செய்முறை மிகவும் எளிமையானது ஆனால் செயல்படுத்துவது சிக்கலானது. முதல் படி எளிமையானது: கடந்த காலத்திலிருந்து ஒரு வழிபாட்டு காரை மீட்டெடுக்கவும், மிதமிஞ்சிய அனைத்தையும் அகற்றவும், அதன் குரலை வெளியிடவும் (வெளியேற்ற வரியைப் படிக்கவும்), இடைநீக்கங்களை மேம்படுத்தவும் மற்றும் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கவும்.
அதன் பிறகு, நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை அமைப்பைச் சேர்க்க வேண்டும், நிறுவப்பட்ட ஓட்டுநர்கள் மற்றும் இளம் வாக்குறுதிகளின் கலவை, செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் வேடிக்கை மற்றும் போட்டித்தன்மை காரணியை துஷ்பிரயோகம் செய்ய வேண்டும். இரண்டு வரிகளில், இது 2022 ஆம் ஆண்டிற்கான மோட்டார் ஸ்பான்சர் என்ன சமைக்கிறது என்பதன் சுருக்கம். ஒரு «முழு தட்டு» அதன் செய்முறையின் பெயர்: சிவிக் அணு கோப்பை.
டிஆர்எஸ் - டூஜ் ரேசிங் சேவையின் தொழில்நுட்ப ஆதரவுடன், மோட்டார் ஸ்பான்சரைச் சேர்ந்த "செஃப்ஸ்" ஆண்ட்ரே மார்க்வெஸ் மற்றும் ரிக்கார்டோ லீடாவோ ஆகியோர் தயாரித்த இந்த மெனுவின் முதல் "ஸ்டார்ட்டரை" முயற்சிக்க நாங்கள் எஸ்டோரிலுக்குச் சென்றோம். ஒரு சுவையை அடுத்த சில வரிகளில் சொல்கிறேன்.
Civic Atomic Cup சக்கரத்தின் பின்னால் நான் உணர்ந்ததை உங்களால் தெரிவிக்க முடிந்தால், முடிவில் நீங்கள் பங்கேற்க ஆசைப்படுவீர்கள் என்று நான் நம்புகிறேன் - ஒரு சீசனுக்கான ஸ்பான்சர்களைத் தேடுவீர்கள் - இங்கே இணையதளத்தைப் பார்க்கவும், மோட்டார் ஸ்பான்சர் உதவ முடியும். ஏதேனும் கேள்விகளுடன்.
8000 RPMக்கு பிறகு வாழ்க்கை தொடரும்...
எஸ்டோரிலில் உள்ள சிவிக் அணுக் கோப்பையின் சக்கரத்தின் பின்னால் எனது அனுபவத்தைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் பேசுவதற்கு முன், அதன் அடிப்பகுதியில் இருக்கும் மாதிரியை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. புதிய மில்லினியத்திற்கு முன் பிறந்தவர்கள் ஹோண்டா சிவிக் வகை R EP3 அறிமுகத்தை சரியாக நினைவில் வைத்திருப்பார்கள். இது ஐரோப்பாவில் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்பனை செய்யப்பட்ட முதல் வகை R ஆகும். மினிவேனுக்கும் ஹேட்ச்பேக்கிற்கும் இடையிலான குறுக்குவெட்டை நினைவூட்டும் உடல் கோடுகள் இருந்தபோதிலும், இது ஒரு அற்புதமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்.
ஜப்பானியப் பொறியாளர்களால் சேஸிஸ் பாவம் செய்ய முடியாத வகையில் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது தவிர்க்க முடியாத ஹோண்டா இன்டெக்ரா டைப் ஆர் போன்ற ஓட்டுநர் அனுபவத்தை அளிக்கவில்லை என்றாலும், இந்த ஜப்பானிய 'மான்ஸ்டரிலிருந்து' ஒளி ஆண்டுகள் தொலைவில் இல்லை. திறம்பட, EP3 இன் ஸ்டீயரிங் இன்னும் கொஞ்சம் "வாசிப்பு" வழங்க முடியும் ஆனால் அது ஒரு தீர்க்கமான வழியில் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை சமரசம் செய்ய எதுவும் இல்லை.
பின்னர் எங்களிடம் இயந்திரம் இருந்தது: பிரபலமான K20A2. ஆன்மா நிரம்பிய ஒரு இயந்திரம் மற்றும் ரெவ்களை விழுங்குவதற்கான ஒரு பெரிய ஆசை. 2.0 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட இந்த வளிமண்டல நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் 200 ஹெச்பி, 196 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை மற்றும் மகத்தான உறுதியுடன் 8100 ஆர்பிஎம் வரை "பாடியது". இன்று இந்த எண்கள் அற்பமானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் "பழைய பள்ளி" VTEC இயந்திரத்தைப் பற்றி சாதாரணமாக எதுவும் இல்லை - நன்றி ஹோண்டா!
இன்னும் சிறப்பாக… எல்லாவற்றிலும்
நீங்கள் ஏற்கனவே கவனித்தபடி, ஹோண்டா சிவிக் வகை R EP3 போட்டிக்கு ஒரு சிறந்த தளமாக இருக்கும். இது இலகுவானது, நன்கு பிறந்தது மற்றும் மோசமான துஷ்பிரயோகத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையில், இது தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில், இந்த ஜப்பானிய மாதிரியின் அடிப்படையில் ஐரோப்பா முழுவதும் பல கோப்பைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன - போர்ச்சுகல் விதிவிலக்கல்ல.
ஏறக்குறைய 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, Civic Atomic Cup மூலம் EP3கள் மீண்டும் வந்துள்ளன. அத்தியாவசியப் பொருட்களுடன் மட்டுமே நகர்ந்து, மோட்டார் ஸ்பான்சர் ஒரு அருமையான மாடலை உருவாக்கியுள்ளது.
என்ன மாறிவிட்டது? அவர்கள் ஒரு Quaife ஆட்டோ-லாக், பில்ஸ்டீனிலிருந்து போட்டி டம்ப்பர்கள், போட்டி பேட்களுடன் கூடிய பிரேக்குகள், ஒரு செயல்திறன் வெளியேற்றக் கோடு மற்றும் கட்டாயமான FIA-அங்கீகரிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு வளைவு மற்றும் தொடர்புடைய தீயணைப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றைப் பொருத்தினர். உள்ளே மிதமிஞ்சிய அனைத்தும் அகற்றப்பட்டன.
இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் பாதையில் உள்ளன மற்றும் ஸ்டாப்வாட்ச் மூலம் நிரூபிக்கப்படுகின்றன. எஸ்டோரில் சர்க்யூட்டின் சுற்றுப்பயணம் சுமார் 2 நிமிடம் 04 வினாடிகள் ஆகும்.
இன்சுலேஷன் மெட்டீரியல் இல்லாததாலும், புதிய எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தின் தவறுகளாலும் - இன்ஜினின் "அலறல்" கேபினில் உணரப்படுகிறது - மேலும் 200 ஹெச்பி சக்தியானது எடையைக் குறைப்பதன் மூலம் மற்றொரு வாழ்க்கையைப் பெறுகிறது.
இந்த மாற்றங்களால் பயனடைந்தவர்களில் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றொன்று. அசல் அமைப்பாக இருந்தபோதிலும், எஸ்டோரில் சர்க்யூட்டில் 10 சுற்றுகள் «தாக்குதல்» நேரமின்மையை (எந்தவித சோர்வின் அறிகுறியும் இல்லாமல்!) தாங்கிக் கொண்டது - ஏபிஎஸ் அமைப்புக்கு குறைவான நேர்மறையான குறிப்பு, இது பிரேக்கிங்கில் மிகவும் தலையீடு ஆனது. பெட்டியில் குறைப்பு.
மற்றவர்களுக்கு, இது "முன்னால் உள்ள அனைத்தும்" ஓட்டுவதற்குத் தகுதியானதாக உள்ளது: ஸ்டீயரிங் சற்று மூடப்பட்டது, சுத்தமான ஓட்டுநர் மற்றும் பின்புறம் வெகுஜன மாற்றங்களுக்கு உதவுகிறது. இப்போது இதனுடன் சமமான சூழ்நிலையில், நிறுவப்பட்ட ரைடர்கள் மற்றும் நம்பிக்கைக்குரிய இளைஞர்கள் நிறைந்த ஒரு கட்டத்தைச் சேர்க்கவும். ஒரு வார்த்தையில்: அற்புதமான.
செலவுகள் யாருக்கும் தூக்கம் வராது
சமமான சாம்பியன்ஷிப்களுடன் ஒப்பிடும்போது, சிவிக் அணுக் கோப்பையின் விலை பாதிக்கும் குறைவானது. முதலீட்டின் மிக முக்கியமான பகுதி, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, ஹோண்டா சிவிக் வகை R (15,000 யூரோக்கள்) கையகப்படுத்துதலுக்கு செல்கிறது. மற்ற செலவுகளைப் பொறுத்தவரை, பெட்ரோல் 200 €/நாள்; பதிவுச் செலவு €750/நாள்; மற்றும் டயர்களின் விலை 480 €/நாள்அணு கடையால் வழங்கப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகள், கடந்த இரண்டு நாட்கள் மற்றும் விலை, முறையே, 106.50 யூரோக்கள் மற்றும் 60.98 யூரோக்கள். இறுதியாக, FPAK உரிமம் (National B) ஆண்டுக்கு 200 € செலவாகும் மற்றும் தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட் 120 யூரோக்கள் செலவாகும்.
புடைப்புகள் மற்றும் சிறிய புடைப்புகள் (அல்லது இன்னும் பெரியது...) - சில நேரங்களில் பந்தயத்தில் தவிர்க்க முடியாதது - மாற்று பாகங்களின் விலையும் மிகவும் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்கும். இந்த மாடலுக்கான மாற்று உதிரிபாகங்களின் சலுகை பரந்த அளவில் உள்ளது மற்றும் விலைகள், விபத்து ஏற்பட்டால், யாரையும் தூங்கவிடாது.
இந்த எல்லா காரணங்களுக்காகவும் சிவிக் அணு கோப்பை கட்டம் வடிவம் பெறத் தொடங்குகிறது. 2022 சீசனில் 12 க்கும் மேற்பட்ட அணிகள் ஏற்கனவே தங்கள் இருப்பை உறுதிப்படுத்தியுள்ளன - எண்ணிக்கை தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. என்னைப் பொறுத்தவரை, நான் ஒரு வகை R ஐத் தேடுகிறேன், மீண்டும் வருவேன் - இங்கே சில உள்ளன.