ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டம் நீங்கள் நினைப்பதை விட மிகவும் முன்னதாகவே வந்தது. 70 களில், டொயோட்டாவின் கைகளில் முதலில் தோன்றியது, எண்ணெய் விலைகள் கணிசமாக அதிகரித்து வந்த காலகட்டத்தில்.
அந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான ஆட்டோமொபைல்கள் கார்பூரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தியதால், கணினி வெற்றிகரமாக இல்லை. என்ஜின்கள் தொடங்குவதற்கு எடுத்துக்கொண்ட நேரம் மற்றும் அவை வழங்கிய இயக்க சிக்கல்கள், எனவே கட்டளையிட்டன.
ஃபோக்ஸ்வேகன் முதன்முதலில் போலோ மற்றும் பாஸாட் போன்ற பல மாடல்களில் ஃபார்மல் ஈ எனப்படும் பதிப்புகளில் கணினியை முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தியது. அதன்பிறகு, 2004 ஆம் ஆண்டில்தான் இந்த அமைப்பு வாலியோவால் தயாரிக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. சிட்ரோயன் சி3க்கு.
தற்போது ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் என்பது அனைத்துப் பிரிவுகளுக்கும் குறுக்கே உள்ளது என்பதும், நகரவாசிகள், குடும்பம், விளையாட்டு மற்றும் நீங்கள் கற்பனை செய்யக்கூடிய வேறு எதையும் நீங்கள் காணலாம்.
நவீன பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு, சூடான தொடக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளானது செயலற்ற நிலையில் 0.7 வினாடிகளுக்குத் தேவைப்படும் அதே எரிபொருள் ஆகும் , அமைப்பின் பயனை எளிதாக உணர்ந்தோம்.
நடைமுறையில் அது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, அது கருதப்படுகிறது எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்கான சிறந்த அமைப்புகளில் ஒன்று , ஆனால் கேள்வி அடிக்கடி எழுகிறது. இயந்திரத்தின் ஆயுளுக்கு நீண்ட காலத்திற்கு ஒரு அமைப்பு பயனளிக்குமா? நீங்கள் புரிந்து கொள்ள இன்னும் சில வரிகள் மதிப்பு.
எப்படி இது செயல்படுகிறது
இந்த அமைப்பு வாகனம் அசையாமல் இருக்கும் சூழ்நிலைகளை முடிவுக்குக் கொண்டுவர வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இயந்திரம் இயங்கும், எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி மற்றும் மாசுபடுத்தும் வாயுக்களை வெளியிடுகிறது. பல ஆய்வுகளின்படி, இந்த சூழ்நிலைகள் நகரத்தின் வழக்கமான வழித்தடங்களில் 30% ஆகும்.
இவ்வாறு, அசையாத போதெல்லாம், கணினி இயந்திரத்தை அணைக்கிறது, ஆனால் கார் மற்ற எல்லா செயல்பாடுகளையும் செயலில் வைத்திருக்கிறது. பிடிக்குமா? நாம் அங்கே போகிறோம்…
ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் உள்ளிடுவது இயந்திரத்தை அணைக்க அனுமதிக்கும் ஒரு விருப்பமல்ல. இந்த அமைப்பை நம்புவதற்கு, பிற கூறுகள் தேவை, இது செயல்பட அனுமதிப்பது மட்டுமல்லாமல், எந்த பிரச்சனையும் உருவாக்காது என்பதை உறுதி செய்கிறது.
எனவே, ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டம் கொண்ட பெரும்பாலான கார்களில் பின்வரும் கூடுதல் பொருட்கள் உள்ளன:
எஞ்சின் தொடக்க மற்றும் நிறுத்த சுழற்சிகள்
ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் இல்லாத ஒரு கார், அதன் வாழ்நாளில் சராசரியாக 50 ஆயிரம் ஸ்டாப் மற்றும் ஸ்டார்ட் சுழற்சிகளில் இயங்குகிறது. ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டம் கொண்ட காரில், மதிப்பு 500,000 சுழற்சிகளாக உயர்கிறது.
- வலுவூட்டப்பட்ட ஸ்டார்டர் மோட்டார்
- அதிக திறன் கொண்ட பேட்டரி
- உகந்த உள் எரி பொறி
- உகந்த மின் அமைப்பு
- அதிக திறன் கொண்ட மின்மாற்றி
- கூடுதல் இடைமுகங்களைக் கொண்ட கட்டுப்பாட்டு அலகுகள்
- கூடுதல் சென்சார்கள்
ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டம் காரை (பற்றவைப்பு) அணைக்காது, எஞ்சினை மட்டும் அணைக்கிறது. இதனால்தான் காரின் மற்ற அனைத்து செயல்பாடுகளும் செயல்பாட்டில் இருக்கும். இது சாத்தியமாக இருக்க, ஒரு உகந்த மின் அமைப்பு மற்றும் ஒரு பெரிய பேட்டரி திறன் தேவை, அதனால் அவர்கள் இயந்திரம் ஆஃப் காரின் மின் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை தாங்க முடியும்.
எனவே, ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டம் காரணமாக "உறுதிகளின் அதிக தேய்மானம்" என்று கருதலாம் அது வெறும் கட்டுக்கதை.
நன்மைகள்
நன்மைகளாக, அது உருவாக்கப்பட்ட முக்கிய நோக்கத்தை நாம் முன்னிலைப்படுத்தலாம். எரிபொருள் சேமிப்பு.இது தவிர, தவிர்க்க முடியாதது மாசுபடுத்தும் உமிழ்வைக் குறைத்தல் கார் அசையாமல் இருக்கும் போது, அது மற்றொரு நன்மை, ஏனெனில் ஒரு கூட இருக்கலாம் சாலை வரி குறைப்பு (IUC)
தி அமைதி மற்றும் அமைதி எஞ்சின் நிறுத்தப்படும் போதெல்லாம் ட்ராஃபிக்கில் அதை அணைக்க இந்த அமைப்பு அனுமதிக்கிறது, ஆனால் வெளிப்படையாக இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனென்றால் நாம் அசையாமல் இருக்கும் நேரத்தில் எஞ்சினினால் ஏற்படும் எந்த வித அதிர்வுகளும் சத்தமும் இருக்காது.
தீமைகள்
கணினியைப் பயன்படுத்துவதில் எந்த குறைபாடுகளும் இல்லை என்று கருதலாம், ஏனெனில் அதை அணைப்பது எப்போதும் சாத்தியமாகும். இருப்பினும், இதைச் செய்யாதபோது, தொடக்கத்தில் சில தயக்கங்கள் இருக்கலாம், இருப்பினும் அமைப்புகள் மேலும் மேலும் வளர்ச்சியடைந்து, பெருகிய முறையில் மென்மையான மற்றும் உடனடி இயந்திரத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்கின்றன.
ஒரு காரின் பயனுள்ள வாழ்க்கையில், தி பேட்டரி விலை , குறிப்பிட்டுள்ளபடி அவை பெரியவை மற்றும் கணினியை ஆதரிக்கும் சிறந்த திறன் கொண்டவை, மேலும் கணிசமாக அதிக விலை கொண்டவை.
விதிவிலக்குகள் உள்ளன
ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டத்தின் அறிமுகம், சிஸ்டம் துவங்கும் போது, என்ஜின் பல தொடர்ச்சியான நிறுத்தங்களைத் தாங்கும் திறன் கொண்டதாக உற்பத்தியாளர்களை நிர்ப்பந்தித்தது. இதைச் செய்ய, கணினி பல நிபந்தனைகளுடன் செயல்படுகிறது, சரிபார்க்கப்படாவிட்டால், கணினியைத் தடுக்கிறது அல்லது அதை இடைநிறுத்துகிறது, அதாவது:- இயந்திர வெப்பநிலை
- ஏர் கண்டிஷனிங் பயன்பாடு
- வெளிப்புற வெப்பநிலை
- திசைமாற்றி உதவி, பிரேக்குகள் போன்றவை.
- பேட்டரி மின்னழுத்தம்
- செங்குத்தான சரிவுகள்
அணைக்க? ஏன்?
சிஸ்டம் ஆக்டிவேட் செய்யப்படுவதற்கு சீட் பெல்ட் கட்டுவது, இன்ஜினை சிறந்த வெப்பநிலையில் வைத்திருப்பது போன்ற பல தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்பது உண்மை என்றால், சில சமயங்களில் சிஸ்டம் ஆக்டிவேட் ஆகும் என்பதும் உண்மைதான். சில தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படாமல்.
கணினி செயல்பாட்டிற்கு செல்லாமல் இருக்க வேண்டிய தேவைகளில் ஒன்று உண்மையுடன் தொடர்புடையது உயவு, குளிர்ச்சி மற்றும் குளிர்ச்சியை உறுதி . வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு, அல்லது சில கிலோமீட்டர்கள் அதிக வேகத்தில், இயந்திரம் திடீரென அணைக்கப்படுவதற்கு வசதியாக இல்லை.
இது சூழ்நிலைகளில் ஒன்றாகும் நீங்கள் கணினியை மூட வேண்டும் , நீண்ட அல்லது "அவசரமான" பயணத்தைத் தொடர்ந்து நிறுத்தங்களில் இயந்திரம் உடனடியாக அணைக்கப்படாது. எந்தவொரு மன அழுத்த சூழ்நிலை, ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் அல்லது சர்க்யூட் ஆகியவற்றிற்கும் இது பொருந்தும். ஆம், அந்த ட்ராக் நாட்களில், சிஸ்டம் ஆஃப் செய்யப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்ய நான் கடுமையாக உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்.
மற்றொரு சூழ்நிலை, சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும்போது, அல்லது எடுத்துக்காட்டாக, கனமழையின் போது வெள்ளம் நிறைந்த பகுதியில். மீண்டும் ஒருமுறை தெளிவாகிறது. முதலாவது, தடைகளை கடப்பது சில நேரங்களில் குறைந்த வேகத்தில் செய்யப்படுவதால், கணினி இயந்திரத்தை அணைக்கும், உண்மையில் நாம் முன்னேற விரும்பும்போது. இரண்டாவது, எக்ஸாஸ்ட் பைப் தண்ணீருக்கு அடியில் இருக்கும் பட்சத்தில், என்ஜின் துவங்கும் போது, எக்ஸாஸ்ட் பைப்பின் மூலம் தண்ணீர் உறிஞ்சப்பட்டு, எஞ்சினுக்கு சேதம் விளைவித்து, சரிசெய்ய முடியாததாக இருக்கலாம்.
விளைவுகள்?
நாம் இப்போது குறிப்பிட்டுள்ள இந்த சூழ்நிலைகள், சில சாத்தியமான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம், குறிப்பாக சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட (டர்போவுடன்) மற்றும் உயர் ஆற்றல் இயந்திரங்களில் - டர்போஸ் மட்டும் சாதிக்கவில்லை சுழற்சி வேகம் 100,000 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் , அவர்கள் எப்படி அடைய முடியும் பெரிய நூற்றுக்கணக்கான டிகிரி சென்டிகிரேட் வெப்பநிலை (600 °C - 750 °C) - இதனால், இயந்திரம் திடீரென நிறுத்தப்படும்போது என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது எளிது. லூப்ரிகேஷன் திடீரென நிறுத்தப்பட்டு, வெப்ப அதிர்ச்சி அதிகமாகும்.
இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், குறிப்பாக நாளுக்கு நாள் மற்றும் நகரங்களில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டம்கள் காரின் முழு வாழ்க்கையையும் ஆதரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த அமைப்பில் அதிக தேய்மானம் ஏற்படக்கூடிய அனைத்து கூறுகளும் வலுவூட்டப்பட்டது.