இரண்டு வகையான 911 காதலர்கள் உள்ளனர், "உண்மையான 911" கூபே என்று கூறுபவர்கள் மற்றும் கேப்ரியோலெட்டின் மிகவும் மாறுபட்ட இன்பங்களை விரும்புபவர்கள். வாங்குபவர்களில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் கன்வெர்ட்டிபிளை விரும்புவதாக போர்ஷே கூறுகிறது, அதனால்தான் கூபே மற்றும் கேப்ரியோலெட்டின் செய்தி வெளியீட்டிற்கு இடையே அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை.
மார்ச், கிரீஸ்... 992 கன்வெர்ட்டிபிள் மூலம் முதல் பிரஸ் சோதனையை ஏற்பாடு செய்வது நல்ல யோசனையாகத் தோன்றியது, தெற்கு வெப்பத்திற்குச் சென்று, மத்திய ஐரோப்பாவில் குளிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் தப்பிக்கும். ஆனால், கடவுள்களின் தேசத்தில், மழையைக் கையாண்ட ஜீயஸ் (பல விஷயங்களுடன்) அது அவ்வளவு சுலபமாக இருக்காது என்று முடிவு செய்தார்.
என் கையில் ஒரு ரிமோட் கண்ட்ரோல் உள்ளது 911 Carrera S Cabriolet உலோக சாம்பல், பழுப்பு நிற உட்புறங்கள் மற்றும் கிளாசிக் ஃபுச்களால் ஈர்க்கப்பட்ட ஐந்து-ஸ்போக் சக்கரங்கள். அருமை!... ஆனால் நிலம் ஈரமாக உள்ளது மற்றும் மழை எரிச்சலூட்டும் வகையில் சீரான இடைவெளியில் சாலையில் தெளிக்கிறது. மற்றும் கணிப்புகள் இவை எதுவும் நாள் முழுவதும் மாறாது.
எனக்கு ஆதரவாக, Carrera S இன் புகழ்பெற்ற பின்-சக்கர டிரைவ் மற்றும் உண்மையான சூழ்நிலையில் வெட் பயன்முறையை சோதிக்கும் சாத்தியம் என்னிடம் உள்ளது… ஆனால் மன உறுதியை வானத்தின் நிறத்தைப் பெற அனுமதிப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல. சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், ஆழ்ந்த மூச்சை எடுத்து, உங்கள் ஓட்டுதலை சாலையின் நிலைக்கு மாற்றியமைப்பது. முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, இந்த சோதனையில் 911 கேப்ரியோலெட் எதிர்கொள்ள வேண்டிய மிகப்பெரிய சவாலாக மழை இல்லை என்பதை அவர் உறுதிப்படுத்துவார். ஆனால் அங்கே நாம் செல்கிறோம்…
என்ன மாறிவிட்டது
911 தயாரிப்பு இயக்குனர் தாமஸ் கிரிகெல்பெர்க் அதற்கு முந்தைய நாள் என்னிடம் கூறினார் கேப்ரியோலெட் கூபேவை விட 10% வெவ்வேறு கூறுகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது , ஒரு சிறிய சுருக்கமான கணிதத்தைப் பயன்படுத்துவதை ஒப்புக்கொள்வது, ஆனால் ஒன்றுக்கும் மற்றொன்றுக்கும் இடையிலான மாற்றங்கள் பல இல்லை என்ற கருத்தை வழங்க போதுமானது. இந்த சந்தர்ப்பங்களில் லாபம் எப்போதும் சத்தமாக பேசுகிறது.
கூரையை வெட்டுவது தரையில் வலுவூட்டல்களை நிறுவுவதை உள்ளடக்கியது, மீதமுள்ள பாதி மத்திய தூண்களில் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளைச் சுற்றியுள்ள வளைவுகளில். ஆனால் விண்ட்ஷீல்ட் விளிம்பில் மிகப்பெரிய மாற்றம் செய்யப்பட்டது, இது இப்போது மெக்னீசியத்தால் ஆனது, கண்ணாடியிழை-வலுவூட்டப்பட்ட செயற்கை கூறுகளுடன், விறைப்புத்தன்மையையும், கவிழ்ந்தால் மற்றும் லேசான தன்மையையும் உறுதிப்படுத்துகிறது.
பின் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் இரண்டு எஜெக்ஷன் பார்கள் உள்ளன, அவை மிகவும் அழகாக இல்லை என்று போர்ஷே மறுத்துவிட்டது. எப்படியிருந்தாலும், அவை ஒன்றும் புதியவை அல்ல.
ஹூட் வெளிப்புறத்தில் கேன்வாஸாகவே உள்ளது. உண்மையில், கூரையானது மூன்று மெக்னீசியம் தகடுகள் மற்றும் பின்புற சாளரத்தை சுமந்து செல்லும் நான்காவது தகடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இவை அனைத்தும் வெளிப்புறத்திலும் உள்ளேயும் கேன்வாஸால் மூடப்பட்டிருக்கும், இப்போது சிறந்த ஒலி காப்புக்கான கூடுதல் அடுக்குடன்.
நடைமுறையில், இது எல்லாவற்றையும் விட ஒரு கீல் உலோக கூரைக்கு நெருக்கமாக உள்ளது. புதுப்பிக்கப்பட்ட, இலகுவான எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையானது இந்த நான்கு தகடுகளையும் ஒன்றின் மேல் ஒன்றாக வைக்கிறது - வெறும் 23 செமீ உயரமுள்ள ஒரு குவியலில் - மற்றும் பின் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் அவற்றை சேமித்து, 12 வினாடிகள் எடுக்கும் மற்றும் 50 வேகத்தில் செய்யக்கூடிய ஒரு நடன அமைப்பில். கிமீ/ம.
குறிப்பிட்ட காற்றியக்கவியல்
ஹூட் பெட்டிக்கு இடமளிக்கும் வகையில் பின்புற பகுதி வடிவமைப்பு சிறிது மாற்றப்பட்டுள்ளது; நகரக்கூடிய பின்புற இறக்கை மிகவும் சற்று வித்தியாசமான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வேறு வழியில் செயல்படுகிறது. மேலே மூடப்பட்ட நிலையில், இது கூபே போன்ற அதே உத்தியைப் பின்பற்றுகிறது (இரண்டு கார்களின் சுயவிவரமும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், Cx 0.30 வரை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் வரை) 90 km/hலிருந்து உயர்ந்து 60 km/hக்குக் கீழே சேகரிக்கிறது.
பேட்டை திறந்தவுடன், அது இடைநிலை நிலைகளுக்கு உயர்கிறது, திறந்த அறையால் உருவாக்கப்பட்ட சுழலின் விளைவை எதிர்க்கும். ஒரு கூடுதல் தட்டு தானாக இறக்கையின் முன் நிலைநிறுத்தப்பட்டு, உடல் வேலைக்கான இடைவெளியை மூடுகிறது மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது.
பின்புற இறக்கையின் ஏரோடைனமிக் விளைவை ஈடுசெய்ய, முன்பக்கத்தில் காற்று உட்கொள்ளும் திரைச்சீலைகள் உள்ளன, அவை பேட்டை திறக்கும் போது திறக்கும், அல்லது பின்புற இறக்கையை உயர்த்தும் போது, நான்கு நிலைகளில், வேகத்தைப் பொறுத்து, 120 கிமீ/க்கு மேல். h (ஸ்போர்ட் மற்றும் ஸ்போர்ட்+ முறைகளில் மணிக்கு 90 கிமீக்கு மேல்) இறக்கை ஈரமான முறையில் செங்குத்தான நிலையை ஏற்றுக்கொள்கிறது. இது அடையும் உள்ளமைவு அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 306 கிமீ , கியரில் ஆறாவது கியருடன்.
இந்த நிலையில், இறக்கை மூன்றாவது நிறுத்த ஒளியை உள்ளடக்கியது, இறக்கையின் கீழ் மற்றொன்று உள்ளது. அவர்கள் எல்லாவற்றையும் நினைக்கிறார்கள்.
தாமஸ் கிரிகெல்பெர்க், 911 லைன் தயாரிப்பு இயக்குனர்"கேப்ரியோ அமைப்பானது கூபேயின் முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையில் பாதியைக் கொண்டுள்ளது, எனவே கேப்ரியோவில் முதல் முறையாகக் கிடைக்கும் விளையாட்டு பதிப்பில் கூட இடைநீக்கம் மென்மையாக இருக்க வேண்டும்."
பாதி விறைப்பு
ஹூட் மற்றும் வலுவூட்டல்கள் உட்பட, கேப்ரியோலெட் கூபேவை விட 70 கிலோ எடை கொண்டது, மேலும் முக்கியமாக, முறுக்கு விறைப்பு பாதியாக குறைக்கப்படுகிறது. இங்குதான் கூபேயின் ஹார்ட்கோர்கள் கேப்ரியோலெட்டை நோக்கி தங்கள் விரல்களை சுட்டிக்காட்டத் தொடங்குகின்றன.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
குறைந்த விறைப்புத்தன்மையுடன், சஸ்பென்ஷன், எப்பொழுதும் அனுசரிப்பு ஷாக் அப்சார்பர்களுடன், மென்மையாக இருக்க வேண்டும், இருப்பினும் ஒரு விருப்பமான ஸ்போர்ட் பதிப்பு (10 மிமீ குறைவாக) அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஷாக் அப்சார்பர்களுடன் உள்ளது, ஆனால் உறுதியான கூபே டேரேஜ்களை அடைய முடியாது.
கேபினில், கூபேக்கான முக்கிய வேறுபாடுகள் ஹூட்டைத் திறப்பதற்கும் மூடுவதற்கும் பொத்தான்கள் மற்றும் மூன்றாவது ஒன்று, காற்று டிஃப்ளெக்டரை உயர்த்துவதற்கான பொத்தான்கள், இது முன் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் நிலைநிறுத்தப்பட்டு பின்புற இருக்கைகளை ரத்து செய்கிறது. ஏறுவதற்கு இரண்டு வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும், இது மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும்.
பின்புற இருக்கைகளில், கூபேவை விட பின்புறம் சற்று செங்குத்தாக உள்ளது மற்றும் ஒரு தட்டையான ஏற்றுதல் பகுதியை உருவாக்க கீழே மடிகிறது. முயற்சியின் மூலம், அவர்கள் 1.70 மீட்டர் பெரியவர்களுக்கு இடமளிக்க முடியும், சிதைக்கும் திறன் இல்லாமல். பயணம் குறுகியதாக இருந்தால்.
கூபேயுடன் ஒப்பிடும்போது இவை கேப்ரியோலெட்டின் முக்கிய மாற்றங்கள், ஆனால் திசைதிருப்பப்பட்டவர்களுக்கு, கொடுக்கப்பட்ட உள்ளடக்கத்தின் மதிப்பாய்வு, 991 தொடர்பாக 992 இன் மாற்றங்கள்.
மற்றும் 911 தர்கா?
இந்த 992 தலைமுறைக்காக தர்காவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால், கடந்த காலத்தைப் போலவே, மாடலின் வாழ்க்கையின் முடிவில் மட்டுமே இது வெளியிடப்படும். இந்த மூலோபாயம், 991 இல், 911 விற்பனையில் 20% ஐப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த அனுமதித்தது.
991 முதல் 992 வரை
இயங்குதளம் அதே வீல்பேஸை வைத்திருந்தது, ஆனால் முன்புறத்தில் 45 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 44 மிமீ தடங்களை அதிகரித்தது. "குறுகிய" உடலமைப்பு இனி இல்லை. அலுமினியம் பேனல்களின் எண்ணிக்கை உயர்ந்துள்ளது, உடல் வேலைகளின் வெளிப்புறங்கள் உட்பட. "பாடி-இன்-ஒயிட்" இல் 30% மட்டுமே எஃகால் ஆனது (இது 991 இல் 63% ஆக இருந்தது), நாங்கள் ஒரு புதிய தளத்தை எதிர்கொள்கிறோம் என்று போர்ஷே அறிவித்ததை நியாயப்படுத்துகிறது.எஞ்சின், இதுவரை வழங்கப்பட்ட "S" பதிப்புகளில் மட்டுமே, 30 hp ஐப் பெற்று, 450 hp மற்றும் 30 Nm ஐ எட்டுகிறது, இப்போது 530 Nm ஐ எட்டுகிறது (2300 rpm இல்), சிறிய மற்றும் பெரிய மாற்றங்களின் தொடர் மூலம், இன்லெட் வால்வுகளின் சமச்சீரற்ற திறப்பு (ஒன்று மற்றொன்றை விட, பகுதி சுமைகளில்) மற்றும் பைசோ இன்ஜெக்டர்கள் தனித்து நிற்கின்றன. இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் பெரியவை மற்றும் சமச்சீர் 1.2 பட்டி அழுத்தத்தை அடைகின்றன, இண்டர்கூலர்கள் பெரியவை மற்றும் என்ஜின் மவுண்ட்கள் செயலில் உள்ளன.
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்.
இரட்டை கிளட்ச் PDK பெட்டியில் இப்போது எட்டு உறவுகள் மற்றும் ஒரு காலி இடம் உள்ளது, இது 911 இன் எதிர்கால கலப்பினத்திற்கு தயாராகிறது. விருப்பமாக இன்னும் ஏழு கையேடு உள்ளது. 4S நான்கு சக்கர இயக்கி பதிப்பு நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட முன் வேறுபாடு மற்றும் மிகவும் திறமையான சென்டர் மல்டி-டிஸ்க் கிளட்ச் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
ஸ்டீயரிங் 11% அதிக நேரடி மற்றும் ரியர் வீல் ஸ்டீயரிங் இன்னும் கிடைக்கிறது, செயலில் உள்ள நிலைப்படுத்தி பார்கள் உள்ளன. GT பதிப்புகளைப் போலவே, இப்போது சக்கரங்கள் முன்புறத்தில் 20" மற்றும் பின்புறத்தில் 21" உள்ளன. வழக்கமான நார்மல், ஸ்போர்ட் மற்றும் ஸ்போர்ட்+ டிரைவிங் மோடுகளுக்கு கூடுதலாக, இப்போது வெட் மோடு உள்ளது, இது சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் வைக்கப்படும் ஒலி சென்சார்களால் தூண்டப்படும் எச்சரிக்கை மூலம் ஓட்டுநருக்கு அறிவுறுத்தப்படுகிறது.
ஆனால் போதுமான கோட்பாடு, 992 கேப்ரியோ, கிரீஸ் மற்றும் மழைக்கு திரும்புவோம்!
ஜீயஸ் அனுமதிக்கவில்லை...
அதிக தோள்பட்டை ஆதரவுடன் புதிய இருக்கைகள் (3 கிலோ இலகுவானவை) புவியீர்ப்பு மையத்தை குறைப்பதில் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்று நினைப்பவர்களுக்கு, மேலும் 5 மிமீ குறைத்து முன்னேற்றத்தின் முதல் தோற்றம். ஸ்டீயரிங் ஒரு சரியான வட்டம் மற்றும் சிறந்த பிடியைக் கொண்டுள்ளது.
சோதனை செய்யப்பட்ட யூனிட்டில் ஸ்போர்ட் க்ரோனோ பேக்கேஜ் இருந்தது, இதில் சாதாரண, ஸ்போர்ட், ஸ்போர்ட்+ மற்றும் வெட் டிரைவிங் மோடுகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய ரோட்டரி நாப் உள்ளது, மேலும் ஸ்போர்ட் ரெஸ்பான்ஸை அணுகுவதுடன், 20 வினாடிகளுக்கு எல்லாவற்றையும் அதிக எச்சரிக்கையுடன் வைக்கிறது.
இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் கிளாசிக் விங் வடிவத்தை வைத்திருந்தது, ஆனால் இப்போது நடுவில் உள்ள டேகோமீட்டர் மட்டுமே "உடல்", இரண்டு உள்ளமைக்கக்கூடிய, உயர்-தெளிவுத்திறன் கொண்ட மானிட்டர்களால் சூழப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் வழிசெலுத்தல் வரைபடத்தைக் காட்ட முடியும், ஆனால் அவர்கள் கிளாசிக் ஐந்து வட்ட கருவிகளைப் பிரதிபலிக்க முடியும், இருப்பினும் முனைகளில் உள்ளவை ஸ்டீயரிங் மூலம் அரை மறைந்திருக்கும்.
மையத்தில், 10.9” தொட்டுணரக்கூடிய மானிட்டர், அதன் கீழ் ஐந்து உடல் பொத்தான்கள் உயிர்வாழும் - அவற்றில் ஒன்று இடைநீக்கத்தை இயல்பிலிருந்து விளையாட்டுக்கு மாற்ற உதவுகிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருக்க வேண்டும்.
கன்சோலில், PDK பாக்ஸ் லீவர் இப்போது அபத்தமான சிறிய ராக்கர் பொத்தானாக உள்ளது. அது அதன் பங்கை வகிக்கிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் தோற்றம் ஏமாற்றமளிக்கிறது.
விசித்திரமானது, ஆனால் முதல் தலைமுறைகளின் வரலாற்றுச் சட்டப்பூர்வத்தன்மையுடன், டாஷ்போர்டு மற்றும் கன்சோலில் மர பயன்பாடுகள் இருப்பது. பிடித்தவர்களுக்கு மட்டும்.
வழக்கமான ஒலி
ஸ்டீயரிங் வீலின் இடது பக்கத்தில் ஒரு போர்ஷே எப்போதும் இயக்கப்படுகிறது, அங்கு இப்போது ஒரு வகையான நிலையான விசை உள்ளது, இது ஆறு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை வீரரை "பட்டை" செய்ய திருப்பப்படுகிறது. பட்டாம்பூச்சிகள் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்களால் ஒலி நன்றாக வேலை செய்யப்பட்டது மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு தகுதியற்றது: முழு பாரம்பரியமும் உள்ளது. மேலும் விரும்புவோருக்கு, ஒரு ஸ்போர்ட்டி எக்ஸாஸ்ட், சத்தமாக இருக்கிறது.
ஸ்டீயரிங் கடந்த காலத்தை விட இலகுவாகவும் துல்லியமாகவும் உள்ளது, இயந்திரம் பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இப்போது மென்மைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. ஸ்டார்ட் என்பது மற்ற கார்களைப் போன்றது என்று சொல்ல முடியாது, ஏனென்றால் 911 இல் அது எப்போதும் இல்லை. ஆனால் அது நாகரீகம்.
மழை இப்போதைக்கு பேட்டை திறக்கவில்லை. சீரிஸ் ரிவர்சிங் கேமரா தீர்க்கும் பின்புறம் மோசமான பார்வைக்கு இல்லை என்றால், நீங்கள் கூபேக்குள் இருப்பது போல் தோன்றும் அளவுக்கு, சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் சிறப்பாக செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை உணர இது சரியான நேரம்.
பாதையின் முதல் பகுதியானது நுண்துளைகள் நிறைந்த ஆனால் நல்ல நிலக்கீல் சாலையில், வேகமான வளைவுகள் மற்றும் சிறிய போக்குவரத்துடன் உள்ளது. 911 முழுக் கட்டுப்பாட்டுடனும் சிரமமின்றியும், முன்னோக்கிக் குறிவைத்து சரியான நேரத்தில் முடுக்கிவிடவும். வேகமான மற்றும் மன அழுத்தம் இல்லாதது.
மழையில் திறந்திருக்கும் ஒன்று, காற்றால் மாற்றப்பட்டது, சில புகைப்படங்களை எடுக்க சரியான சந்தர்ப்பத்தை வழங்கியது, மேலே சுருட்டப்பட்டு ஜன்னல்கள் கீழே உருண்டன. நன்றாக இருந்தது என்று சொன்னால் அது பொய்யாகிவிடும். ஆனால் புகைப்படக் கலைஞரின் கோரிக்கைகள் நிறைவேற்றப்பட்டவுடன், நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் ஜன்னல்கள் மற்றும் டர்புலன்ஸ் டிஃப்ளெக்டரை உயர்த்தி 140 கிமீ/மணி வரை உங்கள் தலைமுடியை உதிர்க்காமல் இயக்க முடியும்.
ஆனால் மழை மீண்டும் வந்தது, மேலே செல்ல வேண்டியிருந்தது. அதைவிட மோசமானது, தற்போது சாலையில் அடுத்தடுத்து கருப்பு தார் திட்டுகள் போடப்பட்டு, கடைசி நேரத்தில் போடப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இந்த அமைப்பு பின்னர் தொடர்ச்சியான அதிர்வுகளுக்கு உட்பட்டது, இது மாற்றத்தக்க ஒரு "அதிர்ச்சி சிகிச்சை" ஆகும், இது 911 கேப்ரியோலெட் சிறப்புடன் நிறைவேற்றப்பட்டது. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையோ அல்லது இருக்கையோ இந்த அதிர்வுகளை கடத்தவில்லை மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், இயல்பான பயன்முறையில், தரையின் குழப்பத்தை நன்றாக வடிகட்ட முடிந்தது, எதிர்பாராத அளவிலான வசதியைப் பராமரிக்கிறது.
நிச்சயமாக சவால்கள் இன்னும் முடிவடையவில்லை. அடுத்து, பாதுகாப்பு இல்லாததால் தரை உடைந்தது, சில மரங்களின் வேர்களால் எழுப்பப்பட்டது, கட்டமைப்பில் முதல் திருப்பங்கள் மற்றும் அதிர்வுகளை உணரவைத்தது. தீவிரமான எதுவும் இல்லை, ஆனால் கவனிக்கத்தக்கது.
வேகத்தை அதிகரிக்கும்
இந்த கட்டத்தில், சாலை, குறுகிய மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய தோள்கள் இல்லாமல், அடுத்த மூலையில் நுழையும் போது பிடியை யூகிக்க கடினமாக ஒரு வெளிர் சாம்பல் நிறத்துடன், மலை மேலே ஏறியது.
குறைந்த பட்சம், தளம் மேம்பட்டது, இது Sport+ க்கு மாறுவதற்கும் வேகத்தை எடுப்பதற்கும் வாய்ப்பளித்தது. வேகத்தில் செல்லும் போது இயந்திரம் மிகவும் நேரியல், ஆனால் 2500 rpm க்கும் மேலான அணுகுமுறையில் அதிகரிப்பு உள்ளது, முறுக்கு ஏற்கனவே அதன் மலையின் உச்சியில் உயர்ந்துள்ளது. ஒலிக் குறிப்பு இன்னும் ஊக்கமளிக்கிறது, ஆனால் மின்சார டர்போ வால்விலிருந்து வெளியேற்றங்களால் குறுக்கிடப்படுகிறது.
இடது கை விரல்களிலிருந்து, கட்டளைகளுக்குக் கீழ்ப்படிவது போல, எப்போதும் விவேகமானதாக இல்லாமல், மேலே செல்லும் தூண்டுதல்களை அனுப்பும் வேகத்தின் அடிப்படையில், பெட்டி அற்புதமானது. பிரேக்குகள் கடந்த காலத்தை விட மிகவும் உறுதியான ஆரம்ப தாக்குதலைக் கொண்டுள்ளன, ஈரமான காலநிலையிலும் கூட தாமதமாகவும் கடினமாகவும் பிரேக் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.
450 ஹெச்பி அனைத்து உணரும் போது இது அவசியமானது. இந்த 911 S ஆனது மிக அதிக விகிதத்தில் வேகத்தைக் குவிக்கிறது, விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட 0-100 km/h வேகத்தை 3.7 வினாடிகளில் நம்பக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.
டைனமிக் கடந்த காலத்தைப் போலவே தொடர்கிறது, சிறந்தது. முன்புறம் சாலையின் விரிவான வாசிப்பை வெளிப்படுத்துகிறது, மெதுவாக மற்றும் இறுக்கமான வளைவுகளில் நுழையும் போது கூட, இயக்கி சைகைகளைச் சேமிக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த கட்டத்தில், வெகுஜன கட்டுப்பாடு மிகவும் நல்லது மற்றும் பாதைகளின் அதிக அகலம் நிச்சயமாக கடந்த காலத்தை விட அதிக லட்சிய வேகம் வரை நீடிக்கும் தண்டனையின்மை உணர்வுக்கு பங்களிக்கிறது. இவை அனைத்தும் உரையாடலில் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுவராமல், ஓட்டுநருக்கும் சாலைக்கும் இடையிலான உரையாடலில் ஊடுருவாது.
மூலைகளிலிருந்து முடுக்கியில் நீங்கள் திரும்பும்போது, ஈரமான சாலைப் பிடியில் பொருந்தாத அளவிற்கு நம்பிக்கை ஏற்கனவே உயர்ந்துள்ளது, மேலும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் செய்வதற்கு முன், ஸ்டீயரிங்கில் கால்-டர்ன் திருத்தங்களைச் செய்ய வேண்டிய கோணங்களில் பின்புறம் சரிகிறது. . ஆனால் எதிர் திசைமாற்றி இரு திசைகளிலும் விரைவாகச் செய்வது ஒரு நல்ல விஷயம், ஏனென்றால், இதற்கிடையில், முன்பக்கத்தில் உள்ள 245/35 அகலமான டயர்கள் நிலையற்ற சூழ்நிலையிலிருந்து 911 ஐ எடுக்கத் தொடங்கியுள்ளன, அவை நிலையற்றவை என்று தீர்மானிக்கின்றன, மேலும் அவர்கள் அதை சரியான ஸ்டீயரிங் மூலம் செய்வது நல்லது.
இன்று ஒரு Carrera S இன் செயல்திறன் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டர்போவின் செயல்திறன், மறக்காமல் இருப்பது நல்லது.
இடைநீக்கம் எல்லாவற்றையும் செயலாக்குகிறது
தளம் மீண்டும் மோசமடைகிறது, இடைநீக்கம் சாதாரண பயன்முறைக்கு மாற்றப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கிறது, எனவே சக்கரங்கள் தரையுடன் தொடர்பை இழக்காது. கிலோமீட்டர்கள் செல்ல செல்ல, 911 Carrera S அதன் முன்னோடிகளை எப்போதும் செய்கிறது: அது எதுவும் சாத்தியம் என்ற எண்ணத்துடன் டிரைவரை "குடித்தது".பின்னர் பிரேக் செய்யவும், மூலைகளில் அதிக வேகத்தை இயக்கவும், முன்னதாக முடுக்கி விடவும். ஸ்டியரிங், கியர் அல்லது பிரேக்குகளைப் பற்றி இனி சிந்திக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இது டிரைவரின் மூட்டுகளின் ஒரு வகையான நீட்டிப்பாக மாறும். இது சோளமாக இருக்கிறது என்று எனக்குத் தெரியும், ஆனால் அது அப்படியே இருக்கிறது.
மழை மோசமாகி, சாலையில் வெள்ளம் பெருக்கெடுத்து ஓடியது மற்றும் கருவி குழு, அன்று முதல் முறையாக, வெட் மோடைப் பயன்படுத்த அறிவுறுத்தியது. விவாதம் இல்லாமல்.
கேப்ரியோ அல்லது கூபே?
முடிவில், நித்திய சந்தேகம்: கேப்ரியோ அல்லது கூபே? நான் இன்னும் கூபே ஓட்டவில்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும், ஆனால் இந்த கேப்ரியோ ஏற்கனவே நிறைய காட்டியது. கன்வெர்ட்டிபிள்களின் வசீகரம் மறுக்க முடியாதது, விளையாட்டு மற்றும் போர்ஷே விரும்புபவர்களுக்கு சமன்பாட்டை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்பது நன்றாகத் தெரியும் என்று காட்டியது.
நிச்சயமாக இது உடற்பயிற்சிக்கு மேலும் 15 904 யூரோக்கள் வசூலிக்கிறது… மிகவும் மோசமான மழை, ஜீயஸ் ஒரு வித்தியாசமான மனநிலையுடன் எழுந்திருந்தால் 911 Carrera S Cabriolet இன்னும் பிரகாசித்திருக்கும் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| மோட்டார் | |
|---|---|
| கட்டிடக்கலை | 6 சில். குத்துச்சண்டை வீரர் |
| திறன் | 2981 செமீ3 |
| உணவு | காயம் நேரடி; 2 டர்போசார்ஜர்கள்; 2 இன்டர்கூலர்கள் |
| விநியோகம் | 2 ஏ.சி.சி., 4 வால்வுகள் ஒரு சில். |
| சக்தி | 6500 ஆர்பிஎம்மில் 450 ஹெச்பி |
| பைனரி | 2300 ஆர்பிஎம் மற்றும் 5000 ஆர்பிஎம் இடையே 530 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | மீண்டும் |
| வேக பெட்டி | இரட்டை 8-வேக கிளட்ச். (பிடிகே) |
| இடைநீக்கம் | |
| முன்னோக்கி | சுயாதீனம்: மெக்பெர்சன், நிலைப்படுத்தி பார் |
| மீண்டும் | சுயாதீனம்: மல்டியர்ம், ஸ்டேபிலைசர் பார் |
| திசையில் | |
| வகை | மாறி கியர் மற்றும் திசை உந்துதலுடன் கூடிய எலக்ட்ரோமெக்கானிக்ஸ் |
| திருப்பு விட்டம் | என்.டி. |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp., அகலம்., Alt. | 4519மிமீ, 1852மிமீ, 1299மிமீ |
| அச்சுகளுக்கு இடையில் | 2450 மி.மீ |
| சூட்கேஸ் | 132 லி |
| வைப்பு | 67 லி |
| டயர்கள் | 245/35 R20 (fr.), 305/30 R21 (tr.) |
| எடை | 1585 கிலோ (டிஐஎன்) |
| தவணைகள் மற்றும் நுகர்வுகள் | |
| வேகப்படுத்து. மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 3.7வி |
| வேல் அதிகபட்சம் | மணிக்கு 306 கி.மீ |
| நுகர்வு | 9.1 லி/100 கி.மீ |
| உமிழ்வுகள் | 208 கிராம்/கிமீ |