டீசல் என்ஜின்களுக்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்த பெயர் கொண்ட சில பிராண்டுகள் (பியூஜியோட் மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் போன்றவை) போலல்லாமல், ஹோண்டா எப்போதும் இந்த வகை எஞ்சினுடன் "தொலைதூர உறவை" கொண்டுள்ளது. இப்போது, ஜப்பானிய பிராண்ட் இந்த என்ஜின்களை 2021 க்குள் கைவிட திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் காலெண்டரின் படி, சிவிக் இந்த வகை இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் கடைசி மாடல்களில் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும்.
இந்த உடனடி மறைவை எதிர்கொண்டதால், ஹோண்டா வரம்பில் உள்ள "கடைசி மொஹிகன்களில்" ஒன்றை நாங்கள் சோதித்து பார்த்தோம். சிவிக் 1.6 i-DTEC புதிய ஒன்பது வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
அழகியல் ரீதியாக, ஒன்று நிச்சயம், சிவிக் கவனிக்கப்படாமல் போவதில்லை. அது ஸ்டைலிஸ்டிக் கூறுகளின் செறிவூட்டலாகவோ அல்லது "போலி செடானின்" தோற்றமாகவோ இருக்கலாம், ஜப்பானிய மாடல் எங்கு சென்றாலும், அது கவனத்தை ஈர்க்கிறது மற்றும் கருத்துக்களை ஊக்குவிக்கிறது (எப்போதும் நேர்மறையாக இல்லாவிட்டாலும்).
டீசலில் இயங்கும் சிவிக் ஓட்டுவது பழைய கால்பந்தாட்டப் பெருமைகளின் விளையாட்டைப் பார்ப்பது போன்றது.
ஹோண்டா சிவிக் உள்ளே
சிவிக் உள்ளே வந்ததும், முதல் உணர்வு குழப்பம். இது மேம்படுத்தப்பட்ட பணிச்சூழலியல் காரணமாகும், இவற்றின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகள் (குழப்பமான) கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாடு (ரிவர்ஸ் கியரை எவ்வாறு வைப்பது என்பதைக் கண்டறிய நான் உங்களுக்கு சவால் விடுகிறேன்), பயணக் கட்டுப்பாட்டு கட்டளைகள் மற்றும் வேக அமைப்பின் பல்வேறு மெனுக்கள். இன்ஃபோடெயின்மென்ட்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு இங்கே குழுசேரவும்
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் பற்றி பேசுகையில், திரை மிகவும் நியாயமான பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், கிராபிக்ஸின் மோசமான தரம் வருத்தமளிக்கிறது, அது அழகியல் ரீதியாக ஈர்க்கப்படாமல் இருப்பதுடன், வழிசெலுத்துவதற்கும் புரிந்துகொள்வதற்கும் இன்னும் குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது, பழகுவதற்கு கணிசமான நேரம் தேவைப்படுகிறது.
ஆனால் அழகியல் ரீதியாக சிவிக் அதன் ஜப்பானிய தோற்றத்தை மறுக்கவில்லை என்றால், உருவாக்கத் தரத்திலும் இதுவே நடக்கிறது, இது ஒரு நல்ல மட்டத்தில் வழங்கப்படுகிறது. , நாம் பொருட்கள் பற்றி பேசும் போது மட்டும், ஆனால் சட்டசபை பற்றி.
இடத்தைப் பொறுத்தவரை, சிவிக் நான்கு பயணிகளை வசதியாகக் கொண்டு செல்கிறது மற்றும் இன்னும் நிறைய சாமான்களை எடுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டது. கூரையின் வடிவமைப்பு (குறிப்பாக பின்புறத்தில்) இருந்தாலும், நீங்கள் காரில் உள்ளேயும் இறங்குவதையும் எளிதாக்குவதற்கான ஹைலைட் மற்றொரு காட்சியை முன்கூட்டியே பார்க்க அனுமதிக்கிறது.
லக்கேஜ் பெட்டியில் 478 லிட்டர் கொள்ளளவு உள்ளது.
ஹோண்டா சிவிக் சக்கரத்தில்
நாங்கள் சிவிக் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் போது, ஜப்பானிய மாடலின் சேஸின் மாறும் திறன்களை ஆராய ஊக்குவிக்கும் குறைந்த மற்றும் வசதியான ஓட்டும் நிலை நமக்கு வழங்கப்படுகிறது. இது மோசமான பின்புற பார்வை (பின்புற சாளரத்தில் உள்ள ஸ்பாய்லர் உதவாது) ஒரு பரிதாபம்.
ஏற்கனவே நகர்வில், சிவிக் பற்றிய அனைத்தும் ஒரு வளைந்த சாலையில் அதை எடுத்துச் செல்லும்படி கேட்கிறது. இடைநீக்கத்திலிருந்து (உறுதியான ஆனால் சங்கடமான அமைப்புடன்) சேஸ் வரை, நேரடி மற்றும் துல்லியமான திசைமாற்றி வழியாகச் செல்கிறது. 1.6 i-DTEC இன்ஜின் மற்றும் ஒன்பது-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நெடுஞ்சாலையில் நீண்ட ஓட்டங்களை விரும்புவதால், எல்லாம் இல்லை.
அங்கு, சிவிக் டீசல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது மற்றும் குறைந்த நுகர்வு கொண்டது, சுமார் 5.5 லி/100 கி.மீ குறிப்பிடத்தக்க நிலைத்தன்மையை வெளிப்படுத்துவது மற்றும் ஒரு லேன் அசிஸ்ட் சிஸ்டத்தை அனுபவித்து மகிழுங்கள்…
டீசலில் இயங்கும் சிவிக் ஓட்டுவது பழைய கால்பந்தாட்டப் பெருமைகளின் விளையாட்டைப் பார்ப்பது போன்றது. திறமை இருக்கிறது என்பதை நாங்கள் அறிவோம் (இந்த விஷயத்தில் சேஸ், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்) ஆனால் அடிப்படையில் ஏதோ குறைபாடு உள்ளது, அது கால்பந்து வீரர்களின் விஷயத்தில் "கால்கள்" அல்லது சிவிக்கின் டைனமிக் திறன்களுக்கு ஏற்ற இயந்திரம் மற்றும் கியர்.
கார் எனக்கு சரியானதா?
நீங்கள் வருடத்திற்கு அதிக கிலோமீட்டர்கள் ஓட்டும் வரை, 120hp மற்றும் 1.5 i-VTEC டர்போ மற்றும் ஆறு-மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் வேகம் கொண்ட பெட்ரோல் பதிப்பில் 120hp கொண்ட சிவிக் டீசல் மற்றும் நீண்ட ஒன்பது வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனைத் தேர்ந்தெடுப்பதை நியாயப்படுத்துவது கடினம். Civic இன் ஆற்றல்மிக்க திறன்களை அதிகம் அனுபவிக்கவும்.
எஞ்சின்/பாக்ஸ் கலவையில் திறமை இல்லை என்பது இல்லை (உண்மையில், நுகர்வு அடிப்படையில் அவை மிகச் சிறந்த எண்களை வழங்குகின்றன), இருப்பினும், சேஸின் மாறும் திறன்களைக் கருத்தில் கொண்டு, அவை எப்போதும் "சிறிதளவு தெரிந்து" முடிவடையும்.
நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட, வசதியான மற்றும் விசாலமான, Civic ஆனது மற்றவற்றிலிருந்து அழகியல் ரீதியாக தனித்து நிற்கும் (மற்றும் Civic மிகவும் தனித்து நிற்கிறது) மற்றும் ஆற்றல் மிக்க திறன் கொண்ட C-செக்மென்ட் காம்பாக்டை விரும்புபவர்களுக்கு ஒரு நல்ல தேர்வாகும்.