Lagoa de Óbidos ஐ பின்னணியாகக் கொண்டு, மாடலின் மாறும் தேசிய விளக்கக்காட்சியின் போது ஒரு சுருக்கமான தொடர்புக்குப் பிறகு, e-HYBRID எனப்படும் புதுப்பிக்கப்பட்ட SEAT Tarraco இன் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாறுபாட்டை மீண்டும் சந்தித்தேன். ஐந்து நாட்கள்.
இந்த SEAT Tarraco e-HYBRIDன் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள முதல் உணர்வுகள் ஏற்கனவே நான் முதல்முறையாக ஓட்டியபோது நன்றாக இருந்தது, இப்போது அவற்றை மீண்டும் உறுதி செய்துள்ளேன்.
மேலும் இது எப்பொழுதும் ஹைப்ரிட் அமைப்பின் தவறு, இது எங்கள் "பழைய அறிமுகம்" இருந்தபோதிலும் - இது பல வோக்ஸ்வாகன் குழும முன்மொழிவுகளில் உள்ளது - தொடர்ந்து பொறாமைப்படக்கூடிய வடிவத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. ஆனால் இந்த Tarraco e-HYBRID அதை விட அதிகம்…
அழகியல் பார்வையில், "பிளக்-இன்" டார்ராகோ எரிப்பு இயந்திரத்துடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்ட அதன் "சகோதரர்களுக்கு" ஒத்ததாக இருக்கிறது.
வெளிப்புறத்தில், e-HYBRID லெஜண்ட் மட்டுமே பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, முன் மட்கார்டுக்கு அடுத்ததாக தோன்றும் ஏற்றுதல் கதவு, ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் மற்றும் மாதிரி பதவி, கையால் எழுதப்பட்ட கடிதம் பாணியில்.
வெளிப்புறத்திற்கு இது உண்மையாக இருந்தால், கேபினுக்கும் இது பொருந்தும், அதன் மாற்றங்கள் கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளரின் புதிய வடிவமைப்பு மற்றும் இந்த பதிப்பிற்கான இரண்டு குறிப்பிட்ட பொத்தான்கள்: இ-மோட் மற்றும் எஸ்-பூஸ்ட்.
உட்புறத்தில் உள்ள பெரிய செய்தி என்னவென்றால், SEAT Tarraco இன் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பு ஐந்து இருக்கை உள்ளமைவில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, இது ஏழு இருக்கைகள் வரை வழங்கக்கூடிய உள் எரிப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட மாறுபாடுகளைப் போலல்லாமல்.
விளக்கம் எளிதானது: 13 kWh லித்தியம் அயன் பேட்டரியை "சரிசெய்ய", SEAT மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் மற்றும் உதிரி டயரால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தை துல்லியமாகப் பயன்படுத்தியது, மேலும் எரிபொருள் தொட்டியை 45 லிட்டராகக் குறைத்தது.
பேட்டரியின் ஏற்றம் டிரங்கில் உணரப்பட்டது, இது சுமையின் அளவு 760 லிட்டரிலிருந்து (5 இருக்கைகள் கொண்ட டீசல் அல்லது பெட்ரோல் பதிப்புகளில்) 610 லிட்டராகக் குறைந்தது.
நான் பேட்டரியைப் பற்றி பேசுவதால், இது 150 ஹெச்பி 1.4 டிஎஸ்ஐ எஞ்சினுடன் தொடர்புடைய 85 கிலோவாட் மின்சார மோட்டாரை (115 ஹெச்பி) இயக்குகிறது, அதிகபட்சமாக 245 ஹெச்பி மற்றும் அதிகபட்ச டார்க் 400 என்எம். , முன் சக்கரங்களுக்கு பிரத்தியேகமாக அனுப்பப்படும் "எண்கள்" - ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகள் இல்லை - ஆறு-வேக DSG கியர்பாக்ஸ் வழியாக.
49 கிமீ மின்சார சுயாட்சி
இதற்கு நன்றி, Tarraco e-HYBRIDக்கு, SEAT 49 கிமீ (WLTP சுழற்சி) வரை 100% மின்சார வரம்பைக் கோருகிறது மற்றும் 37 g/km மற்றும் 47 g/km இடையே CO2 உமிழ்வை அறிவிக்கிறது மற்றும் 1.6 l/100 km மற்றும் நுகர்வு 2.0 லி/100 கிமீ (WLTP ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி).
இருப்பினும், இந்த "உமிழ்வு இல்லாத" பதிவு நகர்ப்புற சுழற்சியில் 53 கி.மீ ஆக அதிகரிக்கிறது, இது டார்ராகோ இ-ஹைபிரிட் 50 கி.மீக்கும் அதிகமான மின்சார பயன்முறையில் சுயாட்சியுடன் அங்கீகரிக்கப்பட அனுமதிக்கிறது மற்றும் நிறுவனங்களுக்கான வரிச் சலுகைகளின் அளவில் பொருந்துகிறது, இது VAT இன் முழுமையான விலக்கு மற்றும் 10% என்ற தன்னாட்சி வரி விகிதமாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது.
ஆனால் "அதிகாரத்துவங்கள்" ஒருபுறம் இருக்க, இது வெளிப்படையாக இந்த டார்ராகோவை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக்குகிறது, முக்கியமாக நகரத்தின் ஒரு பாதையில் கூட, உமிழ்வு இல்லாத 40 கிமீக்கு மேல் என்னால் முடியவில்லை என்று சொல்வது முக்கியம், இது இன்னும் ஒரு சிறிய "ஏமாற்றம்" எண்களைக் கொடுக்கிறது. ஸ்பானிஷ் பிராண்டால் அறிவிக்கப்பட்டது.
3.6 kWh கொண்ட வால்பாக்ஸ் மூலம் 3.5 மணி நேரத்தில் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய முடியும். 2.3 கிலோவாட் அவுட்லெட்டுடன், சார்ஜிங் நேரம் ஐந்து மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக உள்ளது.
Tarraco e-HYBRID எப்பொழுதும் 100% மின்சார பயன்முறையில் தொடங்கும், ஆனால் பேட்டரி ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு கீழே குறையும் போது அல்லது வேகம் 140 km/h ஐ தாண்டினால், ஹைப்ரிட் அமைப்பு தானாகவே தொடங்கும்.
எலெக்ட்ரிக் முறையில் வாகனம் ஓட்டுவது எப்போதுமே மிகவும் மிருதுவாக இருக்கும், மேலும் ஹீட் இன்ஜினின் உதவி இல்லாதபோதும், இந்த டார்ராகோவின் 1868 கிலோ எடையுடன் மின்சார மோட்டார் எப்போதும் சிறப்பாகச் செயல்படும்.
நகரங்களில், சுயாட்சியை அதிகரிக்க, நாம் மோட் B ஐ தேர்வு செய்யலாம், இதனால் குறைவின் போது உருவாகும் ஆற்றலை அதிகரிக்கலாம். அப்படியிருந்தும், பிரேக்குகளின் பயன்பாடு தேவையற்றது அல்ல, ஏனெனில் இந்த அமைப்பு மற்ற ஒத்த திட்டங்களை விட மிகவும் குறைவான ஆக்கிரமிப்பு ஆகும், இது (அதிர்ஷ்டவசமாக) பழகுவதற்கு எந்த காலகட்டமும் தேவையில்லை.
பேட்டரி தீர்ந்து போனாலும் மிருதுவாகவும் உதிரியாகவும் இருக்கும்
ஆனால் இந்த Tarraco e-HYBRID இன் மிகப்பெரிய நற்பண்புகளில் ஒன்று, பேட்டரி "ஓடிவிட்டாலும்" சேமிக்கப்படும். இங்கே, குறிப்பாக நகரங்களில், ECO பயன்முறை அதிசயங்களைச் செய்கிறது மற்றும் 20" "நடைபாதை" சக்கரங்களுடன் கூட, 5 l/100 km க்கும் குறைவாக உட்கொள்ள அனுமதிக்கிறது.உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்
இந்த ஸ்பானிஷ் SUV க்கு ஆதரவான மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், பெட்ரோல் இயந்திரம் அனைத்து செலவுகளையும் ஏற்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும்போது அதிக சத்தம் போடாது, பேட்டரி ஏற்கனவே பிளாட் ஆகும்.
நெடுஞ்சாலையில், இந்த Tarraco e-HYBRID டோல்களில் வகுப்பு 1 ஐ செலுத்துகிறது, மேலும் "சராசரியாக வேலை செய்வது" பற்றி பெரிய கவலை இல்லாமல், நான் 7 லி/100 கிமீ நுகர்வுகளை நிர்வகித்தேன், இது இந்த அஞ்சல் கட்டணத்துடன் ஒரு SUV க்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான பதிவு. .
இங்கே, இந்த டார்ராகோ நமக்கு வழங்கும் அமைதி மற்றும் ஆறுதலைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இந்த மாதிரி ஏற்கனவே காட்டிய சாலையோர குணங்களை மின்மயமாக்கல் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தாது என்பதை நினைவூட்டுகிறது.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த சோதனையின் முடிவில் இந்த டார்ராகோவின் கருவி குழு சராசரியாக 6.1 எல் / 100 கிமீ நுகர்வு இருந்தது.
சக்கரத்தின் பின்னால் உணர்வுகள்
Tarraco e-HYBRID-ன் சக்கரத்தில், நான் முதலில் பாராட்ட விரும்புவது டிரைவிங் பொசிஷன், உயர்வாக இருந்தாலும், பொதுவாக SUVயாக இருந்தாலும், நான் சோதித்த FR பதிப்பின் ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகளுடன், ஸ்டீயரிங் வீலுடன் நன்றாகப் பொருந்துகிறது. பெட்டியுடன்.
கியர்பாக்ஸ் மற்றும் 1.4 TSI இன்ஜின்களுக்கு அடுத்ததாக மின்சார மோட்டாரை பொருத்துவதன் மூலம், எரிபொருள் தொட்டிக்கு அடுத்ததாக லித்தியம்-அயன் பேட்டரியை பின்புறத்தில் பொருத்துவதன் மூலம், SEAT இதை வரம்பில் மிகவும் சமநிலையான டார்ராகோவாக மாற்ற முடியும் என்று கூறுகிறது. சக்கரத்தின் பின்னால் உணர முடியும்.
நான் சோதித்த FR பதிப்பில் உறுதியான இடைநீக்கம் இருந்தது, இது சாலையில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான வெற்றியைக் காட்டியது, குறிப்பாக இந்த SUV வழங்கும் "ஃபயர்பவரை" நான் ஆராய்ந்தபோது. திசைமாற்றி மிகவும் நேரடியானது மற்றும் பவர் டெலிவரி எப்பொழுதும் மிகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் முற்போக்கானதாகவும் இருக்கும், இதனால் செயல்பாடுகளை எப்போதும் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்கிறோம்.
இருப்பினும், மோசமான நிலையில் உள்ள மாடிகளில், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் சில சமயங்களில் மிகவும் கடினமானதாக இருப்பதால், நாங்கள் சிறிது சிறிதாக பில் செலுத்துகிறோம். அதை எதிர்கொள்வோம், 20” சக்கரங்களும் உதவாது.
ஸ்டீயரிங் மிகவும் நேரடியானது மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் பிடி மிகவும் வசதியானது.
ஆனால் சாலையில் சமநிலை குறிப்பிடத்தக்கது, பிடியின் அளவு மிக அதிகமாக உள்ளது மற்றும் உடல் ரோல் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கடினமான பிரேக்கிங்கில் மட்டுமே இந்த எஸ்யூவியின் எடையை என்னால் உணர முடிந்தது.
எஸ்-பூஸ்ட் பயன்முறை
டார்ராகோ இ-ஹைபிரிட் எஃப்ஆர், நாம் மிகவும் உற்சாகமான பயணத்தை மேற்கொள்ளும்போது, தன்னைத்தானே நன்றாகக் கவனித்துக்கொண்டால், நாம் எஸ்-பூஸ்ட் பயன்முறையைச் செயல்படுத்தும்போது அது இன்னும் அதிக ஆயுளைப் பெறுகிறது. இங்கு, மின் அமைப்பு இனி சுற்றுச்சூழலைப் பற்றிய அக்கறையுடையது அல்ல, மேலும் ஸ்போர்ட்டியர் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்க மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இங்குதான் ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட் டார்ராக்கோ ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது, மேலும் 7.4 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை எங்களால் வேகப்படுத்த முடியும்.
இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?
இந்த புதிய பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் எஞ்சின், மிகப்பெரிய SEAT SUV உடன் நன்றாகப் பொருந்துகிறது, இது தன்னை மிகவும் விசாலமானதாகவும், சாலையில் செல்லும் குணங்களுடனும் தொடர்ந்து காட்டுகிறது, ஆனால் இங்கே அது புதிய மற்றும் நல்ல வாதங்களைப் பெறுகிறது.
மிகவும் பல்துறை, விசாலமான மற்றும் ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையானது, இந்த SEAT Tarraco e-HYBRID FR ஆனது மிகவும் திறமையான பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஆகும், ஏனெனில் இது பேட்டரி தீர்ந்துவிட்டால் மிகக் குறைந்த செலவைக் காட்டுகிறது. மேலும் அனைத்து பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாடிக்கையாளர்களும் ஒவ்வொரு நாளும் அவற்றை ஏற்ற முடியாது என்பதை நாங்கள் நன்கு அறிவோம்.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தினசரி பயணங்கள் 50 கி.மீட்டருக்கும் குறைவாக உள்ள குடும்பங்களுக்கு, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வணிக வாடிக்கையாளர்களுக்கு, முழுத் தொகையையும் கழிப்பதற்கான வாய்ப்பிலிருந்து பயனடையக்கூடிய குடும்பங்களுக்கு இந்த செருகுநிரல் Tarraco ஒரு நல்ல தேர்வாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது. VAT (அதிகபட்சம் 50,000 யூரோக்கள், VAT தவிர்த்து).