இந்த ஆண்டு, போர்ச்சுகலில் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு 10 புதிய கார்களில் ஒன்று மின்சாரமானது என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? இந்தச் சலுகை பெரிதாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் வருகிறது - பொது சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கிற்கு மாறாக, சந்தைத் தேவைகளுக்கு மெதுவாகப் பதிலளிக்கிறது, ஆனால் அது மற்றொரு "ஐநூறு".
கார்களுக்குத் திரும்புகையில், 2020 ஆம் ஆண்டின் இரண்டு சுவாரஸ்யமான சலுகைகள் ஜப்பானில் இருந்து எங்களிடம் வருகின்றன.
நான் பேசுகிறேன் மஸ்டா MX-30 இருந்து தான் ஹோண்டா மற்றும் . நகரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு டிராம்கள் வடிவமைப்பு, கட்டுமானத் தரம் மற்றும் அவற்றின் "பூஜ்ஜிய உமிழ்வுகள்" ஆகியவை அவற்றின் முக்கிய வாதங்களாக அமைகின்றன.
மூன்று காரணங்களுக்காக இந்த இரண்டு மாடல்களையும் ஒன்றாக இணைத்துள்ளோம்: அவை இரண்டும் பிரீமியம் நிலைப்படுத்தலைக் கொண்டுள்ளன; இரண்டும் நகரத்திற்கு "பேட்டரிகளை" சுட்டிக்காட்டுகின்றன; இரண்டுக்கும் 35 ஆயிரம் யூரோக்கள் அதிகம். கூடுதலாக, வடிவமைப்பு/பாணிக்கான அர்ப்பணிப்பு இரண்டு மாடல்களிலும் தெளிவாக உள்ளது: ஹோண்டாவில் மற்ற நேரங்களைத் தூண்டும், மற்றும் மஸ்டாவில் தெளிவாக மாற்று. இந்த ஒற்றுமைகள் இருந்தபோதிலும், ஹோண்டா மற்றும் மஸ்டாவின் அணுகுமுறை மிகவும் வேறுபட்டதாக இருக்க முடியாது.
நகரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது (மற்றும் அதற்கு அப்பால்)
இது எனக்கு இரண்டு 100% மின்சார வாரங்கள் - Razão Automóvel இல் உணவு மேலும் மேலும் மாறுபட்டது, நாங்கள் CO2 ஐ குறைக்கிறோம். இருப்பினும், ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 200 கிமீக்கு மேல் செல்லும் இரண்டு மாடல்களுடன் , எனக்கு கடினமான காலம் நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது. அவர்கள் இல்லை.
எனது தினசரி பயணங்கள், உங்களுக்கு ஒரு யோசனை கொடுக்க, லிஸ்பன் மற்றும் மார்கெம் சுல் (கோஸ்டா டா கபரிகா) இடையே. எனவே, ஒரு நாளைக்கு 50 கிமீ மிக மோசமான நிலையில், அலுவலகத்திற்கு வெளியே சந்திப்புகளுக்கான பயணங்களை ஏற்கனவே எண்ணிக்கொண்டிருக்கிறது.
200 கி.மீ சுயாட்சியைக் கொண்டிருப்பது சிறந்த சூழ்நிலை அல்ல என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், ஆனால் அவை போதுமானவை என்பதை நிரூபித்துள்ளன. சுயாட்சியை சற்று நிம்மதியுடன் பார்க்கப் பழகிக் கொண்டேன். வீட்டிலோ வேலை செய்யும் இடத்திலோ சார்ஜர் வைத்திருப்பவர்களுக்கு மட்டுமே சாத்தியம் அமைதி. உங்களிடம் சார்ஜிங் பாயிண்ட் இல்லையென்றால், ஒரு இடத்தில் அல்லது இன்னொரு இடத்தில், இந்த உரையை இனி படிப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல. மின்சார இயக்கம் இன்னும் உங்களுக்காக இல்லை.
நீங்கள் அறிவீர்கள், இரண்டும் ஒரே மாதிரியான பேட்டரி பேக்: 35.5 kWh திறன் கொண்ட லி-அயன் பேட்டரிகள். கலப்பு பாதையில் அறிவிக்கப்பட்ட நுகர்வு ஹோண்டாவிற்கு 18 kWh/100 km மற்றும் Mazda MX-30 க்கு 19 kWh/100 km (WLTP சுழற்சியில் மதிப்புகள்). முக்கியமாக நகரத்தில் (அல்லது போக்குவரத்தில்) புழக்கத்தில் இருக்கும் இந்த இரண்டு எலக்ட்ரிக் கார்களைப் பயன்படுத்திய நாட்களில், ஹோண்டாவில் 15.4 கிலோவாட்/100 கிமீ வேகமும், மஸ்டாவில் 17.9 கிலோவாட்/100 கிமீ வேகமும் கிடைத்தது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
ஒரு வேளை ஹோண்டா மற்றும் , 220 கிமீக்கு அப்பால் கூட என்னால் சார்ஜ் வரம்பை நீட்டிக்க முடிந்தது. டிராம்களில், அவை நகரத்தில் எவ்வளவு அதிகமாகப் புழங்குகிறதோ, அவ்வளவு குறைவாக அவற்றின் நுகர்வு இருக்கும் - எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களைப் போலல்லாமல் (அல்லது வெப்பம், நீங்கள் விரும்பினால்). மணிக்கு மஸ்டா MX-30 , அதன் பெரிய பரிமாணங்கள் காரணமாக, என்னால் 200 கிமீ வரம்பை அடைய முடியவில்லை.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றைக் கொண்டு, இரண்டு சுமைகளுடன் ஒரு வார வேலையை என்னால் செய்ய முடியும். நான் என்ன ஆலோசனை கூறவில்லை, ஏனென்றால் வாழ்க்கை எதிர்பாராத நிகழ்வுகளால் ஆனது, மேலும் "நல்ல மின்சாரம் மின்சாரம் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது".
அதே பேட்டரிகள், வெவ்வேறு வடிவங்கள்
இந்த இரண்டு டிராம்களும் நகரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை அறிந்தாலும், அவை வெவ்வேறு அணுகுமுறைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஹோண்டா மற்றும் நகர மையத்தை அதிகம் விரும்புகிறது, அதேசமயம் Mazda MX-30 சுற்றளவை அதிகம் விரும்புகிறது. அவர்களைப் பார்த்து ஏன் என்று பாருங்கள்.
ஹோண்டா இ சிறியது, அதிக சுறுசுறுப்பானது, இறுக்கமான இடங்களில் கையாள எளிதானது. மறுபுறம், Mazda MX-30, அதன் பெரிய பரிமாணங்கள் மற்றும் நிலைத்தன்மை காரணமாக, IC19 அல்லது A33 போன்ற சாலைகளைச் சமாளிக்க உங்களை அழைக்கிறது.
ஒருவேளை ஹோண்டா இந்த விஷயத்தில் மிகவும் முழுமையானது, ஏனென்றால் அது நகரத்திலோ அல்லது வெளிநாட்டிலோ எல்லாவற்றையும் நன்றாகச் செய்கிறது. ஆனால் Mazda MX-30 நாம் விண்வெளி பற்றி பேசும்போது மீண்டும் சமநிலையை உயர்த்துகிறது. மஸ்டாவில் உட்புற இடம் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் டிரங்க் திறன் ஒப்பிடத்தக்கது அல்ல: 171 லிட்டருக்கு எதிராக 366 லிட்டர்.
கொடுக்கவும் விற்கவும் சக்தி. நாம் இருவரும்
அவை மின்சாரம் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகளை ஒரு வகையான "போர்ச்சுகலின் மினி ஜிபி" ஆக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் இருக்கும்போது அவர்கள் முடிவெடுக்கவில்லை. Mazda MX-30 ஆனது 0-100 km/h வேகத்தை 9.7 வினாடிகளில் வழங்குகிறது, அதே சமயம் ஹோண்டா அதே பயிற்சியில் 8.3 வினாடிகளை எடுக்கும்.வேறுபாடுகள் ஹோண்டாவின் குறைந்த எடை மற்றும் அதிக சக்தி மற்றும்: 1527 கிலோவைத் தள்ள 155 ஹெச்பி மற்றும் 355 என்எம் முறுக்குவிசை உள்ளது, 145 ஹெச்பி மற்றும் 271 என்எம் முறுக்குவிசைக்கு எதிராக MX-30 இன் 1720 கிலோவை இழுக்கிறது. அதிகபட்ச வேகம் இரண்டுக்கும் நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்: 140 km/h (MX-30) மற்றும் 145 km/h (Honda e) எலக்ட்ரானிக் முறையில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. எண்கள் ஒருபுறம் இருக்க, நாம் நினைப்பது என்னவென்றால், இரண்டிலும் நமக்கு எப்போதும் போதுமான சக்தி இருக்கிறது.
ஆனால் இந்த இரண்டு மின்சாரங்களில் ஒன்றை ஏன் தேர்வு செய்ய வேண்டும்?
இந்த நேரத்தில், நீங்கள் பலமுறை உங்களை நீங்களே கேட்டுக்கொண்டிருக்க வேண்டும்: "அதிக சுயாட்சியுடன் மலிவானவை இருக்கும்போது நான் ஏன் 200 கிமீ சுயாட்சியுடன் 35 ஆயிரம் யூரோ டிராம் வாங்க வேண்டும்?".
பதில் தோன்றுவதை விட எளிமையானது. இந்த டிராம்கள் மின்சார இயக்கத்திற்கான அணுகலை ஜனநாயகப்படுத்தப் போவதில்லை. மஸ்டா மற்றும் ஹோண்டா இரண்டும் முக்கிய தயாரிப்புகள். அவை உருவாக்கத் தரம், விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்துதல் மற்றும் சுயாட்சிக்கு மேல் தனித்துவம் (அல்லது சுயாட்சி ஒரு பிரச்சினை அல்ல) பயனர்களுக்கானது.
அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை உள்ளிடவும், நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். Mazda MX-30 மற்றும் Honda இரண்டும் மற்றும் பொசிஷனிங் அடிப்படையில் Renault Zoe இலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன.
வடிவமைப்பு காரணியும் உள்ளது, இது ஹோண்டா e இல் மிகவும் வலுவானது. நாங்கள் கடந்து செல்லும் போது, அனைவரும் பார்க்கிறார்கள். ஒவ்வொரு மாதமும் நான் கார்களை ஓட்டுகிறேன், அதன் மதிப்பு சில நேரங்களில் 200,000 யூரோக்களைத் தாண்டும், சிறிய ஹோண்டா இ கார்களைப் போல எதுவும் தலையிடாது.
Mazda MX-30, தலைகீழாக திறக்கும் பின்புற கதவுகள் இருந்தபோதிலும், எதிர் விளையாட்டை விளையாடுகிறது. இது மின்சாரம் போல இருக்க விரும்பவில்லை. முழு முன் பகுதியும், ஒரு எரிப்பு இயந்திரம் அங்கு வாழ முடியும் என்று நம்ப வைக்கிறது (அதன் இயங்குதளம் Mazda3 மற்றும் CX-30 போன்றது) - உண்மையில், 2022 இல் MX-30 வான்கெல் இயந்திரத்தைப் பெறும். பேட்டரி வரம்பு நீட்டிப்பு.
மூலம், இரண்டு ஓட்டும் மின்சாரம் ஒத்ததாக இல்லை. கட்டளைகளின் வினைத்திறன் மற்றும் பொதுவான உணர்வு ஆகியவை எரிப்பு இயந்திரத்துடன் கூடிய கார்களின் பிரபஞ்சத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளன.
நிறுவனங்கள் மற்றும் பிரச்சாரங்களில் கவனம்
Mazda MX-30 இன் முதல் பதிப்புக்கான சில்லறை விலை €34,540 மற்றும் விருப்பங்கள் இல்லாமல் எக்ஸலன்ஸ் பதிப்பு € 35,250 என அறிவிக்கிறது. எங்களால் பரிசோதிக்கப்பட்ட இந்த அலகு கொஞ்சம் விலை உயர்ந்தது (தொழில்நுட்ப தாளைப் பார்க்கவும்).
ஆனால் 3000 யூரோக்கள் பிரச்சாரம் உள்ளது, இது வைக்கிறது மஸ்டா MX-30 ஒரு போட்டி 29,790 யூரோக்கள். நிறுவனங்கள் மற்றும் தனி உரிமையாளர்களுக்கு (ENI) இருக்கும் அனைத்து வரிச் சலுகைகளுடன், நிறுவனங்களுக்கான மதிப்பு 23 000 யூரோக்களுக்குக் கீழே குறையக்கூடும். க்கும் பொருந்தும் ஊக்கத்தொகை ஹோண்டா மற்றும் மற்றும் அனைத்து 100% மின்சார வாகனங்களுக்கும்.
மின்சாரம் வணிகங்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது என்று கூறினார். தனிப்பட்ட நபர்களைப் பொறுத்தவரை… முன்னாள் பிரதமர் அன்டோனியோ குட்டெரெஸ் ஒருமுறை கூறியது போல்: “இது கணிதத்தைச் செய்கிறது”.