பாட்டிற்கு சூப்பர்-கூர்மையான பதில்.

சென்டர் கன்சோலில் உள்ள இந்த பொத்தானிலிருந்து டிரைவிங் மோடுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம், ஆனால்...

வளைவுகளின் சங்கிலியுடன் சிறிய எஸ்யூவியை எதிர்கொண்டு என்னை நம்புங்கள், அது உங்களை மகிழ்விக்கும். பாடி ரோல் குறைவாக உள்ளது மற்றும் திசையை விரைவாக மாற்ற இந்த வகை வாகனங்களில் இயற்கைக்கு மாறான பசியை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த கூர்மையும் சுறுசுறுப்பும் நமக்கு வழங்கப்படுவது புதிரானது - இது எதிர்பார்த்ததை விட மென்மையாக உணர்கிறது - மேலும் இது குறைந்த சுயவிவர டயர்களுடன் கூடிய பெரிய 18″ சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது.

இது ஸ்டீயரிங், மிகவும் இலகுவானது மற்றும் சிறிய ஆரம்ப எதிர்ப்பை வழங்குகிறது, இது க்ளம்பிங் முடிவடைகிறது. "வேகமான மேற்கு முன் அச்சு" உடன் இணைந்து, திருப்பத்திற்கான ஆரம்ப தாக்குதலில் கூட திசையில் சிறிய திருத்தங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் நாங்கள் மிக விரைவில் அல்லது கொஞ்சம் அதிகமாகத் திரும்பினோம்.

பிரிவின் புதிய டைனமிக் குறிப்பு, ஃபோர்டு பூமா, கட்டுப்பாடுகளின் செயல்பாட்டிற்கும் சேஸின் எதிர்வினைக்கும் இடையில் மிகவும் சீரானது. அரோனா பூமாவிடம் அதிகம் இழக்கவில்லை, மேலும் ஹூண்டாய் கவாயுடன் சேர்ந்து, மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் அனுபவத்தை விரும்புவோருக்கு அவை மூன்று சிறந்த விருப்பங்களாகும்.

நெடுஞ்சாலையில் அமைதியாக இருக்கிறதா?

கடினமான சாலைகளில் காட்டப்படும் சுறுசுறுப்பும் கூர்மையும் தனிவழிகள் அல்லது நெடுஞ்சாலைகளில் மறைந்துவிடுவதில்லை. நிலக்கீல் மீது உண்மையிலேயே "ஓய்வெடுக்க" முடியாதது போல், சீட் அரோனாவை "பதட்டமடைய" செய்யும் அம்சங்கள்.

18″ சக்கரங்கள், குறைந்த சுயவிவர டயர்களுடன் இணைந்து, இந்த நிலையான கிளர்ச்சிக்கு ஓரளவு காரணமாக இருக்கலாம். அதிகரித்த உருட்டல் சத்தத்திற்கு அவர்கள் நிச்சயமாக பொறுப்பு; எரிச்சலூட்டும் வகையில் இருந்து வெகு தொலைவில், அதிக "ரப்பர்" மற்றும் குறைவான விளிம்பு கொண்ட மற்ற அரோனாவை விட இது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது.

மறுபுறம், எஞ்சின் சத்தம் போலவே ஏரோடைனமிக் சத்தமும் நன்றாக உள்ளது. இயந்திரத்தைப் பற்றி பேசுகையில்…

… 1.0 TSI ஒரு சிறந்த பங்காளியாக உள்ளது

இது பிரிவில் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் பயன்படுத்த மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஒன்றாகும். எந்தவொரு ஆட்சியிலும் நன்றாகப் பதிலளிக்கிறது மற்றும் மிகச் சிறந்த முன்னேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, டர்போ-லேக்கைக் கவனிக்கவில்லை அல்லது எதுவும் இல்லை. 115 ஹெச்பி மற்றும் 200 என்எம், அரோனாவின் உள்ளடக்கிய எடையுடன் இணைந்து - 1200 கிலோவுக்கும் குறைவானது - ஏற்கனவே கோட்பாட்டில் மிகவும் நியாயமான செயல்திறன் மற்றும் நடைமுறையில் கூட உயிர்ப்புடன் உள்ளது.

Volkswagen குழுமத்தின் மூன்று சிலிண்டர் மில் இன்றும் இந்த அளவில் கிடைக்கும் சிறந்த அலகுகளில் ஒன்றாக உள்ளது.

எல்லாவற்றிலும் சிறந்ததா? ஸ்கோடா காமிக்கில் நான் சமீபத்தில் சோதித்த 95 ஹெச்பி பதிப்பில் நான் பெற்றதைப் போலவே நுகர்வு மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலையில் இது 6.8 எல்/100 கிமீ ஆகும், மேலும் மிதமான வேகத்தில் EN இல், இது 4.6 எல்/100 கிமீ ஆக குறைகிறது, மேலும் தினசரி சவாரிகளில், அதிக நகர ஓட்டுதலுடன், இது ஏழுக்கு மேல், ஆனால் எட்டுக்கு கீழ் .

கார் எனக்கு சரியானதா?

பிரிவின் விரைவான புதுப்பித்தலுடன், சமீபத்திய செய்திகளைப் பின்தொடர்வதில் சலனம் அதிகமாக உள்ளது. உண்மையைச் சொன்னால், அவர்களில் சிலரிடம் காணப்படும் முதிர்ச்சியைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது வருத்தத்திற்கு ஒரு காரணமாக இருக்காது. ஆனால் SEAT Arona இனி செல்லுபடியாகும் முன்மொழிவு இல்லை என்று அர்த்தம் இல்லை - முற்றிலும் மாறாக.

போட்டியின் மட்டத்தில் பரிமாணங்களுடன் கூடிய (மேலும்) கச்சிதமான பரிமாணங்களின் கலவையும், அதே நேரத்தில் மிதமான நுகர்வு அதே நேரத்தில் ஒரு நல்ல அளவிலான செயல்திறனை உத்தரவாதம் செய்யும் இயந்திரம்; இன்னும் இந்த பிரிவில் மிகவும் கடினமான மற்றும் வசீகரிக்கும் ஓட்டுநர் அனுபவங்களில் ஒன்று, SEAT Arona ஐ குறைந்தபட்சம் ஒரு சோதனை ஓட்டத்திற்கு மதிப்புள்ளது.

மேலும் என்ன, சுமார் 4000 யூரோக்கள் விருப்பங்களில் இருந்தாலும், எங்கள் SEAT Arona Xcellence பெரும்பாலான போட்டிகளை விட மலிவு விலையில் உள்ளது.