எதையாவது உண்மையில் விரும்புவதற்கு, சில நேரங்களில் அதன் தவறுகளை எவ்வாறு அங்கீகரிப்பது என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம். அதனால்தான், கைமுறையாகச் சொல்பவர்கள் தானியங்கி சொல்பவர்களை விட மோசமாக இருக்கும் ஐந்து புள்ளிகளை பட்டியலிட முடிவு செய்தோம்.
ஆனால் நாங்கள் தெளிவுபடுத்த விரும்புகிறோம்: அவற்றின் குறைபாடுகளை அங்கீகரித்தாலும், கையேடு கியர்பாக்ஸ்கள் சரியான தேர்வு என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். அதற்கும் மேலாக, நீண்ட காலமாக நாங்கள் நிறுத்தப்பட்டிருந்த போக்குவரத்து விளக்கை வெளியே இழுக்கும்போது, “ஃபாஸ்ட் அண்ட் ஃபியூரியஸ்” கதையின் டொமினிக் டோரெட்டோவைப் போல் உணர அவை நம்மை அனுமதிக்கின்றன.
நேர்மையாக, இவை உண்மையில் ஐந்து காரணங்களாகத் தோன்றுகின்றன, எனவே நன்மை தீமைகளின் பட்டியல் #savethemanuals இயக்கத்தை நோக்கிச் செல்கிறது.
தொடங்குகிறது
ஒரு கையேட்டில் தொடங்கி "கடினமான" மாஸ்டரிங் திறமை, ஸ்பெக் ஷீட்களில் அடைய முடியாத எண்களை அடைய வலது மற்றும் இடது கால்களுக்கு இடையே ஒரு நுட்பமான கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது. தற்போதைய ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் மூலம் இது எளிதானது, மேலும் பல விளையாட்டுகள் லாஞ்ச் கன்ட்ரோலைக் கொண்டு வருகின்றன, இது ஒரு கையேட்டை விட சிறந்த முடுக்கங்களுடன் சரியான தொடக்கங்களை மீண்டும் மீண்டும் செய்யும் திறன் கொண்டது.ஏனென்றால், ஒரு தானியங்கி தொடக்கத்திற்கு (முறுக்கு மாற்றியுடன்), இயந்திரத்தை முடுக்கி (D இல்), ஆனால் நம்மை நிலையாக வைத்திருக்கும்போது, என்ன நடக்கிறது என்றால், இயந்திரத்திற்கும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் இடையிலான வேக வேறுபாட்டிற்கு நன்றி (நிறுத்தப்பட்டது), ஹைட்ராலிக் திரவம் கடந்து செல்லும் முறுக்கு மாற்றி இருப்பதால், முறுக்கு விசையின் பெருக்கம் உள்ளது. ஒரு கையேட்டில், இந்த இணைப்பு முற்றிலும் இயந்திரமானது, கிளட்ச் மூலம் செய்யப்படுகிறது, எனவே முறுக்கு போன்ற பெருக்கத்தை அனுமதிக்காது, அதாவது தொடக்கத்தில் குறைந்த விசை (முறுக்கு) பயன்படுத்தப்படுகிறது.
மற்ற பிரச்சினை, கிளட்ச்க்கு ஆழமான தொடக்கத்தில் அளிக்கப்பட்ட சிகிச்சையைப் பற்றியது — இது உண்மையில் உங்களுக்கு அதிக ஆரோக்கியத்தைத் தராது... ஒரு தானியங்கி பேரழிவுத் தோல்விகளிலிருந்து நோய் எதிர்ப்பு சக்தி கொண்டது என்று அர்த்தமல்ல, ஆனால் பரிமாற்ற அதிர்ச்சி எப்போதும் குறைவாகவே இருக்கும், மீண்டும் என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இடையே ஹைட்ராலிக் இணைப்பிற்கு நன்றி.
ஒரு கையேட்டில், ஒரு தொடக்கத்தில், திடீரென்று கிளட்ச் மிதிவை விடுவித்தால், பிரஷர் பிளேட் மற்றும் கிளட்ச் டிஸ்க் மீதான தாக்கம் வன்முறையாக இருக்கும், கிட்டத்தட்ட உடனடியாக, இயந்திரத்தின் முழு சக்தியையும் தாங்க வேண்டும். கிளட்ச் பெடலை இன்னும் படிப்படியாக வெளியிடலாம், ஆனால் அது எப்போதும் அதிக அதிர்ச்சியாக இருக்கும், மேலும் முன்கூட்டிய கிளட்ச் உடைகளுக்கு நாங்கள் பங்களிக்கிறோம்.
வேகமாக நடக்க
ஆனால் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ்கள் ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ்களை இழப்பது மிகவும் மெதுவாக நடக்கவில்லை. வேகம் அதிகரிக்கும் போது, உங்கள் அனிச்சைகள் எவ்வளவு நன்றாக இருந்தாலும், நவீன தானியங்கியின் அதே வேகத்தில் கியர்களை மாற்றுவது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது.
மேலும், தன்னியக்க டெல்லர் இயந்திரங்கள் கியர் விகித மாற்றங்களில் நம்மில் பெரும்பாலோரை விட மிகவும் மென்மையாக இருக்கும்.
(மிக) மெதுவாக நடக்க
மிக மெதுவாக கூட நடக்க வேண்டிய அவசியத்தை யார் பார்த்ததில்லை? ஸ்டாட்-ஸ்டார்ட் அல்லது வழுக்கும் அல்லது ஆஃப் ரோடு சூழ்நிலையில் இருந்தாலும், கார் “விபத்து” இல்லாமல் கிளட்ச்சில் இருந்து கால் எடுக்க முடியாத அளவுக்கு மெதுவாக செல்லும் சூழ்நிலைகளை நீங்கள் கண்டிருப்பீர்கள் என்று நான் நம்புகிறேன்.எங்கள் செய்திமடலுக்கு இங்கே குழுசேரவும்
இந்த சூழ்நிலைகளில் தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு சிறந்த தேர்வாகும், ஏனெனில் முறுக்கு மாற்றி (ஹைட்ராலிக் திரவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது) கிளட்ச்சை விட மிகக் குறைந்த வேக சுழற்சி சூழ்நிலைகளைத் தாங்கும், இது உராய்வுப் பொருட்களில் அதிகப்படியான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும்.
ஆனால் விதிவிலக்குகள் உள்ளன. மிகக் குறுகிய முதல் கியர் அல்லது கியர்களைக் கொண்ட மேனுவல் கார்களில் - சிறிய ஜிம்னி போன்ற - கிளட்ச்சைப் பயன்படுத்தாமல் மிக மெதுவாகச் செல்ல முடியும். ஆனால் நேர்மையாக, IC19 அல்லது VCI ஐ நத்தையாக நடத்தும் போது யாரும் கியர்களைத் தூண்டுவதை நாங்கள் காணவில்லை.
அனைத்து ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளையும் பயன்படுத்த முடியவில்லை
கார்கள் அதிக ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளைக் கொண்ட சகாப்தத்தில், கையேடு கியர்பாக்ஸ்கள் இந்த அமைப்புகளில் சிலவற்றுடன் இணைப்பதில் சிரமங்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட கார், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தில் இருந்து முழுமையாகப் பயனடைய முடியாது, ஏனெனில் சிஸ்டத்தால் காரை முழுமையாக நிறுத்த முடியாது (இல்லையெனில் அது அங்கிருந்து கீழ்நோக்கிச் செல்லும்).
"கீழே போகாதே"
எங்கள் முதல் ஓட்டுநர் பாடங்களில் நம்மில் எத்தனை பேர் நினைக்கவில்லை: "இது தானாகவே இருந்தால் நான் விரும்புகிறேன், அதனால் நான் அதை கீழே விடமாட்டேன்". உண்மை என்னவென்றால், கிளட்ச் கலையில் தேர்ச்சி பெறுவது சிலருக்கு, மேஜிக் செய்ய முடியும்.
மேலும், சப்போர்ட் சிஸ்டம் (ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் போன்றவை) இல்லாத மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் காருடன் சில மலைகளில் தொடங்குவது உண்மையான தலைவலியாக இருக்கும் மற்றும் சில ஓட்டுநர்களுக்கு குளிர் வியர்வையை உண்டாக்கும்.
இந்த சூழ்நிலையில், ஏடிஎம்கள் மீண்டும் ஒரு நன்மையைப் பெற்றுள்ளன. இது கியர்பாக்ஸை "டிரைவ்" இல் வைத்துள்ளது, பின்னர் நாம் பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கம் பற்றி கவலைப்பட வேண்டும், ஒரு தானியங்கி காரை "கீழே செல்ல" அனுமதிக்க முடியாது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம், கிளட்ச் ஸ்ட்ரோக் போன்ற விஷயங்களைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை, நீங்கள் மிகக் குறைந்த வேகத்தில் இருந்தால் அல்லது உங்கள் கிளட்ச் பாதத்தை மிக விரைவாக உயர்த்தினால், நீங்கள் ஓட்டினால் போதும்.
கவலைப்பட வேண்டாம்... இந்த உண்மைகள் இருந்தபோதிலும், நாங்கள் இன்னும் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ்களை விரும்புகிறோம், மூன்றாவது மிதி வண்டியை "மெதுவாக" விடாமல் இருக்க அல்லது எந்த டிரைவரின் கியர்ஷிஃப்ட் வேகத்தையும் பின்பற்ற முயற்சிக்கிறோம். அதன் குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும் - அல்லது அது பாத்திரமா? — இவை அதிக அளவிலான தொடர்பு மற்றும் அதிக மனித-இயந்திர இணைப்புக்கு அனுமதிக்கின்றன… மேலும் நாங்கள் எதற்கும் வர்த்தகம் செய்ய மாட்டோம். #சேவ்தேமேனுவல்கள்
ஆதாரம்: பொறியியல் விளக்கப்பட்டது