நாங்கள் ஹோண்டா HR-V-ஐ சோதனை செய்தோம். நியாயமற்ற முறையில் மறக்கப்பட்ட B-SUV?

தி ஹோண்டா HR-V இது வட அமெரிக்க அல்லது சீன சந்தைகளில் ஜப்பானிய பிராண்டிற்கு மிகவும் வெற்றிகரமான மாடலாக உள்ளது, ஆனால் ஐரோப்பிய அல்ல.

ஐரோப்பாவில், HR-V இன் வாழ்க்கையானது... விருப்பத்தால் குறிக்கப்பட்டது. "பழைய கண்டம்", ஒரு விதியாக, அடைய மிகவும் கடினமான சந்தைகளில் ஒன்றாகும், மேலும் B-SUV போன்ற நிறைவுற்ற ஒரு பிரிவில் - தேர்வு செய்ய சுமார் இரண்டு டஜன் மாதிரிகள் - பல முன்மொழிவுகளை கவனிக்காமல் இருப்பது எளிது. மற்ற வெற்றிகரமான போட்டியாளர்களைப் போலவே செல்லுபடியாகும்.

ஹோண்டா HR-V ஐ ஐரோப்பியர்களால் அநியாயமாக மறந்துவிட்டதா… மேலும் குறிப்பாக, போர்த்துகீசியர்களால்? கண்டுபிடிக்க நேரம்.

சிறிய செக்ஸ் ஈர்ப்பு, ஆனால் மிகவும் நடைமுறை

கடந்த ஆண்டு, புதுப்பிக்கப்பட்ட HR-V போர்ச்சுகலுக்கு வந்தது, அதன் வெளிப்புற மற்றும் உட்புற அழகியலில் புதிய முன் இருக்கைகள் மற்றும் புதிய பொருட்களுடன் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. 182hp 1.5 டர்போ பொருத்தப்பட்ட HR-V ஸ்போர்ட் அறிமுகம் என்பது சிறப்பம்சமாகும், இது நான் Civic இல் சோதனை செய்தபோது பல இனிமையான நினைவுகளை விட்டுச் சென்றது, ஆனால் அது HR-V அல்ல - இங்கே எங்களிடம் 1.5 i உள்ளது. -VTEC, இயற்கையாகவே விரும்பப்படும், எக்ஸிகியூட்டிவ் பதிப்பில், சிறந்த பொருத்தப்பட்ட ஒன்றாகும்.

தனிப்பட்ட முறையில், இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக நான் காணவில்லை - ஹோண்டாவின் வடிவமைப்பாளர்கள் தைரியமான அல்லது மகிழ்ச்சியான "கிரேக்கர்கள் மற்றும் ட்ரோஜான்கள்" இடையே கிழிந்தது போல் இருக்கிறது, தொகுப்பில் உறுதியற்ற தன்மை இல்லை. இருப்பினும், அது பாலியல் முறையீட்டில் இல்லாதது, அது பெரும்பாலும் அதன் நடைமுறை பண்புகளை ஈடுசெய்கிறது.

ஜாஸ்ஸின் தொழில்நுட்ப நெருக்கம் HR-V ஐ ஹோண்டா அழைப்பது போல் "மேஜிக் பெஞ்சுகளை" அனுபவிக்க அனுமதித்தது. பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது மற்றும் இனிமையான பயனுள்ளது.

சிறிய ஜாஸ் போன்ற அதே தொழில்நுட்ப அடிப்படையிலிருந்து பெறப்பட்டது, இது அதன் சிறந்த பேக்கேஜிங்கிலிருந்து பெறப்பட்டது, இது சிறந்த வாழ்விடத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது - இந்த பிரிவில் மிகவும் விசாலமான ஒன்றாகும், இது மேலே உள்ள பிரிவில் ஒரு சிறிய குடும்ப உறுப்பினரை பொறாமையுடன் வெட்கப்பட வைக்கும் - மற்றும் பல நல்ல பல்துறை விகிதங்கள்.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

470 லி லக்கேஜ் திறன் (அகற்றக்கூடிய தளத்தின் கீழ் இடத்தைச் சேர்க்கும் போது) மற்றும் "மேஜிக் இருக்கைகள்" - ஹோண்டா அவற்றை வரையறுத்துள்ளபடி - அனுமதிக்கும் பல்துறைத்திறனை முன்னிலைப்படுத்தவும். எடுத்துக்காட்டாக, லீடர் ரெனால்ட் கேப்டரில் எங்களிடம் ஸ்லைடிங் இருக்கைகள் இல்லை, ஆனால் இருக்கையை பின்புறமாக மடிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் முழு உலகத்தையும் திறக்கிறது.

தண்டு விசாலமானது மற்றும் நல்ல அணுகலுடன் உள்ளது, மேலும் ஏராளமான இடவசதியுடன் தரையின் கீழ் ஒரு ட்ராப்டோர் உள்ளது.

முன் வரிசையில்

இரண்டாவது வரிசை மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டி ஆகியவை HR-V இன் வலுவான போட்டி வாதங்களில் ஒன்றாக இருந்தால், முதல் வரிசையில் அந்த போட்டித்தன்மை ஓரளவு மங்கிவிடும். முக்கிய காரணம், குறிப்பாக நாம் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்துடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டியிருக்கும் போது, காணப்படும் பயன்பாட்டினைப் பற்றியது.

இது எல்லாவற்றிலும் மிகவும் அழைக்கும் உட்புறம் அல்ல - இது சில வண்ணம் மற்றும் காட்சி இணக்கம் இல்லை.

அது ஏனெனில்? இயற்பியல் பொத்தான்கள் இருக்க வேண்டிய இடத்தில் - ரோட்டரி அல்லது முக்கிய வகை - எங்களிடம் ஹாப்டிக் கட்டளைகள் உள்ளன, அவை அவற்றின் பயன்பாட்டில் சில விரக்தியை உருவாக்குகின்றன, பயன்பாட்டினை சமரசம் செய்கின்றன. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்ற போட்டித் திட்டங்களுக்குப் பின்னால் உள்ளது, இவை இரண்டும் ஓரளவு தேதியிட்ட கிராபிக்ஸ் (அவை புதியதாக இருக்கும் போது ஏற்கனவே இருந்தன) மற்றும் அதன் பயன்பாட்டிற்காக, இது மிகவும் உள்ளுணர்வுடன் இருக்கும்.

ஸ்டீயரிங் சரியான அளவு, நல்ல பிடிப்பு மற்றும் தோல் தொடுவதற்கு இனிமையானது. பல கட்டளைகளை ஒருங்கிணைத்த போதிலும், அவை "தீவுகள்" அல்லது தனித்தனி பகுதிகளில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டிருப்பது, வேகமாகக் கற்றுக்கொள்வதற்கும் சரியான பயன்பாட்டிற்கும் அனுமதிக்கிறது, மையக் கன்சோலில் உள்ள அனைத்து கட்டுப்பாடுகளையும் போலல்லாமல், அவை விரைவாக பதிலளிக்கின்றன.

இந்த விமர்சனங்கள் பல ஹோண்டா மாடல்களுக்கு பொதுவானவை, ஆனால் ஜப்பானிய பிராண்டின் நடவடிக்கைகளை சரிசெய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை நாங்கள் பார்த்தோம். இயற்பியல் பொத்தான்கள் மீண்டும் வரத் தொடங்கின - நாங்கள் அதை சிவிக் புதுப்பித்தலிலும், புதிய தலைமுறை ஜாஸ்ஸிலும் பார்த்தோம், இது ஒரு புதிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. HR-V ஆனது ஏன் இத்தகைய சமீபத்திய புதுப்பிப்பைப் பெற்றுள்ளது மற்றும் அதே மாதிரியான மேம்பாடுகளுக்கு சிகிச்சை அளிக்கப்படவில்லை என்பது எங்களுக்குப் புரியவில்லை.

இந்த குறைவான புள்ளிகள் இருந்தபோதிலும், ஹோண்டா HR-V இன் உட்புறம் சராசரிக்கும் மேலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் பெரும்பாலும் கடினமானவை, எப்போதும் தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானவை அல்ல - பல்வேறு தோல் பூசப்பட்ட கூறுகளைத் தவிர.

சக்கரத்தில்

ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கையின் இயக்கத்தில் தாராளமான வரம்புகள் இருந்தபோதிலும், வசதியான ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிக்க எனக்கு சிறிது நேரம் பிடித்தது, ஆனால் நான் அதைக் கண்டுபிடித்தேன். ஸ்டியரிங் வீல் சிறந்த தரத்தில் இருந்தால் - சரியான விட்டம் மற்றும் தடிமன், நன்றாக தொடக்கூடிய தோல் - இருக்கை, வசதியாக இருந்தாலும், போதுமான பக்கவாட்டு மற்றும் தொடை ஆதரவு இல்லாமல் போகும்.

ஹோண்டா HR-V இன் டைனமிக் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் வசதியை நோக்கியதாக உள்ளது, கட்டுப்பாடுகளின் தொடுதலில் (அவை துல்லியமாக இருந்தாலும்) மற்றும் இடைநீக்கத்தின் பதிலில் குறிப்பிட்ட பொதுவான மென்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

ஒருவேளை இந்த காரணத்திற்காக, பெரும்பாலான முறைகேடுகள் திறமையாக உறிஞ்சப்பட்டு, போர்டில் ஒரு நல்ல அளவிலான வசதிக்கு பங்களிக்கின்றன. இந்த "மென்மையின்" விளைவு, உடல் உழைப்பு சில அசைவுகளை அளிக்கிறது, ஆனால் அதிகமாகவோ அல்லது கட்டுப்பாடற்றதாகவோ இல்லை.

செக்மென்ட்டில் அதிக சுத்திகரிக்கப்பட்ட முன்மொழிவுகளைத் தேடுபவர்களுக்கு, தேர்வு செய்ய வேறு விருப்பங்கள் உள்ளன: Ford Puma, SEAT Arona அல்லது Mazda CX-3 ஆகியவை இந்த அத்தியாயத்தில் மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளன. HR-V ஒரு வசதியான ரோட்ஸ்டராக சிறந்த (டைனமிக்) பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, அதிக வேகத்தில் கூட உறுதியான நிலைத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது - இருப்பினும் காற்றியக்க சத்தங்கள் ஊடுருவக்கூடியவை, உருளும் சத்தங்கள் சிறப்பாக அடக்கப்படுகின்றன.

Honda HR-V க்கு ஆதரவாக எங்களிடம் ஒரு சிறந்த மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் உள்ளது — இந்த பிரிவில் சிறந்ததாக இல்லாவிட்டாலும் — ஒரு மெக்கானிக்கல் ஃபீல் மற்றும் எண்ணெய் துணியுடன் பயன்படுத்துவதில் மகிழ்ச்சி — ஏன் இது போன்ற கியர்பாக்ஸ்கள் அதிகமாக இல்லை? இது ஒரு நீண்ட அளவை வழங்குவதற்கு மட்டுமே இல்லை - மேலே உள்ள பிரிவில் இருந்து, மற்றொரு SUV இல் நான் கண்டறிந்தது வரை, CX-30 -, நுகர்வு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவில் வைத்திருக்க ஒரு வழி.

நுகர்வு பற்றி பேசுகையில்…

… பெட்டியின் நீண்ட அளவீடு வேலை செய்யத் தோன்றுகிறது. 1.5 i-VTEC, இயற்கையாகவே விரும்பி, மிதமான பசியை வெளிப்படுத்தியது: 90 கிமீ/ம வேகத்தில் ஐந்து லிட்டருக்கு (5.1-5.2 லி/100 கிமீ) சற்றே மேல், நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் 7.0-7.2 லி/100 கிமீ இடையே எங்கோ உயர்ந்தது. நகர்ப்புற / புறநகர் "திருப்பங்களில்" இது 7.5 எல்/100 கிமீ ஆக இருந்தது, இந்த இயந்திரம் தேவைப்படும் பயன்பாட்டின் வகையின் காரணமாக மிகவும் நியாயமான மதிப்பு.

1.5 லிட்டர் வளிமண்டல டெட்ரா-உருளை 130 ஹெச்பியை வழங்குகிறது. இது 400 கிமீக்கும் குறைவாக இருந்தது, இது மிகவும் நேர்மறையான மதிப்பீட்டிற்கு பங்களிக்கவில்லை. நன்மைகள் விரும்பத்தக்கவையாக உள்ளன, ஆனால் நுகர்வு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

நாம் எதிர்பார்க்கப்படுவதை விட (நீண்ட) கியரை அடிக்கடி நாட வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கிறோம் மற்றும் சமமான டர்போ இன்ஜினைக் காட்டிலும் அதிக ரிவ்ஸ் மூலம் தள்ளுகிறோம், ஏனெனில் 155 என்எம் அதிக 4600 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே கிடைக்கும். இது ஒரு இனிமையான அனுபவமாக இருந்தால், நான் அதை இவ்வளவு விமர்சிக்க மாட்டேன்.

இருப்பினும், 1.5 i-VTEC ஆனது, நீங்கள் சுமைகளை அதிகரிக்கும் போது மிகவும் சத்தமாக இருக்கும், மேலும் இது ரேம்ப்களை அதிகரிப்பதில் சற்று மெதுவாக மாறியது - 7000 rpm க்கு அருகில் வரம்பு இருந்தபோதிலும், 5000 rpm க்குப் பிறகு அதைத் தள்ளுவது மதிப்புக்குரியதாகத் தெரியவில்லை. ேமலும் ஏதாவது.

பிழையின் ஒரு பகுதி அது வழங்கிய 400 கிமீக்கும் குறைவான தூரத்தில் இருக்க வேண்டும், ஏதாவது "சிக்கப்பட்டது" என்பதைக் கவனிக்க வேண்டும். இன்னும் ஓரிரு ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் கடந்துவிட்டதால், அவர் தனது பதிலில் அதிக சுறுசுறுப்பாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் அது மிகவும் வித்தியாசமான பாத்திரத்தை எதிர்பார்க்க முடியாது. இந்த விஷயத்தில், Civic இன் 1.0 Turbo ஆனது HR-V மற்றும் அதன் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டிற்கு ஒரு சிறந்த பொருத்தமாக இருக்கும் என்று எங்களுக்குத் தோன்றுகிறது.

இந்த எக்ஸிகியூட்டிவ் பதிப்பில் இருக்கும் தாராளமான குரோம் பட்டை போன்ற மறுசீரமைப்புடன் முன்புறம் சில காட்சி மாற்றங்களைப் பெற்றது.

கார் எனக்கு சரியானதா?

Honda HR-V சந்தையில் கவனிக்கப்படாமல் இருந்த போதிலும், உண்மை என்னவென்றால், இந்த 1.5 எஞ்சினுடன் இதைப் பரிந்துரைப்பது கடினம். அதன் நோக்கத்திற்காக மிகவும் பொருத்தமானது.

இன்று, 1.5 i-VTEC ஆனது போர்ச்சுகலில் HR-V க்காகக் கிடைக்கும் "ஒரே" இன்ஜினாகும் - 1.6 i-DTEC இனி விற்கப்படாது மற்றும் சிறந்த 1.5 டர்போ ஒரு… "சமூக தூரம்" 5000 யூரோக்கள், அதிக அதை மாற்றாக கருதுவது மதிப்பு.

புரிந்துகொள்வது மிகவும் கடினமானது, பல ஆண்டுகளாக, Honda ஆனது அதன் மாடலில் "கையுறை போல பொருந்தக்கூடிய" மிகவும் விரும்பப்படும் 1.0 டர்போவை அதன் பட்டியலில் கொண்டுள்ளது - அது HR-V க்கும் வந்திருக்க வேண்டாமா?

அது அப்படித் தெரிகிறது... புதுப்பித்தலின் போது அதன் பயன்பாட்டினை மேம்படுத்துவதற்காக உட்புறத்தின் விரிவான மதிப்பாய்வுக்காக நான் காத்திருந்தது போலவே. இந்த மாதிரியின் பாராட்டுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் அனைத்து அம்சங்களும். இது ஒரு பரிதாபம்... ஏனென்றால், குடும்பப் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமான B-SUVகளில் ஹோண்டா HR-Vயும் ஒன்று (இது MPV தன்மையைக் கொண்டதாகத் தோன்றினாலும் கூட), சிறந்த பரிமாணங்கள், அணுகல் மற்றும் பல்துறை ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

இது இன்று மிகவும் பிரபலமான பிரிவுகளில் ஒன்றாகும், யாரும் ஓய்வெடுக்க முடியாது. "ஹெவிவெயிட்கள்" ரெனால்ட் கேப்டூர் மற்றும் பியூஜியோட் 2008 இன் இரண்டாம் தலைமுறையினர் பிரிவில் பட்டியை உயர்த்தினர் மற்றும் HR-V என முன்மொழியப்பட்ட வாதங்களை இழந்தனர், மேலும் அவை அதிக போட்டித்தன்மை கொண்ட உள் ஒதுக்கீடுகளை வழங்கத் தொடங்கின. அல்லது... பாலியல் முறையீடு.