உரை: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பத்திரிகை-தகவல்.
இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்பு தோன்றியபோது, ஏ3 காம்பாக்ட் பிரீமியம் மாடல்களின் பிரிவில் முதன்முதலில் நுழைந்தது, மேலும் இந்த முன்னோடி உணர்வு இந்த ஆண்டுகளில் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பெற்றுள்ளது. ஆனால் பல ஆண்டுகளாக BMW மற்றும் Mercedes-Benz இதுவும் ஒரு சுவாரஸ்யமான பிரிவு என்பதை உணர்ந்து முறையே 1 சீரிஸ் மற்றும் A-கிளாஸ் உடன் இணைந்தது.
அதே நேரத்தில், வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஆர், சீட் லியோன் குப்ரா மற்றும் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஆர்எஸ் ஆகியவற்றால் ஆளுமைப்படுத்தப்பட்ட ஃபோக்ஸ்வாகன் குழுமத்திற்குள் கூட, இந்த கார் சில்ஹவுட்டில் ஸ்போர்ட்டி பதிப்புகளின் சலுகை மேம்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் மிகவும் நேரடி போட்டியாளர்களாக இருந்தாலும், இந்த விஷயத்தில், ஆடி S3, நிச்சயமாக BMW M135i மற்றும் Mercedes-AMG A 35 ஆகும்.
உலக பிரீமியர் சுவிஸ் மண்ணில் அதே மேடையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அடிக்கடி நடப்பது போல, இறுதி சோதனைக் கட்டத்தில் ஒரு முன்மாதிரியின் மாறுவேடப் பதிப்பை வழிகாட்டும் வாய்ப்பு எங்களுக்கு கிடைத்தது. வாருங்கள். இது ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, ஆடி மாடலின் விஷயத்தில் இது எதிர்மறையான கருத்து அல்ல.
பார்வைக்கு (புகைப்படங்களில் முழுவதுமாக கவனிக்கப்படாவிட்டாலும்...) புதிய தேன்கூடு கிரில், மேம்பட்ட தனிப்பயனாக்கப்பட்ட லைட்டிங் செயல்பாடுகளுடன் நிலையான LED ஹெட்லேம்ப்களால் சூழப்பட்டுள்ளது, பின்புறத்தில் "கூர்மையான" விளிம்புகள் கூடுதலாக, பான்டிஃபிகேட்டுகளும் சிறப்பிக்கப்படுகின்றன. கிடைமட்ட ஒளியியல்.
இந்த ஆடி எஸ்3யில் கார் நிலையாக இருக்கும்போது கூட ட்ராமாவை சேர்க்க பாடி ஃபிளேர்களும் பம்பர்களும் உள்ளன. 2017 முதல், ஆடி மூன்று-கதவு மாறுபாட்டை உருவாக்குவதை நிறுத்தியது - இந்த நாட்களில் யாரும் தப்பிக்காத ஒரு போக்கு -, ஆனால் இன்னும் புதிய A3 ஆனது 2022 இல் இருக்க வேண்டும், அது முழுமையடையும் போது பத்து கூறுகளைக் கொண்ட குடும்பத்தைக் கொண்டிருக்கும் (சீன சந்தையில் அதிக தேவை கொண்ட மூன்று-பேக் மாறுபாடு உட்பட).
அதே தரம், குறைவான பட்டன்கள்
உள்ளே (ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவுக்கான ஆச்சரியத்தை, உறவினரை விட்டுச் செல்வதற்காக இந்த சோதனையில் உள்ளடக்கப்பட்டது) பொருட்கள் மற்றும் அசெம்பிளி/பினிஷிங் ஆகியவை ஆடியில் நமக்குத் தெரிந்த வழக்கமான தரத்தை சுவாசிக்கின்றன, முன்பை விட இப்போது குறைவான பொத்தான்கள் உள்ளன, மற்றொரு அடையாளம் மாற்ற முடியாதது. நேரங்கள்.எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இந்த ஆடி எஸ்3யின் ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் பின்தொடரும் வளைவுகளுக்கு நம்பிக்கையை ஊட்டுகிறது, மேலும் பின்புறம் உள்ள ஃபுட்வெல்லில் ஊடுருவும் தரை சுரங்கப்பாதை இருந்தாலும், உட்புற இடம் நல்ல நிலையில் உள்ளது: புதிய மாடல் அதே அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதால் ஆச்சரியமில்லை - MQB - முன்னோடியிலிருந்து.
குவாட்ரோ பரிணாமம்
குவாட்ரோ அமைப்பில் மற்றொரு சிறிய பரிணாமம் செய்யப்பட்டது, இது இந்த S3 ஐ சித்தப்படுத்துகிறது மற்றும் இந்த ஈரமான ஓட்டுநர் அமர்வில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் முடிவில் ரியர் ஆக்சில் டிஃபரன்ஷியலுக்கு முன்னால் எண்ணெய் ஊறவைக்கப்பட்ட மல்டி டிஸ்க் கிளட்ச் இன்னும் உள்ளது, ஆனால் இப்போது ஷாக் அப்சார்பர் ஆக்ஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் டார்க் வெக்டரிங் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் சென்ட்ரல் டைனமிக் கண்ட்ரோல் உள்ளது. இயக்கவியல் இதுவரை இருந்ததை விட அதிகமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இதன் விளைவாக சாலை, கையாளுதல் மற்றும் சாலைப் பிடிப்பு ஆகியவற்றில் வைக்கப்பட்டுள்ள கோரிக்கைகளுக்கு விரைவான மற்றும் பொருத்தமான பதில் கிடைக்கும். விநியோகம் முற்றிலும் மாறுபட்ட முறையில் செய்யப்படுகிறது, முழு சக்தியும் முன் சக்கரங்களுக்கு நேரான சாலையில் மற்றும் மிதமான வேகத்தில் ஓட்டும் போது வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் பின்புற அச்சுக்கு அனுப்பப்படும் "சாறு" 100% வரை மாறுபடும். .
இன்னும் முற்றிலும் எரிப்பு
இந்த எஞ்சின் நன்கு அறியப்பட்ட 2.0 லிட்டர் டர்போ (EA888) ஆகும், இது 300 ஹெச்பிக்கு சற்று அதிகமாக உற்பத்தி செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. — நடைமுறையில் முந்தைய தலைமுறையைப் போலவே, அதிகாரப்பூர்வ உறுதிப்படுத்தலைப் பெற முடியவில்லை, ஏனென்றால் இந்த நிகழ்விற்கு அணுகக்கூடிய தடைசெய்யப்பட்ட பத்திரிகையாளர்களின் குழுவுடன் வந்த ஜெர்மன் பொறியாளர்கள் தங்கள் பெயர்களைத் தவிர வேறு எந்தத் தரவையும் வெளிப்படுத்தவில்லை…—, ஏனெனில் உமிழ்வுகளின் கழுத்தை நெரிக்கும் இந்த நேரத்தில், செயல்திறனில் எந்த ஆதாயமும் வரவேற்கத்தக்கது, வன்பொருளுடன், அந்த மட்டத்தில் முன்னேற்றம் ஒருபோதும் அதிவேகமாக இருக்க முடியாது.
டர்போவின் செயல்பாட்டிற்குள் நுழைவது 1900 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் தெளிவாக உணரப்படுகிறது, மேலும் 4.7 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ (எலக்ட்ரானிகல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது) போன்ற செயல்திறன்களைப் பற்றி நாம் நினைத்தால் அது இல்லை' t நாம் யதார்த்தத்திலிருந்து விலகிச் செல்வோம். மீண்டும், சீர்திருத்தப்படும் மாதிரிக்கு ஒத்த பதிவுகள்.
ஆடி S3 இல் உள்ள ஒரே டிரான்ஸ்மிஷனான டூயல்-கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், நீங்கள் முழுவதுமாக ஓட்டி மகிழலாம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் ஷிப்ட் பேடில்கள் பொருத்தப்பட்டு, முற்போக்கான உதவியுடன் ஸ்டீயரிங் துல்லியத்துடன் சதி செய்கிறது (இது ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கில் நேரடியாக மாறும். மற்றும் ஒரு நேர் கோட்டில் குறைவாக) அதனால் இயக்கி அரிதாக "10 முதல் 2" நிலையில் இருந்து தனது கைகளை அகற்ற வேண்டும் அல்லது வளைவின் பாதையில் ஒரு திருத்தம் செய்ய வேண்டும்.
ஓட்டுநர் முறைகளில் அதிக வேறுபாடு
ஆடி இன்ஜினியர்கள் பல்வேறு டிரைவிங் மோடுகளுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை அதிகப்படுத்தியதாக கூறுகிறார்கள் (மொத்தம் ஐந்து உள்ளன, மிகவும் வசதியானது முதல் மிகவும் ஆற்றல்மிக்கது மற்றும் பல்வேறு அமைப்புகளை அளவுருவாக்க தனித்தனி நிரலுடன்) அதனால் அவை பயனரால் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு மாறி damping அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் தெளிவாக உள்ளது, வழக்கில் உள்ளது.
வசதியாக, மோசமான தளங்கள் "மென்மையாக்கப்படுகின்றன" மற்றும் டைனமிக்கில் எல்லாம் டிரைவரின் உடல் மற்றும் கைகளுக்கு குறைந்த வடிகட்டப்பட்ட வழியில் மாற்றப்படும், ஆனால் மாறக்கூடிய ஒரு இடைநிலை பதிலை விரும்புவோருக்கு, ஆட்டோவில் ஓட்டுவதே தீர்வாகும். ஆடி வாடிக்கையாளர்களின் விருப்பம் மதிப்புக்குரியது.
இப்போது, ஜெனீவாவில் ஆடி எஸ்3 உடனான மற்றொரு சந்திப்பு, ஒரு மாதத்திற்குள்.