ஓட்டோ, அட்கின்சன், மில்லர்... இப்போது பி-சைக்கிள் என்ஜின்கள்?

டீசல்கேட் திட்டவட்டமாக டீசல்களை ஒரு இருண்ட மேகத்தில் மூடிய பிறகு - "நிச்சயமாக" என்று நாங்கள் கூறுகிறோம், ஏனெனில் உண்மையில், அதன் முடிவு ஏற்கனவே மிகவும் அடக்கமாக விவாதிக்கப்பட்டது - இப்போது பொருத்தமான மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், உண்மை என்னவென்றால், டீசல் என்ஜின்கள் பெரும்பாலான நுகர்வோரின் தேர்வாக இருந்தன. இல்லை, இது போர்ச்சுகலில் மட்டும் இல்லை... இந்த உதாரணத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

மாற்று: தேவை!

கார் தொழில்துறைக்கு மின்மயமாக்கல் புதிய "சாதாரணமாக" மாறுவதற்கு சிறிது நேரம் ஆகும் - 2025 ஆம் ஆண்டில் 100% மின்சார வாகனங்களின் பங்கு இன்னும் 10% என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது அதிகம் இல்லை.

எனவே, இந்த புதிய "இயல்பானது" வரும் வரை, பெட்ரோல் என்ஜின்களை வாங்கும் செலவில் பயன்பாட்டின் பொருளாதாரம் மற்றும் டீசல் உமிழ்வு அளவை வழங்கும் ஒரு தீர்வு தேவைப்படுகிறது.

இது என்ன மாற்று?

முரண்பாடாக, உமிழ்வு நிலநடுக்கத்தின் மையத்தில் இருந்த பிராண்டான வோக்ஸ்வாகன் தான் டீசலுக்கு மாற்றாக வருகிறது. ஜெர்மன் பிராண்டின் படி, மாற்றாக உங்கள் புதிய பி-சைக்கிள் எஞ்சினாக இருக்கலாம். இவ்வாறு ஏற்கனவே பெட்ரோல் என்ஜின்களில் உள்ளவற்றுடன் மேலும் ஒரு வகை சுழற்சியைச் சேர்க்கிறது: ஓட்டோ, அட்கின்சன் மற்றும் மில்லர்.

சுழற்சிகள் மற்றும் பல சுழற்சிகள்

மிகவும் பிரபலமானது ஓட்டோ சுழற்சி ஆகும், இது வாகனத் துறையில் மிகவும் தொடர்ச்சியான தீர்வு ஆகும். அட்கின்சன் மற்றும் மில்லர் சுழற்சிகள் குறிப்பிட்ட செயல்திறன் செலவில் மிகவும் திறமையானவை என்பதை நிரூபிக்கின்றன.

சுருக்க கட்டத்தில் உள்ளீடு வால்வு திறக்கும் நேரத்தின் காரணமாக ஒரு ஆதாயம் (செயல்திறனில்) மற்றும் இழப்பு (செயல்திறனில்). இந்த திறப்பு நேரம் விரிவாக்க கட்டத்தை விட சுருக்கமான கட்டத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

சுருக்க கட்டத்தில் உள்ள சுமையின் ஒரு பகுதி இன்னும் திறந்திருக்கும் இன்லெட் வால்வு மூலம் வெளியேற்றப்படுகிறது. பிஸ்டன் இவ்வாறு வாயுக்களின் சுருக்கத்திற்கு குறைந்த எதிர்ப்பைக் காண்கிறது - குறிப்பிட்ட செயல்திறன் குறைவாக இருப்பதற்கான காரணம், அதாவது, இது குறைவான குதிரைத்திறன் மற்றும் Nm இல் விளைகிறது. இங்குதான் மில்லர் சுழற்சி, "ஃபைவ்-ஸ்ட்ரோக்" இயந்திரம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, வருகிறது. இது, சூப்பர்சார்ஜிங்கை நாடும்போது, இந்த இழந்த கட்டணத்தை எரிப்பு அறைக்கு திருப்பி அனுப்புகிறது.

இன்று, முழு எரிப்பு செயல்முறையின் அதிகரித்துவரும் கட்டுப்பாட்டிற்கு நன்றி, ஓட்டோ சுழற்சி இயந்திரங்கள் கூட ஏற்கனவே சுமைகள் குறைவாக இருக்கும்போது அட்கின்சன் சுழற்சிகளை உருவகப்படுத்த முடியும் (இதனால் அவற்றின் செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது).

அப்படியென்றால் B சுழற்சி எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

அடிப்படையில், சுழற்சி B என்பது மில்லர் சுழற்சியின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும். மில்லர் சுழற்சியானது உட்கொள்ளும் பக்கவாதம் முடிவதற்கு சற்று முன்பு உட்கொள்ளும் வால்வுகளை மூடுகிறது. B சுழற்சியானது மில்லர் சுழற்சியில் இருந்து வேறுபடுகிறது, அது மிகவும் முன்னதாகவே உள்ளீடு வால்வுகளை மூடுகிறது. இதன் விளைவாக நீண்ட, திறமையான எரிப்பு மற்றும் உட்கொள்ளும் வாயுக்களுக்கு வேகமான காற்று ஓட்டம், இது எரிபொருள்/காற்று கலவையை மேம்படுத்துகிறது.

இந்த புதிய பி-சுழற்சியின் நன்மைகளில் ஒன்று, அதிகபட்ச சக்தி தேவைப்படும்போது ஓட்டோ சுழற்சிக்கு மாறுவது, சாதாரண பயன்பாட்டு நிலைமைகளின் போது மிகவும் திறமையான பி-சுழற்சிக்குத் திரும்புவது. கேம்ஷாஃப்ட்டின் அச்சு இடப்பெயர்ச்சியால் மட்டுமே இது சாத்தியமானது - ஒவ்வொரு வால்வுக்கும் இரண்டு கேமராக்கள் உள்ளன - ஒவ்வொரு சுழற்சிக்கும் நுழைவு வால்வுகளின் திறப்பு நேரத்தை மாற்ற அனுமதிக்கிறது.

தொடக்கப்புள்ளி

EA888 இயந்திரம் இந்தத் தீர்வுக்கான தொடக்கப் புள்ளியாக இருந்தது. ஜெர்மன் குழுவில் உள்ள பிற பயன்பாடுகளில் இருந்து ஏற்கனவே அறியப்பட்ட, இது நான்கு சிலிண்டர்கள் உள்ள 2.0 எல் டர்போ எஞ்சின் ஆகும். இந்த புதிய சுழற்சியின் அளவுருக்களுக்கு ஏற்ப வேலை செய்ய இந்த இயந்திரம் முக்கியமாக தலை மட்டத்தில் (புதிய கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் வால்வுகளைப் பெற்றது) மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இந்த மாற்றங்கள் பிஸ்டன்கள், பிரிவுகள் மற்றும் எரிப்பு அறை ஆகியவற்றின் மறுவடிவமைப்பை கட்டாயப்படுத்தியது.

குறுகிய சுருக்க கட்டத்தை ஈடுசெய்யும் வகையில், வோக்ஸ்வாகன் சுருக்க விகிதத்தை 11.7:1 ஆக உயர்த்தியது, இது ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்திற்கான முன்னோடியில்லாத மதிப்பு, இது சில கூறுகளின் வலுவூட்டலை நியாயப்படுத்துகிறது. தற்போதுள்ள EA888 கூட 9.6:1க்கு அப்பால் செல்லாது. நேரடி ஊசி மூலம் அதன் அழுத்தம் அதிகரித்து, இப்போது 250 பார்களை எட்டியுள்ளது.

EA888 இன் பரிணாம வளர்ச்சியாக, இந்த எஞ்சின் குடும்பத்தின் மூன்றாம் தலைமுறை என அடையாளம் காணப்பட்டது EA888 ஜெனரல் 3B.

எண்களுக்கு செல்வோம்

EA888 B ஆனது நான்கு சிலிண்டர்களையும் வரிசையிலும் 2.0 லிட்டர் கொள்ளளவிலும் பராமரிக்கிறது, அத்துடன் டர்போவைப் பயன்படுத்துகிறது. இது 4400 மற்றும் 6000 rpm க்கு இடையில் 184 hp மற்றும் 1600 மற்றும் 3940 rpm க்கு இடையில் 300 Nm டார்க்கை வழங்குகிறது. . இந்த இயந்திரம் ஆரம்பத்தில் வட அமெரிக்க சந்தையில் விற்கப்படும் ஜெர்மன் பிராண்டின் பெரும்பாலான மாடல்களை 1.8 TSI ஐ மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

அதிக செயல்திறனுக்காக குறைப்பதா? அவரைப் பார்க்கவும் இல்லை.

இது புதிய வரை இருக்கும் வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் அமெரிக்காவில் புதிய எஞ்சின் அறிமுகம். பிராண்டின் படி, புதிய 2.0 சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளை 1.8 உடன் ஒப்பிடும் போது செயல்படாது.

இந்த நேரத்தில், நுகர்வு தொடர்பான அதிகாரப்பூர்வ தகவல்கள் எதுவும் இல்லை. ஆனால் பிராண்ட் சுமார் 8% நுகர்வு குறைப்பை மதிப்பிடுகிறது, இது இந்த புதிய B-சுழற்சியின் வளர்ச்சியுடன் கணிசமாக மேம்படுத்தப்படலாம்.