அதிக விளையாட்டு, அதிக சுயாட்சி மற்றும்... அதிக விலை. நாங்கள் ஏற்கனவே புதிய ஆடி இ-ட்ரான் ஸ்போர்ட்பேக்கை இயக்கியுள்ளோம்

"சாதாரண" இ-ட்ரான் இந்த வசந்த காலத்தில் வந்து சுமார் அரை வருடம் கழித்து ஆடி இ-ட்ரான் ஸ்போர்ட்பேக் , இது அடிப்படையில் மிகவும் கூர்மையாக இறங்கும் பின்புறத்தால் வேறுபடுகிறது, இது ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் படத்தை உருவாக்குகிறது, பின்புற இருக்கைகளில் 2 செமீ உயரத்தை விட்டுக் கொடுத்தாலும், 1.85 மீ உயரத்தில் இருப்பவர்கள் சிகை அலங்காரத்தை உடைக்காமல் பயணிப்பதைத் தடுக்காது.

மற்றும் மையத்தில் தரையில் ஊடுருவல் இல்லாத அதே இனிமையானது, ஏனெனில் அடிப்படை-கட்டமைக்கப்பட்ட மின்சார கார்களில் (மற்றும் ஒரு பிரத்யேக தளத்துடன்), இந்த மண்டலம் நடைமுறையில் e-Tron இல் தட்டையானது. ஒப்புக்கொண்டபடி, நடுத்தர இருக்கை "மூன்றாவது" ஆக உள்ளது, ஏனெனில் இது சற்று குறுகலாகவும், இரு பக்கங்களை விட கடினமான திணிப்புடனும் உள்ளது, ஆனால் இது Q5 அல்லது Q8 ஐ விட அணிவது மிகவும் இனிமையானது.

வெற்றிபெறும் பக்கத்தில், நான் இங்கு ஓட்டும் இ-ட்ரான் ஸ்போர்ட்பேக் 55 குவாட்ரோ, 446 கிமீ வரம்பை உறுதியளிக்கிறது, அதாவது "ஸ்போர்ட்பேக் அல்லாதவை" விட 10 கிமீ அதிகமாக இருக்கும், மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ் (Cx of 0.25 in) இந்த வழக்கு 0.28க்கு எதிரானது).

இன்னும் கொஞ்சம் சுயாட்சி

இருப்பினும், ஏற்கனவே "சாதாரண" இ-ட்ரான் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, ஜேர்மன் பொறியியலாளர்கள் இந்த மாதிரியின் சுயாட்சியை இன்னும் கொஞ்சம் நீட்டிக்க சில விளிம்புகளை மென்மையாக்க முடிந்தது என்பதை தெளிவுபடுத்த வேண்டும், ஏனெனில் — நினைவில் — ஏவப்பட்டபோது WLTP வரம்பு 417 கிமீ ஆக இருந்தது, இப்போது 436 கிமீ ஆக உள்ளது (மற்றொரு 19 கி.மீ.)

இரண்டு உடல்களுக்கும் செல்லுபடியாகும் மாற்றங்கள். தெரிந்து கொள்ள:

• டிஸ்க்குகள் மற்றும் பிரேக் பேட்களுக்கு இடையே உள்ள அதிகப்படியான அருகாமையால் ஏற்படும் உராய்வு இழப்புகளில் குறைப்பு செய்யப்பட்டது;
• உந்துவிசை அமைப்பின் புதிய மேலாண்மை உள்ளது, இதனால் முன் அச்சில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்குள் நுழைவது இன்னும் குறைவாகவே இருக்கும் (பின்புறம் இன்னும் அதிக முக்கியத்துவத்தைப் பெறுகிறது);
• பேட்டரி பயன்பாட்டு வரம்பு 88% முதல் 91% வரை நீட்டிக்கப்பட்டது - அதன் பயனுள்ள திறன் 83.6 முதல் 86.5 kWh வரை உயர்ந்தது;
• மற்றும் குளிரூட்டும் முறை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது - இது குறைந்த குளிரூட்டியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது அதை இயக்கும் பம்ப் குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

விகிதாச்சாரத்தின் அடிப்படையில், இந்த இ-ட்ரான் ஸ்போர்ட்பேக்கில் நீளம் (4.90 மீ) மற்றும் அகலம் (1.93 மீ) வேறுபடுவதில்லை, உயரம் 1.3 செமீ குறைவாக உள்ளது. 2வது வரிசை இருக்கைகளின் பின்புறம் செங்குத்தாகவோ அல்லது தட்டையாகவோ இருந்தால், 600 எல் முதல் 1725 லி வரை இருக்கையில், 555 லி முதல் 1665 லி வரை செல்லும் தண்டுகளின் சில அளவைத் திருடுகிறது. மிகவும் பழக்கமான பதிப்பு.

எலெக்ட்ரிக் எஸ்யூவிகளில் பிறவி, பெரிய பேட்டரிகள் அடியில் வச்சிட்டிருப்பதால், சார்ஜிங் விமானம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. மறுபுறம், முன் பானட்டின் கீழ் இரண்டாவது பெட்டி உள்ளது, 60 லிட்டர் அளவுடன், சார்ஜிங் கேபிளும் பொதுவாக சேமிக்கப்படும்.

இ-ட்ரான் ஸ்போர்ட்பேக் 55 குவாட்ரோவைப் பார்க்கும்போது நீங்கள் கவனிக்கும் முதல் விஷயம் என்னவென்றால், இது மிகவும் வழக்கமான தோற்றமுடைய கார் (நேரடி போட்டியாளர்களான ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் அல்லது டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் ஆகியவற்றைக் காட்டிலும் கூட), இது "என்னைப் பார், ஐ" என்று அலறவில்லை. 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டொயோட்டா ப்ரியஸ் உலகை உலுக்கியதில் இருந்து நான் வித்தியாசமாக இருக்கிறேன், நான் எலெக்ட்ரிக்”. இது ஒரு "சாதாரண" ஆடியாக இருக்கலாம், Q5 மற்றும் Q7 இடையேயான பரிமாணங்கள், தர்க்கத்தைப் பயன்படுத்தி "Q6".

டிஜிட்டல் திரைகளின் உலகம்

ஆடியின் பெஞ்ச்மார்க் உருவாக்கத் தரம் முன் இருக்கைகளில் உள்ளது, ஐந்து டிஜிட்டல் திரைகள் வரை இருப்பதைக் குறிப்பிடுகிறது: இன்ஃபோடெயின்மென்ட் இடைமுகங்களுக்கு இரண்டு - மேலே 12.1", கீழே 8, 6" ஏர் கண்டிஷனிங் -, விர்ச்சுவல் காக்பிட் (தரநிலை, கருவியில் 12.3”) மற்றும் பொருத்தப்பட்டால் (விரும்பினால் 1500 யூரோக்கள்) ரியர்வியூ கண்ணாடிகளாக (7”) பயன்படுத்தப்படும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டரைத் தவிர (மற்ற அனைத்து ஆடி மாடல்களிலிருந்தும் வித்தியாசமான வடிவம் மற்றும் செயல்பாட்டுடன், உங்கள் விரல் நுனியில் இயக்கக்கூடியது) மற்ற அனைத்தும் அறியப்படுகிறது, "சாதாரண" SUV ஐ உருவாக்கும் ஜெர்மன் பிராண்டின் நோக்கத்திற்கு சேவை செய்கிறது, அது மட்டுமே இயங்குகிறது " பேட்டரிகள்".

இந்த அடுக்குகள் இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில், பயணிகள் பெட்டியின் கீழ், இரண்டு வரிசைகளில், 36 தொகுதிகள் கொண்ட நீண்ட மேல் ஒன்று மற்றும் ஐந்து தொகுதிகள் கொண்ட குறுகிய கீழ் ஒன்று, அதிகபட்ச திறன் 95 kWh (86, 5 kWh "நெட்" ), இந்த பதிப்பில் 55. e-tron 50 இல் 71 kWh (64.7 kWh “net”) திறன் கொண்ட 27 தொகுதிகள் வரிசை மட்டுமே உள்ளது, இது 347 கிமீ தருகிறது, இது மொத்த வாகன எடை 110 என்று விளக்குகிறது. கிலோ குறைவாக.

எண் 55 (அனைத்து ஆடிகளையும் 313 ஹெச்பி முதல் 408 ஹெச்பி வரையிலான சக்தியுடன் வரையறுக்கும் எண், அவற்றை நகர்த்தப் பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றல் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல்), பேட்டரிகளின் எடை 700 கிலோ , e-Tron இன் மொத்த எடையில் ¼ க்கும் அதிகமானது, இது 2555 கிலோ ஆகும்.

இது ஜாகுவார் ஐ-பேஸை விட 350 கிலோ அதிகம் ஆகும், இது கிட்டத்தட்ட அதே அளவு (90 kWh) மற்றும் எடை கொண்ட பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது, பிரிட்டிஷ் SUV சிறியதாக இருப்பதால் (22 செமீ நீளம், 4) டிப்பரை விட பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது. செமீ அகலம் மற்றும் 5 செமீ உயரம்) மற்றும், அனைத்திற்கும் மேலாக, அதன் அனைத்து அலுமினிய கட்டுமானத்தின் காரணமாக, ஆடி இந்த இலகுரக பொருளை (நிறைய) எஃகுடன் இணைக்கும் போது.

Mercedes-Benz EQC உடன் ஒப்பிடும்போது, எடை வித்தியாசம் மிகவும் சிறியது, மெர்சிடிஸுக்கு 65 கிலோ குறைவாக உள்ளது, இது சற்று சிறிய பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் டெஸ்லாவைப் பொறுத்தவரை இது ஒப்பிடத்தக்கது (அமெரிக்க கார் பதிப்பில் 100 kWh பேட்டரி)

அவசரத்தில் டிராம்கள்…

ஆடி இ-ட்ரான் ஸ்போர்ட்பேக் 55 குவாட்ரோ லோகோமோஷனை உறுதி செய்வதற்காக ஒவ்வொரு அச்சிலும் நிறுவப்பட்ட மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது (மற்றும் ஒவ்வொரு எஞ்சினுக்கும் பிளானட்டரி கியர்களுடன் கூடிய இரண்டு-நிலை டிரான்ஸ்மிஷன்), அதாவது இது ஒரு மின்சார 4×4 ஆகும்.

டி அல்லது டிரைவ் பயன்முறையில் மொத்த பவர் 360 ஹெச்பி (முன் எஞ்சினிலிருந்து 170 ஹெச்பி மற்றும் 247 என்எம் மற்றும் பின்புறத்தில் இருந்து 190 ஹெச்பி மற்றும் 314 என்எம்) — 60 வினாடிகளுக்கு கிடைக்கும் — ஆனால் டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டரில் ஸ்போர்ட் மோட் எஸ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால் — மட்டும் 8 வினாடிகள் நேராக கிடைக்கும் - அதிகபட்ச செயல்திறன் வரை 408 ஹெச்பி (184 hp+224 hp).

முதல் வழக்கில், செயல்திறன் 2.5 டன்களுக்கு மேல் - 6.4 வி 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை -, இரண்டாவது இன்னும் சிறப்பாக - 5.7 வி -, உடனடி அதிகபட்ச முறுக்கு 664 வரை அதிக மதிப்புடையது. Nm

எவ்வாறாயினும், டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் மூலம் பெறுவதில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, இது கிட்டத்தட்ட பாலிஸ்டிக்ஸ் துறையில் உள்ளது, இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த 621 ஹெச்பி பதிப்பில் 3.1 வினாடிகளில் அதே வேகத்தை எட்டும். இந்த முடுக்கம் "முட்டாள்தனமாக" இருக்கலாம் என்பது உண்மைதான், ஆனால் அதை ஜாகுவார் ஐ-பேஸுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தாலும், 55 ஸ்போர்ட்பேக் அந்த தொடக்கத்தில் இரண்டாவது மெதுவாக உள்ளது.

நடத்தையில் வகுப்பில் சிறந்தவர்

இந்த இரண்டு போட்டியாளர்களும் இ-ட்ரான் ஸ்போர்ட்பேக்கை வேகத்தில் விஞ்சி விடுகிறார்கள், ஆனால் பல முறை (டெஸ்லா) அல்லது பேட்டரி 30%க்குக் கீழே குறையும் போது (ஜாகுவார்) முடுக்கம் திறனை இழப்பதால், ஆடி அதன் செயல்திறனைத் தொடர்ந்து பராமரிக்கிறது. 10% மட்டுமே எஞ்சிய சார்ஜ் கொண்ட பேட்டரியுடன்.

8% மட்டுமே S பயன்முறை கிடைக்கவில்லை, ஆனால் D என்பது அன்றாடப் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - S ஆனது மிகவும் திடீரென இருக்கும், குறிப்பாக பயணத்தின் அமைதியை சமரசம் செய்யும் முடுக்க நிலைகளால் எளிதில் ஆச்சரியப்படும் பயணிகளுக்கு.

இந்த டொமைனில் உள்ள e-Tron Sportback இன் கருத்தியல் நன்மையை அளவிட இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள்: Tesla Model X இல் பத்து முழு முடுக்கங்களுக்குப் பிறகு, மின்சார அமைப்பு "அதன் மூச்சை மீட்டெடுக்க" சில நிமிடங்கள் தேவைப்படுகிறது, உடனடியாக, அதை மீண்டும் உருவாக்க முடியாது. அறிவிக்கப்பட்ட நிகழ்ச்சிகள்; ஜாகுவாரில் 20% திறன் கொண்ட பேட்டரியுடன், 80 முதல் 120 கிமீ/மணி வேகத்தை 2.7 வினாடிகளில் மீட்டெடுக்க முடியாது மற்றும் 3.2 வினாடிகளில் கடந்து செல்ல முடியாது, ஆடி அதே இடைநிலை முடுக்கம் செய்ய வேண்டிய நேரத்திற்கு சமமாக இருக்கும்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஜெர்மன் காரின் செயல்திறன் மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளது மற்றும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் கூட, அதிக மற்றும் "குறைந்த" செயல்திறனைக் காட்டிலும் எப்போதும் அதே பதிலைக் கொண்டிருப்பது வெளிப்படையாக விரும்பத்தக்கது.

இ-ட்ரான் ஸ்போர்ட்பேக் சிறந்ததாக இருக்கும் மற்றொரு அம்சம், மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கிலிருந்து (இதில் வேகத்தடை மின் ஆற்றலாக மாற்றப்படும்) ஹைட்ராலிக் (இதில் உருவாகும் வெப்பம் பிரேக் டிஸ்க்குகளால் சிதறடிக்கப்படுகிறது), ஏறக்குறைய கண்ணுக்கு தெரியாதது. . குறிப்பிடப்பட்ட இரண்டு போட்டியாளர்களின் பிரேக்கிங் படிப்படியாக குறைவாக உள்ளது, இடது மிதி லேசானதாக உணர்கிறது மற்றும் பாடத்தின் தொடக்கத்தில் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, இறுதியில் கணிசமாக கனமாகவும், திடீரெனவும் மாறும்.

இந்த சோதனையின் கதாநாயகன், ஸ்டீயரிங் வீலின் பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள துடுப்புகள் மூலம் சரிசெய்யக்கூடிய மூன்று நிலைகளை மீட்டெடுக்க அனுமதிக்கிறது, இது உருட்டல் எதிர்ப்பு, மிதமான எதிர்ப்பு மற்றும் மிகவும் வலுவானது, "ஒரு மிதி" ஓட்டுதலைச் செயல்படுத்த போதுமானது - நீங்கள் பழகிவிட்டால், ஓட்டுனர் பிரேக் மிதியை மிதிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆக்ஸிலரேட்டரில் உள்ள பாரத்தை ரிலீஸ் செய்தோ அல்லது ரிலீஸ் செய்தோ கார் எப்போதும் நின்று கொண்டே இருக்கும்.

மேலும், இன்னும் வலிமையின் களத்தில், ஆடி உருட்டலின் அடிப்படையில் மிகவும் அமைதியானது என்பது தெளிவாகிறது, ஏனெனில் கேபினின் ஒலி காப்பு சிறப்பாக உள்ளது, இதனால் ஏரோடைனமிக் சத்தம் மற்றும் டயர்கள் மற்றும் நிலக்கீல் இடையேயான தொடர்பு, கிட்டத்தட்ட அனைத்தும், பக்கத்தில், வெளியே.

90 000 யூரோ டிராம் உடன் TT? இதற்கு நீங்கள் தகுதியானவர்...

ஆடியில் இயல்பை விட அதிகமான டிரைவிங் மோடுகள் உள்ளன - மொத்தம் ஏழு, வழக்கமானவற்றுடன் ஆல்ரோட் மற்றும் ஆஃப்ரோடைச் சேர்த்தல் - என்ஜின் பதில், ஸ்டீயரிங், ஏர் கண்டிஷனிங், ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் மற்றும் ஏர் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நிலையான இ-ட்ரான்.

ஆஃப்ரோட் பயன்முறையில் சஸ்பென்ஷன் தானாக மேலே செல்கிறது, வேறுபட்ட இழுவைக் கட்டுப்பாடு நிரலாக்கம் செய்யப்படுகிறது (குறைவான தலையீடு) மற்றும் சாய்வு இறங்கு உதவி அமைப்பு செயல்படுத்தப்படுகிறது (அதிகபட்ச வேகம் 30 கிமீ/மணி), ஆல்ரோட் பயன்முறையில் இது நடக்காது. கேஸ் மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை இயல்பான மற்றும் ஆஃப்ரோடுக்கு இடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன.

காற்று நீரூற்றுகள் (தரநிலை) மற்றும் மாறி-கடினத்தன்மை ஷாக் அப்சார்பர்கள் கொண்ட சஸ்பென்ஷன் (இரண்டு அச்சுகளில் சுயாதீனமானது) 2.5-டன் காரின் இயற்கையாக உறுதியான ரோலைக் குறைக்க உதவுகிறது. மறுபுறம், இது வேகத்தில் 2.6 செமீ தானாக உடல் வேலைகளை குறைப்பதன் மூலம் காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்துகிறது.

சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும் போது இது 3.5 செ.மீ உயரம் ஏறலாம், மேலும் அதிக தடைகளைத் தாண்டி ஓட்டுநர் கைமுறையாக 1.5 செ.மீ வரை ஏறலாம் - மொத்தத்தில் சஸ்பென்ஷன் உயரம் 7.6 செ.மீ ஊசலாடும்.

உண்மையில், சக்கரத்திற்குப் பின்னால் உள்ள இந்த அனுபவம் மிதமான அனைத்து நிலப்பரப்பு பயணத்தையும் உள்ளடக்கியது, இதில் ஆற்றல் விநியோகத்தின் அறிவார்ந்த மேலாண்மை மற்றும் நான்கு சக்கரங்களிலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் சரியாகச் செயல்படுவதைக் காண முடிந்தது.

இ-ட்ரான் ஸ்போர்ட்பேக் 55 குவாட்ரோ மணல் நிலப்பரப்பு மற்றும் சில சமச்சீரற்ற தன்மைகளை (பக்கங்கள் மற்றும் நீளவாக்கில்) விட்டுச் செல்ல "அவரது சட்டையை வியர்க்க" வேண்டியதில்லை, அதைச் சமாளிக்க நான் சவால் விடுத்தேன், அது மிகவும் தைரியமானதாக இருக்கும். தரையில் அதன் உயரத்தை மதிக்கிறது - 146 மிமீ, டைனமிக் பயன்முறையில் அல்லது 120 கிமீ/மணிக்கு மேல், 222 மிமீ வரை.

ஒரு ஐ-பேஸ் 230மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (விரும்பினால் ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன்) அடையும், ஆனால் ஆடியை விட குறைந்த அனைத்து நிலப்பரப்பு கோணங்களையும் கொண்டுள்ளது; ஒரு ஆடி க்யூ8 தரையிலிருந்து 254 மிமீ தொலைவில் உள்ளது மேலும் 4×4க்கு மிகவும் சாதகமான கோணங்களில் இருந்து பயனடைகிறது; Mercedes-Benz EQC 200 மிமீக்கும் குறைவான உயரத்தை தரையில் சரி செய்யவில்லை.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

முறுக்கு மற்றும் மக்கள்தொகை குறைவாக உள்ள சாலைகளில், மேலே செல்லும் போது, மாஸ்டோடோன்டிக் எடை உண்மையில் அங்கே இருப்பதையும், சலூனைப் போன்ற ஈர்ப்பு மையத்துடன் கூட (700 கிலோகிராம் பேட்டரியை வைப்பதன் காரணமாக) இருப்பதையும் காணலாம். காரின் தளம்) நீங்கள் ஒரு நேரடி போட்டியாளரின் சுறுசுறுப்புடன் பொருந்த முடியாது. ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் (சிறியது மற்றும் இலகுவானது, சேஸ்ஸின் எலக்ட்ரானிக் எய்ட்ஸ் செயல்பாட்டில் முன்கூட்டியே நுழைவதால் தடைபட்டாலும்), இன்று விற்பனையில் உள்ள மற்ற எலெக்ட்ரிக் SUVகளை விட அதிக செயல்திறன் மற்றும் ஸ்போர்ட்டியாக நிர்வகிக்கிறது.

48V தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய திசைவழி பின்புற அச்சு மற்றும் செயலில் நிலைப்படுத்தி பார்கள் - பென்டேகாவில் பென்ட்லி மற்றும் Q8 இல் ஆடி பயன்படுத்தியது - இந்த ஆடியின் கையாளுதலை மிகவும் திறமையாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் மாற்றும். பின்புற உந்துதலின் ஆதிக்கம் தூண்டப்பட்டால், சில தலைகீழான எதிர்வினைகளை அனுமதிக்கிறது, வேடிக்கையான கருத்தை எலக்ட்ரிக் காருடன் இணைக்கிறது, இது அசாதாரணமானது.

எதிர் திசையில், கீழ்நோக்கிச் சென்று, உருவான மீளுருவாக்கம் அமைப்பானது, மின் சுயாட்சியை 10 கி.மீ. வரை அதிகரிக்க முடிந்தது, அவ்வாறு செய்ய சிறப்பு முயற்சி செய்யாமல், மீட்பு திறனை மேம்படுத்தியது.

மீட்பு "நேர்மையான" சுயாட்சிக்கு உதவுகிறது

WLTP ஒப்புதல் தரநிலைகள் நடைமுறைக்கு வந்தவுடன், செயல்திறன் எண்கள் (நுகர்வு மற்றும் சுயாட்சி) யதார்த்தத்திற்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன, இதைத்தான் e-Tron Sportback ஐ ஓட்டுவதில் நான் கண்டேன்.

சுமார் 250 கிமீ பாதையின் முடிவில், சோதனையின் தொடக்கத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட அது கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தது… 250 கிமீ சுயாட்சி. இங்கும், ஆடி எலெக்ட்ரிக் ஜாகுவாரை விட மிகவும் "நேர்மையானது" ஆகும், அதன் "உண்மையான" சுயாட்சி உண்மையில் இந்த வகையான பயன்பாட்டிற்காக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டதை விட மிகவும் குறைவாக உள்ளது, சுமார் 30 kWh/100 கிமீ அதிக நுகர்வு இருந்தபோதிலும், அதற்கும் மேலாக 26.3 kWh முதல் 21.6 kWh வரை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது, இது அறிவிக்கப்பட்ட மொத்த சுயாட்சியில் கிட்டத்தட்ட 1/3 மதிப்புடையது என்று ஆடி கூறும் மறுஉற்பத்தியின் விலைமதிப்பற்ற உதவியுடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

எவ்வாறாயினும், ஈ-ட்ரான் 55 ஸ்போர்ட்பேக் குவாட்ரோவின் சாத்தியமான வாங்குபவர்கள் கூட தங்கள் வசம் உள்ள சார்ஜிங் சிஸ்டத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், இது வால்பாக்ஸ் இல்லாதவர்களுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட கார் அல்ல (நீங்கள் 2.3 கிலோவாட் உள்நாட்டு கடையைப் பயன்படுத்தினால் "ஷுகோ" பிளக் - கார் கொண்டு வரும் - முழு சார்ஜ் செய்ய 40 மணிநேரம் ஆகும்...).

பேட்டரி (எட்டு ஆண்டு உத்தரவாதம் அல்லது 160,000 கிமீ) 95 kWh ஆற்றலைச் சேமிக்க முடியும் மற்றும் 150 kW வரை நேரடி மின்னோட்டத்துடன் (DC) ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நிலையங்களில் சார்ஜ் செய்ய முடியும் (ஆனால் இன்னும் சில...), அதாவது 80% சார்ஜ் 30 நிமிடங்களில் மீட்டமைக்கப்படும்.

11 கிலோவாட் வரை மாற்று மின்னோட்டம் (ஏசி) மூலமாகவும் இந்த செயல்பாட்டைச் செய்யலாம், அதாவது முழு சார்ஜிங்கிற்கு குறைந்தபட்சம் எட்டு மணிநேரம் வால்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், 22 கிலோவாட் ரீசார்ஜ் விருப்பமாக (இரண்டாவது ஆன்-போர்டு சார்ஜருடன்) கிடைக்கும். , ஐந்து மணி நேரம் தாமதம், இது சிறிது நேரம் கழித்து மட்டுமே கிடைக்கும்). உங்களுக்கு சிறிது சார்ஜ் தேவைப்பட்டால், 11 kW மின்னோட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு மணிநேரத்திற்கும் 33 கிமீ சுயாட்சியுடன் e-Tron ஐ சார்ஜ் செய்யலாம்.

ஆடி இ-ட்ரான் ஸ்போர்ட்பேக் 55 குவாட்ரோ: தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

ஆடி இ-ட்ரான் 55 ஸ்போர்ட்பேக் குவாட்ரோ
மோட்டார்
வகை	2 ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள்
அதிகபட்ச சக்தி	360 hp (D)/408 hp (S)
அதிகபட்ச முறுக்கு	561 Nm (D)/664 Nm (S)
டிரம்ஸ்
வேதியியல்	லித்தியம் அயனிகள்
திறன்	95 kWh
ஸ்ட்ரீமிங்
இழுவை	நான்கு சக்கரங்களில் (மின்சாரம்)
கியர் பாக்ஸ்	ஒவ்வொரு மின்சார மோட்டருக்கும் தொடர்புடைய கியர்பாக்ஸ் உள்ளது (ஒரு வேகம்)
சேஸ்பீடம்
F/T இடைநீக்கம்	சுதந்திரமான மல்டிஆர்ம் (5), நியூமேடிக்ஸ்
F/T பிரேக்குகள்	காற்றோட்ட டிஸ்க்குகள் / காற்றோட்ட டிஸ்க்குகள்
திசையில்	மின்சார உதவி; திருப்பு விட்டம்: 12.2மீ
பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள்
Comp. x அகலம் x Alt.	4901 மிமீ x 1935 மிமீ x 1616 மிமீ
அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம்	2928 மி.மீ
தண்டு	615 l: 555 l பின்புறம் + 60 l முன்புறம்; அதிகபட்சம் 1725 லிட்டர்
எடை	2555 கிலோ
டயர்கள்	255/50 R20
தவணைகள் மற்றும் நுகர்வுகள்
அதிகபட்ச வேகம்	200 கிமீ/ம (வரையறுக்கப்பட்ட)
மணிக்கு 0-100 கி.மீ	6.4வி (டி), 5.7வி (எஸ்)
கலப்பு நுகர்வு	26.2-22.5 kWh
தன்னாட்சி	436 கிமீ வரை