ஹாட் வி , அல்லது V Hot — இது ஆங்கிலத்தில் நன்றாகத் தெரிகிறது, சந்தேகமே இல்லை — M178, Affalterbach இலிருந்து அனைத்து-சக்திவாய்ந்த 4000cc ட்வின்-டர்போ V8 உடன் பொருத்தப்பட்ட Mercedes-AMG GT அறிமுகத்திற்குப் பிறகு இது பார்வைத் திறனைப் பெற்றது.
ஆனால் ஏன் ஹாட் வி? ஆங்கிலம் பேசும் வெளிப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி, இயந்திரத்தின் குணங்களின் உரிச்சொற்களுடன் இதற்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை. உண்மையில், இது வி-சிலிண்டருடன் கூடிய என்ஜின்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட அம்சமாகும் - பெட்ரோல் அல்லது டீசல் - மற்ற Vs இல் வழக்கமாக இருப்பதைப் போலல்லாமல், எக்ஸாஸ்ட் போர்ட்கள் (இன்ஜின் தலையில்) உட்புறத்தை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. வெளிப்புறத்திற்கு பதிலாக V, இரண்டு சிலிண்டர் வங்கிகளுக்கு இடையில் டர்போசார்ஜர்களை நிலைநிறுத்த அனுமதிக்கிறது மற்றும் அவற்றின் வெளிப்புறத்தில் அல்ல.
இந்த தீர்வை ஏன் பயன்படுத்த வேண்டும்? மூன்று நல்ல காரணங்கள் உள்ளன, அவற்றை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.
வெப்பம்
ஹாட் என்ற பெயர் எங்கிருந்து வந்தது என்பதை நீங்கள் பார்ப்பீர்கள். டர்போசார்ஜர்கள் வெளியேற்ற வாயுக்களால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை சரியாகச் சுழலும். வெளியேற்ற வாயுக்கள் மிகவும் சூடாக இருக்க வேண்டும் - அதிக வெப்பநிலை, அதிக அழுத்தம், எனவே, அதிக வேகம் -; விசையாழி விரைவாக அதன் உகந்த சுழற்சி வேகத்தை அடைவதை உறுதி செய்வதற்கான ஒரே வழி இதுதான்.
வாயுக்கள் குளிர்ந்து, அழுத்தத்தை இழந்தால், டர்போவின் செயல்திறனும் குறைகிறது, டர்போ சரியாகச் சுழலும் வரை நேரத்தை அதிகரிக்கும், அல்லது உகந்த சுழற்சி வேகத்தை அடையத் தவறினால். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டர்போக்களை வெப்பமான பகுதிகளில் மற்றும் வெளியேற்றும் துறைமுகங்களுக்கு அருகில் வைக்க விரும்புகிறோம்.
மேலும் V இன் உட்புறத்தை நோக்கி வெளியேற்றும் துறைமுகங்கள் மற்றும் இரண்டு சிலிண்டர் பேங்குகளுக்கு இடையே டர்போக்கள் வைக்கப்படுகின்றன, அவை "ஹாட் ஸ்பாட்" இல் கூட உள்ளன, அதாவது, அதிக வெப்பத்தை வெளிப்படுத்தும் மற்றும் மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கும் எஞ்சின் பகுதியில் கதவுகள் வெளியேற்றும் குழாய் - இது வெளியேற்ற வாயுக்களை எடுத்துச் செல்வதற்கு குறைவான குழாய்களில் விளைகிறது, எனவே அவற்றின் வழியாக பயணிக்கும் போது வெப்ப இழப்பு குறைவு.
மேலும், வினையூக்கி மாற்றிகள், காரின் அடியில் இருக்கும் வழக்கமான நிலைக்குப் பதிலாக, V க்குள் நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை மிகவும் சூடாக இருக்கும்போது இவை சிறப்பாகச் செயல்படும்.
பேக்கேஜிங்
நீங்கள் கற்பனை செய்வது போல், அந்த இடம் அனைத்தும் திறமையாக ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது, V க்கு வெளியே வைக்கப்பட்டுள்ள டர்போக்களை விட இரட்டை-டர்போ V இன்ஜினை மிகவும் கச்சிதமானதாக ஆக்குகிறது . இது மிகவும் கச்சிதமாக இருப்பதால், அதிக எண்ணிக்கையிலான மாடல்களில் வைப்பதும் எளிதானது. Mercedes-AMG GT இன் M178 ஐ எடுத்துக் கொண்டால், அதன் மாறுபாடுகளை - M176 மற்றும் M177 - பல மாடல்களில், சிறிய சி-கிளாஸில் கூட காணலாம்.
மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், அதற்கு விதிக்கப்பட்ட பெட்டியின் உள்ளே இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாடு. வெகுஜனங்கள் அதிக மையமாக இருப்பதால், அவர்களின் ஊசலாட்டங்களை இன்னும் கணிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.
முதல் ஹாட் வி
Mercedes-AMG ஆனது Hot V பதவியை பிரபலமாக்கியது, ஆனால் இந்த தீர்வை அவர்கள் முதலில் பயன்படுத்தவில்லை. அதன் போட்டியாளரான பிஎம்டபிள்யூ பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே அறிமுகம் செய்தது - இதுவே முதன்முதலில் இந்த தீர்வை உற்பத்தி காருக்குப் பயன்படுத்தியது. N63 இன்ஜின், ட்வின்-டர்போ V8, 2008 இல் BMW X6 xDrive50i இல் தோன்றியது, மேலும் X5M, X6M அல்லது M5 உட்பட பல BMW களைச் சித்தப்படுத்துவதற்கு வந்தது, அங்கு M இன் கைகளைக் கடந்து N63 S63 ஆனது. ஆனால் இது V இன் உள்ளே இருக்கும் டர்போக்களின் தளவமைப்பு முதலில் போட்டியில் காணப்பட்டது, பின்னர் 1981 இல் முதன்மை வகுப்பான ஃபார்முலா 1 இல் காணப்பட்டது. இந்த தீர்வை முதலில் ஏற்றுக்கொண்டது ஃபெராரி 126C ஆகும். காரில் 120º இல் இரண்டு டர்போக்கள் மற்றும் 1.5 லிட்டர் மட்டுமே V6 பொருத்தப்பட்டிருந்தது, 570 hp க்கும் அதிகமான ஆற்றலை வழங்கும் திறன் கொண்டது.
டர்போசார்ஜர் கட்டுப்பாடு
டர்போசார்ஜர்கள் எக்ஸாஸ்ட் போர்ட்களுக்கு அருகாமையில் இருப்பதால், இவற்றை இன்னும் துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. V-என்ஜின்கள் அவற்றின் சொந்த பற்றவைப்பு வரிசையைக் கொண்டுள்ளன, இது டர்போசார்ஜரைக் கட்டுப்படுத்துவதை மிகவும் கடினமாக்குகிறது, ஏனெனில் ரோட்டார் இழக்கிறது மற்றும் ஒழுங்கற்ற வேகத்தைப் பெறுகிறது.
ஒரு வழக்கமான இரட்டை-டர்போ V-இயந்திரத்தில், இந்த குணாதிசயத்தைக் குறைக்க, வேக மாறுபாட்டை மிகவும் யூகிக்கக்கூடியதாக மாற்ற, அதிக குழாய்களைச் சேர்க்க வேண்டும். மறுபுறம், ஒரு ஹாட் V இல், எஞ்சின் மற்றும் டர்போஸ் இடையே சமநிலை சிறப்பாக உள்ளது, அனைத்து கூறுகளின் அருகாமையின் காரணமாக, மிகவும் துல்லியமான மற்றும் கூர்மைப்படுத்தும் த்ரோட்டில் பதிலை விளைவிக்கிறது, இது காரின் கட்டுப்பாட்டில் பிரதிபலிக்கிறது.
எனவே, ஹாட் Vs என்பது "கண்ணுக்கு தெரியாத" டர்போக்களை நோக்கி ஒரு தீர்க்கமான படியாகும். அதாவது, இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரத்திற்கும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்திற்கும் இடையே உள்ள செறிவான பதில் மற்றும் நேர்கோட்டுத்தன்மை ஆகியவற்றில் உள்ள வேறுபாடு கண்ணுக்கு தெரியாத ஒரு புள்ளியை நாம் அடைவோம். Porsche 930 Turbo அல்லது Ferrari F40 போன்ற இயந்திரங்களின் நாட்களில் இருந்து வெகு தொலைவில், அது "ஒன்றுமில்லை, ஒன்றுமில்லை, ஒன்றுமில்லை... TUUUUUUDO!" - அதன் காரணமாக அவை விரும்பத்தக்கவை அல்ல...