ஆடி க்யூ4 இ-ட்ரான். வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் MEB இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட முதல் ஆடி எலக்ட்ரிக் கார் இதுவாகும் (வோக்ஸ்வாகன் ஐடி.3, ஐடி.4 அல்லது ஸ்கோடா என்யாக் iV போன்றவை) மற்றும் அதுவே ஆர்வத்திற்கு ஒரு பெரிய காரணம்.
44,801 யூரோக்களில் (Q4 e-tron 35) தொடங்கும் விலையில், இது நம் நாட்டில் மலிவான நான்கு வளைய பிராண்ட் டிராம் ஆகும்.
ஆனால் Mercedes-Benz EQA அல்லது Volvo XC40 Recharge போன்ற முன்மொழிவுகள் சந்தையில் ஏற்கனவே இருக்கும் நேரத்தில், இந்த மின்சார SUVயை போட்டியிலிருந்து வேறுபடுத்துவது எது? நான் அவருடன் ஐந்து நாட்கள் கழித்தேன், அது எப்படி இருந்தது என்பதை நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன்.
வழக்கமான ஆடி படம்
Audi Q4 e-tron இன் கோடுகள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஆடி மற்றும், ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், அது எதிர்பார்த்த முன்மாதிரிகளுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன.பார்வைக்கு Q4 e-tron சாலையில் ஒரு வலுவான இருப்பைக் காண்பிப்பதாக இருந்தால், வடிவமைக்கப்பட்ட கோடுகள் காற்றியக்கவியல் அத்தியாயத்தில் ஒரு சுத்திகரிக்கப்பட்ட வேலையை மறைக்கின்றன, இதன் விளைவாக வெறும் 0.28 Cx ஆகும்.
"கொடுக்கவும் விற்கவும்" இடம்
MEB தளத்தில் இருந்து தொடங்கும் மற்ற மாடல்களில் நடந்ததைப் போலவே, இந்த Audi Q4 e-tron மிகவும் தாராளமான உள் பரிமாணங்களை வழங்குவதில் தனித்து நிற்கிறது, நடைமுறையில் மேலே உள்ள சில மாடல்களின் மட்டத்தில்.
மேலும் இது ஒரு பகுதியாக, இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் மேடையின் தரையில் வைக்கப்படும் பேட்டரியின் நிலைப்படுத்தல் மற்றும் அச்சுகளில் நேரடியாக பொருத்தப்பட்ட இரண்டு மோட்டார்கள் மூலம் விளக்கப்படுகிறது.
ஸ்டீயரிங் வீல் கிட்டத்தட்ட ஒரு அறுகோணமாகும், தட்டையான மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகள் உள்ளன. கைப்பிடி, சுவாரஸ்யமாக, மிகவும் வசதியாக உள்ளது.
இது தவிர, இது மின்சார மாடல்களுக்கு பிரத்யேகமாக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட தளம் என்பதால், பின் இருக்கையின் மையத்தில் பயணிப்பவர்களிடமிருந்து விலைமதிப்பற்ற இடத்தை திருடும் டிரான்ஸ்மிஷன் டன்னல் எதுவும் இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக, Mercedes-Benz EQA இல்.
'பெரிய' ஆடி க்யூ5 வழங்கும் மதிப்பிற்கு ஏற்ப சிறந்த 520 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட Q4 e-tron வழங்குவதன் மூலம் விண்வெளிப் போக்கு மீண்டும் டிரங்கில் உள்ளது. பின் இருக்கைகளை கீழே மடக்கினால் இந்த எண்ணிக்கை 1490 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது.
ஜெர்மன் டிராமில் கில்ஹெர்ம் கோஸ்டா செய்த முதல் வீடியோ தொடர்பில் ஆடி க்யூ4 இ-ட்ரானின் உட்புறத்தை நீங்கள் விரிவாகப் பார்க்கலாம் (அல்லது மதிப்பாய்வு செய்யலாம்):
மற்றும் மின் அமைப்பு, அது எப்படி வேலை செய்கிறது?
Q4 e-tron இன் இந்த பதிப்பு, இப்போது வரம்பில் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் வருகிறது. முன் அச்சில் பொருத்தப்பட்ட எஞ்சின் 150 kW (204 hp) ஆற்றலையும் 310 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசையையும் கொண்டுள்ளது. பின்புற அச்சில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டாவது எஞ்சின், 80 kW (109 hp) மற்றும் 162 Nm ஐ உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.
இந்த என்ஜின்கள் 82 kWh திறன் (77 kWh பயனுள்ளது) கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரியுடன் "அணியிடப்பட்டுள்ளது", அதிகபட்சமாக 220 kW (299 hp) மற்றும் 460 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசை நான்கு சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. 35 e-tron மற்றும் 40 e-tron பதிப்புகள், மறுபுறம், மின்சார மோட்டார் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி மட்டுமே உள்ளன.
இந்த எண்களுக்கு நன்றி, Audi Q4 e-tron 50 quattro ஆனது 0 முதல் 100 km/h வரை வேகத்தை வெறும் 6.2 வினாடிகளில் முடிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் அதிகபட்சமாக 180 km/h வேகத்தை எட்டுகிறது, இது அதன் முக்கிய நோக்கம் ஆகும். பேட்டரியை பாதுகாக்க.
சுயாட்சி, நுகர்வு மற்றும் ஏற்றுதல்
Audi Q4 50 e-tron quattro க்கு, Ingolstadt பிராண்ட் சராசரியாக 18.1 kWh/100 km மற்றும் 486 km (WLTP சுழற்சி) மின்சார வரம்பைக் கோருகிறது. சார்ஜ் செய்வதைப் பொறுத்தவரை, 11 kW ஸ்டேஷனில் 7.5 மணி நேரத்தில் முழு பேட்டரியையும் "நிரப்ப" முடியும் என்று ஆடி உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
இருப்பினும், இது நேரடி மின்னோட்டத்தில் (DC) அதிகபட்சமாக 125 kW சக்தியில் சார்ஜ் செய்வதை ஆதரிக்கும் மாடலாக இருப்பதால், 80% பேட்டரி திறனை மீட்டெடுக்க 38 நிமிடங்கள் போதுமானது.
நுகர்வைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் ஆடி அறிவித்தவர்களுடன் ஆர்வமாக மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தனர் (அதையே சொல்ல முடியாது…). நெடுஞ்சாலை (60%) மற்றும் நகரம் (40%) எனப் பிரிக்கப்பட்ட Q4 50 e-tron quattro மூலம் சோதனையின் போது 657 கிமீ தூரத்தை நான் கடந்தேன், நான் அதை வழங்கியபோது மொத்த சராசரி 18 kWh/100 km ஆக இருந்தது.
நெடுஞ்சாலையில் பயன்படுத்தும் போது, 120 km/h என்ற வரம்பை மதித்து, அதிக நேரம் ஏர் கண்டிஷனிங் பயன்படுத்தாமல், 20 kWh/100 km முதல் 21 kWh/100 km வரை சராசரியாகச் செய்ய முடிந்தது. நகரங்களில், பதிவேடுகள் இயற்கையாகவே குறைவாக இருந்தன, சராசரியாக 16.1 kWh பதிவு.
ஆனால் இறுதி சராசரியான 18 kWh/100 km மற்றும் 77 kWh பேட்டரியின் பயனுள்ள திறன் ஆகியவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், இந்த வேகத்தில் நாம் பேட்டரியிலிருந்து 426 கிமீ தூரத்தை "இழுக்க" முடிந்தது என்பதை நாம் விரைவில் புரிந்துகொள்கிறோம். பேட்டரியில் இருந்து இன்னும் சில கிலோமீட்டர்கள் சேர்க்கப்பட்டது.குறைவு மற்றும் பிரேக்கிங்கில் உருவாகும் ஆற்றலின் மீட்பு.
இது திருப்திகரமான எண் மற்றும் இந்த க்யூ4 இ-ட்ரான் - இந்த எஞ்சினில் - வாரம் மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் குடும்பப் பொறுப்புகளைக் கவனித்துக்கொள்ளும், இது "எடுக்கிறது" என்று கூறுவதற்கு போதுமானது.
மற்றும் சாலையில்?
மொத்தத்தில், எங்களிடம் ஐந்து டிரைவிங் முறைகள் உள்ளன (ஆட்டோ, டைனமிக், ஆறுதல், செயல்திறன் மற்றும் தனிநபர்), அவை சஸ்பென்ஷன் டேம்பிங், த்ரோட்டில் உணர்திறன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் எடை போன்ற அளவுருக்களை மாற்றும்.
டைனமிக் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, த்ரோட்டில் உணர்திறன் மற்றும் திசைமாற்றி உதவியில் உள்ள வேறுபாடுகளை உடனடியாகக் கண்டறிந்தோம், இது இந்த மாதிரியின் முழு விளையாட்டு திறனையும் ஆராய அனுமதிக்கிறது.
மேலும் திசையைப் பற்றி பேசுகையில், நான் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு வேகமாக இல்லாவிட்டாலும், அது மிகத் துல்லியமாகவும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விளக்குவதற்கு மிகவும் எளிதாகவும் இருக்கிறது என்று கூறுவது முக்கியம். இந்த பகுப்பாய்வை பிரேக் மிதிக்கு நீட்டிக்க முடியும், அதன் செயல்பாட்டை புரிந்துகொள்வது மிகவும் எளிதானது.
உணர்ச்சியின்மையா?
இந்த எஞ்சினில், ஆடி க்யூ4 இ-ட்ரான் எப்போதும் முழு மூச்சுடன் இருக்கும், மேலும் வேகத்தை அதிகரிக்க உங்களை அழைக்கிறது. நிலக்கீல் மீது முறுக்குவிசை வைக்கப்படும் விதம் மற்றும் குறைந்த புவியீர்ப்பு மையம் (பேட்டரிகளின் நிலைப்பாடு காரணமாக) காரணமாக, பிடியில் எப்போதும் சுவாரசியமாக இருக்கும்.
இயக்கவியல் எப்போதும் கணிக்கக்கூடியது மற்றும் நடத்தை எப்போதும் மிகவும் பாதுகாப்பானது மற்றும் நிலையானது, ஆனால் இது நான்கு வளையங்களின் பிராண்டின் மிகவும் வேடிக்கையான முன்மொழிவுகளின் ரசிகர்களுக்கான நடவடிக்கைகளை நிரப்பாத திறன் கொண்டது.
ஏனென்றால், பின்வாங்குவதற்கான சில போக்குகளைக் கவனிப்பது எளிதானது, இது ஒரு விதத்தில் மிகவும் "கலகலப்பான" பின்புற முனையுடன் கூட ஈடுசெய்யப்படலாம், இது ஒருபோதும் நடக்காது. பின்புறம் எப்பொழுதும் சாலையில் மிகவும் "ஒட்டப்பட்டிருக்கும்" மற்றும் குறைவான ஒட்டக்கூடிய மேற்பரப்பில் மட்டுமே அது வாழ்க்கையின் எந்த அறிகுறியையும் காட்டுகிறது.
இருப்பினும், இந்த எலெக்ட்ரிக் எஸ்யூவியின் சக்கரத்திற்குப் பின்னால் உள்ள அனுபவத்தை இவை எதுவும் சமரசம் செய்யவில்லை, உண்மையைச் சொன்னால், மிகவும் உணர்ச்சிவசப்பட்ட ஓட்டுதலுக்கான திட்டமாக வடிவமைக்கப்படவில்லை.
மற்றும் நெடுஞ்சாலையில்?
நகரத்தில், Audi Q4 e-tron தன்னை "தண்ணீரில் மீன்" என்று காட்டுகிறது. நாம் செயல்திறன் பயன்முறையில் இருக்கும்போது கூட, "தீ சக்தி" தெளிவாகத் தெரியும், மேலும் போக்குவரத்து விளக்குகளில் எப்பொழுதும் முதன்மையாக இருப்பது போதுமானது, பதில் மிகவும் முற்போக்கானதாக இருந்தாலும் கூட.
இங்கே, பிரேக்கிங்கின் கீழ் மீளுருவாக்கம் மேம்படுத்தும் பல்வேறு முறைகளுடன் பணிபுரிவது முக்கியம், இது “பி” பயன்முறையில் பரிமாற்றம் செய்தாலும், பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கும் அளவுக்கு நம்மை ஒருபோதும் மெதுவாக்காது.
ஆனால் சுவாரஸ்யமாக, நெடுஞ்சாலையில் தான் இந்த திட்டத்தைப் பயன்படுத்துவதில் நான் மிகவும் ரசித்தேன், இது எப்போதும் அதன் சௌகரியம், சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் தரம் மற்றும் கிலோமீட்டர்களை சேர்க்கும் எளிமை ஆகியவற்றிற்காக தனித்து நிற்கிறது.
இந்த "நிலப்பரப்பில்" டிராம்கள் குறைவான அர்த்தத்தை தருகின்றன என்பதை நான் நன்கு அறிவேன். ஆனால் இதுவரை இந்த Q4 e-tron ஒப்பீட்டளவில் சிறப்பாக செயல்பட்டது: Lisbon மற்றும் Grândola இடையே ஒரு சுற்றுப் பயணத்தில், 120 km/h வேகத்தில், நுகர்வு 21 kWh/100 km ஐ தாண்டவில்லை.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்
இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?
நான்கு வளைய பிராண்டின் இந்த எலக்ட்ரிக் எஸ்யூவியை சுற்றி பல சுவாரசியமான புள்ளிகள் உள்ளன, வெளிப்புற படத்திலிருந்து தொடங்கி, ஈர்க்கக்கூடியது. நல்ல உணர்வு கேபினில் தொடர்கிறது, இது மிகவும் விசாலமானதாக இருப்பதுடன், மிகச் சிறப்பாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் எப்போதும் மிகவும் வரவேற்கத்தக்கது.
சாலையில், இந்த அளவிலான எலக்ட்ரிக் எஸ்யூவியில் நாம் தேடும் அனைத்தையும் இது பெற்றுள்ளது: இது நகரத்தில் நல்ல சுயாட்சியைக் கொண்டுள்ளது, இது பயன்படுத்த இனிமையானது, நுகர்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இருக்கையில் ஒட்டிக்கொள்ளும் ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய படப்பிடிப்புத் திறனுடன் உள்ளது. .
இவை அனைத்தும் இருந்தும் இன்னும் துடிப்பான நடத்தையை நமக்கு வழங்க முடியுமா? ஆம், அது முடியும். ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், இது போன்ற ஒரு SUVயின் நோக்கம் இதுவல்ல, இதன் முக்கிய நோக்கம் 100% மின்சார மாடலாக திறமையாகவும் திறமையாகவும் இருக்க வேண்டும்.
இது ஏற்கனவே Volkswagen ID.4 "உறவினர்கள்" மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, Skoda Enyaq iV ஆல் அடையப்பட்டிருந்தால், இங்கு ஆடி நம்மைப் பழக்கப்படுத்திய பொருட்களின் தரம், தாங்குதல் மற்றும் கட்டுமானம் ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்துள்ளது.