நிறுவனங்களின் வாழ்க்கையில், பெரிய பணத்தை உருவாக்கும் மாதிரியை முற்றிலுமாக மாற்றுவது போன்ற கடினமான முடிவுகளை எடுக்கலாம். Porsche Macan (2014 இல் முதல் தலைமுறையிலிருந்து 600 000 யூனிட்கள் விற்கப்பட்டன மற்றும் எப்போதும் ஆரோக்கியமான லாப வரம்புகளுடன்).
இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, Porsche CEO Oliver Blume தனது பிராண்டில் இனி டீசல் என்ஜின்கள் இருக்காது என்று அறிவித்தபோது, டீலர் நெட்வொர்க்கில் சில அசௌகரியம் ஏற்பட்டது, பெரும்பாலான ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர்கள் போர்ஷே டீசல் SUVகளின் பக்கம் சாய்ந்தனர். .
இப்போது மீண்டும் உள் அதிருப்தியை உருவாக்கும் அபாயம் உள்ளது மற்றும் பல வாடிக்கையாளர்களுக்கு மக்கனின் வாரிசு 100% மின்சார பதிப்பு மட்டுமே இருக்கும் என்று உறுதிப்படுத்தப்பட்டால், இது மூலோபாயத்தை சரிசெய்ய தூண்டியது. எனவே, தற்போதைய மக்கான், தற்போதைய தசாப்தத்தின் (2025) நடுப்பகுதி வரை போர்ஷேயின் போர்ட்ஃபோலியோவில் இருக்கும், வெளிப்புற வடிவமைப்பில் சில தொடுப்புகள் மற்றும் உட்புறத்தில் புதிய தலைமுறை இயங்குதளத்துடன், அது வணிக ரீதியாக போட்டித்தன்மையுடன் இருக்கும்.
மைக்கேல் ஸ்டெய்னர், போர்ஸ் நிர்வாகம்"ஐரோப்பாவில் மின்சார கார்களுக்கான தேவை அதிவேகமாக அதிகரித்து வருகிறது, ஆனால் உலகின் பிற பகுதிகளில் இந்த வளர்ச்சி மிகவும் மிதமானதாக இருக்கும். (அதனால்தான்) தற்போதைய Macan பார்வை, செயல்பாட்டு மற்றும் அதன் வழக்கமான என்ஜின்களின் மேம்பாடுகளுடன் புதுப்பிக்கப்படுகிறது.
வெளியில் இருப்பதை விட உள்ளே அதிக மாற்றங்கள்
மீடியம் எஸ்யூவியின் (கருப்பு நிறத்தில்) மூக்கில் சிறிதளவு தொடுதல்கள், பின்புறத்தில் ஒரு புதிய டிஃப்பியூசர் மற்றும் டைனமிக் ஆபரேஷன் கொண்ட எல்இடி ஹெட்லேம்ப்கள் ஆகியவை இந்த மாடலின் மூன்று பதிப்புகளிலும் தரமானதாக இருக்கும் வெளிப்புற வடிவமைப்பில் மிகக் குறைவான மாற்றம்.
புதிய தலைமுறை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் அறிமுகத்துடன் உள்ளே, பரிணாமம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது: பொத்தான்கள் புதிய 10.9” சென்டர் ஸ்கிரீனில் புதிய இயக்க முறைமை மற்றும் இந்த புதிய சென்டர் கன்சோலுடன் தொட்டுணரக்கூடிய கட்டுப்பாடுகளுக்கு வழிவகுத்துள்ளன. புதிய டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டருடன் நிறைவு செய்யப்பட்டது (எப்போதும் தானியங்கி PDK, ஏழு வேகம், இரட்டை கிளட்ச் உடன்).
மகான் ஜி.டி.எஸ்
மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மற்றும் ஸ்போர்ட்டியர் ஸ்டீயரிங் வீலும் புதியது (புதிய 911 ஆல் "கொடுக்கப்பட்டது"), ஆனால் போர்ஷே இந்த புதுப்பித்தலின் பாதியிலேயே ஓட்டுநர் கண்களுக்கு முன்னால் அனலாக் கருவியை வைக்க முடிவு செய்தது.
என்ஜின்கள் வருமானம் ஈட்டுகின்றன
இயந்திர ரீதியாக சுவாரஸ்யமான பரிணாமங்கள் உள்ளன. சிறிய 2.0 எல் நான்கு சிலிண்டர் (சீன சந்தையில் விரும்பப்படுகிறது) கூடுதல் 20 ஹெச்பி மற்றும் 30 என்எம் பெறுகிறது, அதிகபட்சமாக 265 ஹெச்பி மற்றும் 400 என்எம் அவுட்புட், 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை ஸ்பிரிண்ட் 6 இல் செய்யப்படுவதற்கு முக்கியமானது. , 2s மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 232 km/h அடையும் (முன்னோடியின் 6.7s மற்றும் 225 km/h).
போர்ஸ் மாக்கன் எஸ்.
ஒரு படி மேலே, தி மகான் எஸ் இது அதிக ஆற்றல் அதிகரிப்பு (26 hp), மொத்தம் 380 hp மற்றும் அதே 480 Nm க்கு, 0 முதல் 100 km/h (5.3 s இலிருந்து 4.6 s வரை) முடுக்கத்தில் 0.7 வினாடிகளைக் குறைத்து அதிக வேகத்தை அதிகரிக்கிறது மணிக்கு 254 கிமீ முதல் 259 கிமீ / மணி வரை.
இறுதியாக, தி மகான் ஜி.டி.எஸ் அதிகபட்ச சக்தியை 60 ஹெச்பி உயர்த்துகிறது, இது 380 ஹெச்பியிலிருந்து 440 ஹெச்பிக்கு செல்கிறது, இது மக்கான் டர்போ பதிப்பின் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கும். GTS ஆனது 4.3 வினாடிகளில் (முன்பு 4.9 வினாடிகள்) 100 கிமீ/மணி வரை சுட முடியும் மற்றும் 272 கிமீ/மணி வரை (முன்பு 261 கிமீ/மணி) வரை தொடரும்.
Porsche Macan GTS
இருப்பினும், தற்போது Macan Turboவைப் போலவே, புதிய Macan GTS ஆனது போட்டியாளர்களான BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 அல்லது Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio போன்றவற்றுடன் தொடர்ந்து போராடும். அதிகபட்ச ஆற்றல் 500 ஹெச்பி.
மேல் பதிப்பு தரநிலையாக ஏர் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது, இது தரை அனுமதியை 10 மிமீ குறைக்கிறது மற்றும் விறைப்பை அதிகமாக்குகிறது (முன் அச்சில் 10% மற்றும் பின்புறத்தில் 15%). அனைத்து மக்கான்களும் ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் மலிவான மாடலைத் தவிர, ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் (PASM) மாறி டேம்பிங் கட்டுப்பாடு உள்ளது. ஸ்போர்ட்டியர் டயர்களுடன் கூடிய 21” சக்கரங்கள், போர்ஷே பிளஸ் டார்க் வெக்டரிங் சிஸ்டம் மற்றும் ஸ்போர்ட் க்ரோனோ பேக்கேஜ் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஸ்போர்ட் பேக்கேஜ் மூலம் மக்கான் ஜிடிஎஸ் ஸ்போர்ட்டியாகவும் திறமையாகவும் மாற முடியும்.
Porsche Macan GTS
வளர்ச்சியில் மின்சாரம்
அக்டோபரில் நாம் மேம்படுத்தப்பட்ட தலைமுறை Macan சாலையில் வருவோம், அதே நேரத்தில் எதிர்கால முழு-எலக்ட்ரிக் மாடலின் மாறும் சோதனைகளும் நடைபெறுகின்றன.
வைசாச் சோதனைச் சுற்றுவட்டத்தில் முதல் உட்புற மேம்பாட்டு அமர்வுகளுக்குப் பிறகு, ஜூன் மாதத்தில் பொது நிலக்கீல்களில் முதல் பயணங்கள் தொடங்கியது, SUVகள் முறையாக உருமறைப்பு செய்யப்பட்டன: "உண்மையான சூழலில் சோதனைகளைத் தொடங்குவதற்கான நேரம் எல்லாவற்றிலும் மிக முக்கியமான ஒன்றாகும். ”, ஸ்டெய்னர் உத்தரவாதம் அளிக்கிறார். கணினி உருவகப்படுத்துதலால் "உருவாக்கப்பட்ட" எண்ணற்ற கிலோமீட்டர்களுக்கு, 100% மின்சார Macan 2023 இல் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்படும் போது கிட்டத்தட்ட மூன்று மில்லியன் உண்மையான கிலோமீட்டர்களை சேர்க்கும்.
புதிய பிபிஇ எலக்ட்ரிக் பிளாட்ஃபார்ம் அமைக்கும் பணி சில காலமாக நடந்து வருகிறது. "நாங்கள் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு கணினியில் காற்றியக்கவியல் ஆய்வுகளுடன் தொடங்கினோம்" என்று ஏரோடைனமிக்ஸ் மேம்பாட்டின் தலைவர் தாமஸ் வைகாண்ட் வெளிப்படுத்துகிறார். அனைத்து மின்சார வாகனங்களைப் போலவே, காற்றியக்கவியல் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் காற்றோட்டத்தில் சிறிய மேம்பாடுகள் கூட நல்ல முடிவுகளைத் தரும்.
ஆனால் ஏரோடைனமிக்ஸ் அல்லது முதல் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் மட்டும் கணினியில் செய்யப்படவில்லை. மேலும் புதிய இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் சென்ட்ரல் ஸ்கிரீன் முற்றிலும் மெய்நிகர் முறையில் உருவாக்கப்பட்டு பின்னர் முதல் டாஷ்போர்டு பேனல்களில் நிறுவப்பட்டது. "காக்பிட் தயாராகும் முன்பே திரைகள், இயக்க செயல்முறைகள் மற்றும் கணினியின் பொதுவான பதிலை மதிப்பீடு செய்ய உருவகப்படுத்துதல் அனுமதிக்கிறது, மேலும் அதை வாகனத்தில் சோதனைப் பொறியாளரின் கைகளில் வைக்கிறோம்" என்று அனுபவத் துறையைச் சேர்ந்த ஃபேபியன் கிளாஸ்மேன் விளக்குகிறார். போர்ஸ் ஓட்டுநர்.
ஸ்டெய்னர் "டெய்கானைப் போலவே, எலக்ட்ரிக் மாகானும் அதன் 800 V கட்டிடக்கலைக்கு பொதுவாக போர்ஷேயின் செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கும், அதாவது நீண்ட பயணங்களுக்கு போதுமான சுயாட்சி, அதிக செயல்திறன் மற்றும் மிக உயர்ந்த அளவிலான ஆற்றல்மிக்க செயல்திறன் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது". அதே நேரத்தில், இது மிகவும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட ஜெர்மன் போட்டியின் பார்வையில் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் தற்போதைய வரம்பில் என்ன நடக்கிறது என்பதற்கு மாறாக, இது அதன் பிரிவில் ஸ்போர்ட்டியான மாடலாக இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது.
மின்சார உந்துவிசை அமைப்புக்கு (பேட்டரி முதல் இயந்திரம் வரை) குளிர்ச்சி மற்றும் வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் அதிநவீன கருத்து தேவைப்படுகிறது, இது எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களில் நடப்பதில் இருந்து மிகவும் வேறுபட்டது. இவை 90 °C மற்றும் 120 °C இடையே சிறந்த இயக்க வெப்பநிலையைக் கொண்டிருக்கும் போது, மின்சார உந்துவிசையில் பல்வேறு முக்கிய கூறுகள் (எலக்ட்ரானிக்ஸ், பேட்டரி, முதலியன) 20 °C மற்றும் 70 °C (கூறுகளைப் பொறுத்து) மிதமான வெப்பநிலையை "பிடிக்கிறது" )
ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்.