Taycan ஒரு தீவிர வெற்றிக் கதையாக இருந்து வருகிறது, மேலும் SUV அல்லாத Porsche என்ற சிறந்த விற்பனையாகும். இப்போது, புத்தம் புதிய Taycan Cross Turismo உடன், அது வித்தியாசமாகத் தெரியவில்லை.
வேன் வடிவம், பாரம்பரியமாக எப்போதும் போர்த்துகீசிய மக்களை கவர்ந்துள்ளது, மிகவும் சாகச தோற்றம் மற்றும் தரையில் அதிக உயரம் (+20 மிமீ), இந்த மிகவும் பழக்கமான பதிப்பிற்கு ஆதரவாக வலுவான வாதங்கள், ஆனால் அதை நியாயப்படுத்த இது போதுமானதா? Taycan சலூன் விலை வித்தியாசம்?
கிராஸ் டூரிஸ்மோவின் 4S பதிப்பில் ஐந்து நாட்கள் செலவழித்தேன், டெய்கானுடன் ஒப்பிடும்போது உங்களுக்கு என்ன கிடைக்கும் என்பதைப் பார்க்கவும், இது உண்மையில் இந்த வரம்பில் மிகவும் சமநிலையான திட்டமா என்பதைக் கண்டறியவும் சுமார் 700 கிமீ பயணம் செய்தேன்.
அதிர்ஷ்டவசமாக இது (இனி) ஒரு SUV அல்ல
பொதுவாக ஆடியின் ஆல்ரோடு முன்மொழிவுகள் மற்றும் வேன்களால் நான் எப்போதும் கவரப்பட்டிருக்கிறேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். 2018 ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் போர்ஷே மிஷன் இ கிராஸ் டூரிஸ்மோவை பார்த்தபோது, டெய்கன் கிராஸ் டூரிஸ்மோவை உருவாக்கும் முன்மாதிரி, தயாரிப்பு பதிப்பை விரும்பாமல் இருப்பது கடினம் என்பதை நான் விரைவில் உணர்ந்தேன். அது சரியாக இருந்தது.
காட்சி மற்றும் நேரடிக் கண்ணோட்டத்தில், Porsche Taycan Cross Turismo மிகவும் போதுமான விகிதாச்சாரத்துடன் நன்றாக வேலை செய்கிறது. உதாரணத்தின் நிறத்தைப் பொறுத்தவரை, ப்ளூ ஐஸ் மெட்டாலைஸ்டைச் சோதிக்க எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது, இது இந்த மின்சாரத்திற்கு இன்னும் கவர்ச்சியை மட்டுமே சேர்க்கிறது.
ஆனால் முற்றிலும் புதிய பின்புறப் பகுதியைக் கொண்ட சில்ஹவுட் கவனிக்கப்படாமல் போனால், பம்ப்பர்கள் மற்றும் பக்கவாட்டுப் பாவாடைகளில் உள்ள பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்புகள்தான் அதற்கு அதிக வலிமையையும், அதிக ஆஃப்-ரோடு தோற்றத்தையும் தருகிறது.
விருப்பமான ஆஃப்-ரோடு டிசைன் பேக் மூலம் வலுப்படுத்தக்கூடிய அம்சம், இது பம்பர்களின் முனைகளிலும் பக்கங்களிலும் பாதுகாப்பைச் சேர்க்கிறது, தரையின் உயரத்தை 10 மிமீ அதிகரிக்கிறது மற்றும் அலுமினிய கூரை கம்பிகளைச் சேர்க்கிறது (விரும்பினால்).
அதிக இடம் மற்றும் பல்துறை
அழகியல் முக்கியமானது மற்றும் உறுதியானது.
சுமந்து செல்லும் திறன் குடும்ப சாகசத்திற்காக வந்து செல்கிறது மற்றும் பின்புற இருக்கைகள், அதிக இடவசதியுடன், இருக்க மிகவும் இனிமையான இடமாகும். இங்கே, கிராஸ் டூரிஸ்மோவுக்கு ஆதரவாக "வெற்றி" தெளிவாக உள்ளது.
ஆனால் எனது பார்வையில், இந்த "சுருட்டப்பட்ட பேன்ட்" திட்டத்திற்கு இன்னும் அதிக முக்கியத்துவம் தருவது கூடுதல் பன்முகத்தன்மை ஆகும். கூடுதல் 20 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் கூடுதல் பாதுகாப்புகளுக்கு நன்றி, சாலைக்கு வெளியே உள்ள ஊடுருவல்களில் அதிக நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறோம். நான் அவருடன் கழித்த நாட்களில் சிலவற்றை செய்தேன். ஆனால் அங்கே நாங்கள் செல்கிறோம்.
4.1 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும் மின்சார குடும்பம்
எங்களால் பரிசோதிக்கப்பட்ட பதிப்பு, 4S, வரம்பில் மிகவும் சீரானதாகக் காணலாம் மற்றும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் - ஒரு அச்சுக்கு ஒன்று - மற்றும் 490 பவர் ஹெச்பியை சார்ஜ் செய்ய 93.4 kWh (பயனுள்ள திறன் 83.7 kWh) கொண்ட பேட்டரி உள்ளது. ஓவர்பூஸ்டில் 571 ஹெச்பி அல்லது லாஞ்ச் கன்ட்ரோலைச் செயல்படுத்தும் போது.
2320 கிலோவாக அறிவிக்கப்பட்ட போதிலும், 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரையிலான முடுக்கம் வெறும் 4.1 வினாடிகளில் நிறைவேற்றப்படுகிறது, அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 240 கிமீ ஆகும்.
அதிக ஆற்றலை விரும்புபவர்கள் டர்போ 625 ஹெச்பி (ஓவர்பூஸ்டில் 680 ஹெச்பி) மற்றும் 625 ஹெச்பி டர்போ எஸ் பதிப்பு (ஓவர்பூஸ்டில் 761 ஹெச்பி) கிடைக்கும். குறைந்த "ஃபயர்பவர்" மூலம் நன்றாக வாழ்பவர்களுக்கு பதிப்பு 4 380 ஹெச்பி (476 ஹெச்பி ஓவர்பூஸ்ட்) உடன் கிடைக்கிறது.
வேடிக்கை, வேடிக்கை மற்றும்… வேடிக்கை
வேறு வழியில்லை: போர்ஸ் டெய்கான் 4எஸ் கிராஸ் டூரிஸ்மோ நான் ஓட்டிய டிராம்களில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய ஒன்றாகும். இதை மிக எளிமையான வாக்கியத்தில் விளக்கலாம், இது இந்த கட்டுரையின் தலைப்பாக செயல்படுகிறது: மின்சாரமாக இருப்பதற்கு முன்பு, அது ஒரு போர்ஷே.
போர்ஷைப் போன்று நிஜ உலகத்திற்கு ஏற்றவாறு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை உருவாக்கும் திறன் கொண்டவர்கள் சிலரே, 911 மற்றும் அனைத்து தசாப்த கால வெற்றியையும் அதன் பின்பக்கத்தில் கொண்டுள்ளதைப் பாருங்கள். இந்த Taycan 4S கிராஸ் டூரிஸ்மோவின் சக்கரத்தின் பின்னால் நான் அதே வழியில் உணர்ந்தேன்.
இது சில சூப்பர்ஸ்போர்ட்களை சங்கடப்படுத்தக்கூடிய செயல்திறன் கொண்ட எலக்ட்ரிக் ஆகும், ஆனால் இது இன்னும் மிகவும் தகவல்தொடர்பு, நடைமுறை மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானது. ஒரு கார் என கேட்கப்படுகிறது.
மேலும் இந்த Taycan 4S Cross Turismo வரம்புக்கு தள்ளப்படுவதை விட "உண்மையான உலகில்" அதிக நேரத்தை செலவழிக்கும் மற்றும் அதன் ஆற்றல்மிக்க திறனை நமக்கு வழங்கும் என்பது உறுதியாகிறது. மற்றும் உண்மை என்னவென்றால், அது சமரசம் செய்யாது. இது எங்களுக்கு ஆறுதல், பல்துறை மற்றும் நல்ல சுயாட்சியை வழங்குகிறது (நாங்கள் அங்கேயே இருப்போம்).
ஆனால் குடும்பப் பொறுப்புகள் தீர்ந்துவிட்டால், தொழில்துறையில் சிறந்த மின்சாரச் சங்கிலிகள் மற்றும் தளங்களில் ஒன்று நம் வசம் உள்ளது என்பதை அறிவது நல்லது. இங்கே, Taycan 4S Cross Turismo நாம் எதிர்கொள்ளும் எந்த சாலையிலும் உள்ளது.
முடுக்கி மிதியின் அழுத்தத்திற்கான பதில் உடனடியாகவும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடியதாகவும் இருக்கிறது, இழுவை எப்போதும் நான்கு சக்கரங்களுக்கு இடையே சரியாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்ற எல்லாவற்றிலும் தொடர்கிறது: இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது, ஆனால் அதன் உணர்திறன், ஓரளவு அதிகமாக, சிலவற்றைப் பயன்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும்.
அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இருந்தாலும், மாஸ் கன்ட்ரோல் அடாப்டிவ் ஏர் சஸ்பென்ஷன் (தரநிலை) மூலம் சிறப்பாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது மிகவும் திருப்திகரமான ஓட்டுநர் அனுபவத்திற்காக எப்போதும் "தொடக்க" அனுமதிக்கிறது.
ஓட்டுநர் நிலையைப் பற்றி இங்கு பேசுவது முக்கியம், இது நடைமுறையில் கண்டிக்க முடியாதது: நாங்கள் மிகக் குறைந்த நிலையில் அமர்ந்திருக்கிறோம், நாங்கள் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்களுடன் சரியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளோம்; மற்றும் அனைத்தும் வெளிப்புற பார்வைக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல்.
மொத்தம் நான்கு திரைகள் எங்கள் வசம் உள்ளன, இதில் முன் வசிப்பவருக்கு 10.9'' திரை (விரும்பினால்) உள்ளது.
தூசி பிடிக்கும் போர்ஸ்!
Taycan Cross Turismo இன் உட்புறத்தில் உள்ள சிறந்த கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்று "சரளை" பொத்தான் ஆகும், இது பனியில், பூமியில் அல்லது சேற்றில் இருந்தாலும், மிகவும் ஆபத்தான பிடியுடன் மேற்பரப்பில் ஓட்டுவதற்கு இழுவை, ABS மற்றும் ESC ஆகியவற்றை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.நிச்சயமாக, அலென்டெஜோவில் உள்ள சில அழுக்குச் சாலைகளால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன், அதற்காக நான் வருத்தப்படவில்லை: தாராள வேகத்தில் கூட, இடைநீக்கம் எவ்வாறு அனைத்து தாக்கங்களையும் முறைகேடுகளையும் உறிஞ்சி, தொடர்வதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் நம்பிக்கையை அளிக்கிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. வேகம்.
இது அனைத்து நிலப்பரப்பும் இல்லை அல்லது அது "சகோதரன்" கயீனைப் போல திறமையானது (அது இருக்கும் என்று ஒருவர் எதிர்பார்க்கலாம்), ஆனால் அது சிறிது சிரமமின்றி அழுக்கு சாலைகளில் பயணிக்கிறது மற்றும் சில தடைகளை (லேசானது) கடக்க முடிகிறது. தரைக்கு உயரமாக இருந்தாலும் வரம்பு முடிவடைகிறது.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்
நுகர்வு பற்றி என்ன?
நெடுஞ்சாலையில், எப்போதும் 115/120 km/h வேகத்தில், நுகர்வு எப்போதும் 19 kWh/100 km க்கும் குறைவாகவே இருக்கும், இது 440 km மொத்த சுயாட்சிக்கு சமமானதாகும், இது Porsche அறிவித்த 452 km (WLTP) க்கு மிக அருகில் உள்ளது. .
மோட்டார் பாதை, இரண்டாம் நிலை சாலைகள் மற்றும் நகர்ப்புற அமைப்புகளை உள்ளடக்கிய கலப்பு பயன்பாட்டில், சராசரி நுகர்வு 25 kWh/100 km ஆக உயர்ந்தது, இது 335 km மொத்த சுயாட்சிக்கு சமம்.
இது ஈர்க்கக்கூடிய மதிப்பு இல்லை, ஆனால் கேள்விக்குரிய பயனர் வீட்டிலோ அல்லது பணியிடத்திலோ அதை சார்ஜ் செய்ய முடியும் வரை, இந்த டிராமின் தினசரி பயன்பாட்டை இது சமரசம் செய்வதாக நான் நினைக்கவில்லை. ஆனால் இது அனைத்து மின்சார கார்களுக்கும் செல்லுபடியாகும்.
இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?
Porsche Taycan Cross Turismo சலூன் பதிப்பின் அனைத்து பண்புகளையும் மீண்டும் செய்கிறது, ஆனால் சில கூடுதல் நன்மைகளை சேர்க்கிறது: அதிக பன்முகத்தன்மை, அதிக இடம் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு உல்லாசப் பயணங்களின் சாத்தியம்.
அதுமட்டுமல்லாமல், இது மிகவும் தனித்துவமான அம்சத்தை வழங்குகிறது, இது இந்த திட்டத்தின் தன்மையுடன் சரியாக பொருந்தக்கூடிய மிகவும் சாகச சுயவிவரத்தால் குறிக்கப்படுகிறது, இது ஸ்டட்கார்ட்டில் உள்ள ஒரு மாடலிலிருந்து நாம் எதிர்பார்க்கும் நடத்தை மற்றும் செயல்திறனை இன்னும் இழக்கவில்லை.
ஒப்புக்கொண்டபடி, வரம்பு சற்று அதிகமாக இருக்கலாம், ஆனால் நான் இந்த 4S பதிப்பில் ஐந்து நாட்கள் செலவழித்தேன் — இருமுறை சார்ஜ் செய்யப்பட்டு கிட்டத்தட்ட 700 கிமீ தூரம் சென்றது — மற்றும் வரையறுக்கப்படவில்லை. மேலும் பரிந்துரைக்கப்பட்டதற்கு மாறாக, நான் எப்போதும் பொது சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை மட்டுமே சார்ந்திருந்தேன்.