மீது விழும் பொறுப்புகள் CUPRA வடிவமைப்பாளர் கணிசமானவை. இளம் ஸ்பானிஷ் பிராண்டின் முதல் பிரத்யேக மாடலாக, அவர்களுக்கு "வெற்று தாள்" (அல்லது அதற்கு மிக நெருக்கமான விஷயம்) வழங்கப்படும் போது அது என்ன திறன் கொண்டது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது.
முடிவு, முதல் பார்வையில், நேர்மறையானதாகத் தோன்றுகிறது. அவர் கடந்து செல்லும் போது, பல கண்கள் வலுவான உடல் உழைப்பு மற்றும் அவரது இயந்திர மற்றும் ஆற்றல்மிக்க பண்புகளை போர்ச்சுகல் "ஆண்டின் சிறந்த விளையாட்டு" விருது பெற்றார்.
ஆனால் CUPRA முன்மொழிவுடன் தினசரி சகவாழ்வு அதைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்ட எதிர்பார்ப்புகளை உறுதிப்படுத்துகிறதா? கண்டுபிடிக்க, CUPRA Formentor VZ e-HYBRID ஐ சோதனைக்கு உட்படுத்தினோம், இது வரம்பில் உள்ள மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பாகும்.
CUPRA ஃபார்மென்டர், மயக்குபவர்
நான் முன்பு குறிப்பிட்டது போல், CUPRA Formentor நிறுவனத்தில் நான் செலவழித்த நாட்களில், ஒரு நிலையானதாக மாறியிருந்தால், அது கடந்து செல்லும் போது தலைகள் "சுழல்கின்றன" - மற்றும் நல்ல காரணத்திற்காக.
ஒரு ஆக்கிரமிப்பு அழகியல் இதற்கு பங்களிக்கிறது, இது என் கருத்துப்படி, மிகவும் சிறப்பாக அடையப்பட்டது மற்றும் "கையுறை போல" பொருந்தக்கூடிய ஒரு மேட் பெயிண்ட் மற்றும் F-117 Nighthawk போன்ற திருட்டுத்தனமான விமானங்களின் ஓவியத்தை என் நினைவிற்கு கொண்டு வந்தது.
உள்ளே, நீங்கள் "சுவாசிக்க" தரம், குறிப்பாக பொருட்கள் தொடர்பாக, அவர்கள் ஜெர்மன் பிரீமியம் திட்டங்கள் மூலம் பயன்படுத்தப்படும் அந்த பொருந்தவில்லை என்றால், அவர்கள் அவ்வாறு செய்வதிலிருந்து வெகுதூரம் நடக்க கூடாது. சட்டசபையைப் பொறுத்தவரை, மறுபுறம், ஸ்பானிஷ் குறுக்குவழி முன்னேற்றத்திற்கான சில அறைகளை வெளிப்படுத்துகிறது.
எரிச்சலூட்டும் ஒட்டுண்ணி சத்தங்கள் அல்லது அது போன்ற எதுவும் இல்லை. எவ்வாறாயினும், நாம் மிகவும் சிதைந்த மாடிகளில் ஓட்டும்போது முழு கேபினும் கடத்தும் வலிமையானது, எடுத்துக்காட்டாக, BMW X2 (ஆனால் வெகு தொலைவில் இல்லை) போன்ற மாடல்களின் மட்டத்தில் இன்னும் இல்லை.
பின்னர் CUPRA Formentor போட்டியில் இருந்து "மைல்கள்" சம்பாதிக்கும் ஒரு துறை உள்ளது: உள்ளே காணப்படும் ஸ்டைலிஸ்டிக் விவரங்கள்.
டேஷ்போர்டில் உள்ள தையல், காப்பர் டிரிம், இக்னிஷன் கன்ட்ரோல்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருக்கும் டிரைவிங் மோடுகள் - ஃபெராரி மானெட்டினோ போன்ற மற்றொரு திறன் கொண்ட இயந்திரங்களில் இதே போன்ற தீர்வுகளை நினைவூட்டுகிறது - அல்லது சிறந்த லெதர் இருக்கைகள், இந்த கப்ராவில் உள்ள அனைத்தும். SEAT Leon இன் உட்புறத்திற்கு அதிக அருகாமையில் இருப்பதை மறந்து, அதை இந்த அத்தியாயத்தில் உள்ள பிரிவு குறிப்புகளில் ஒன்றாக வைக்கிறோம்.
அந்த கட்டளையில் தான் டிரைவிங் மோடுகளை தேர்வு செய்கிறோம்.
மேம்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டினை
உடை மற்றும் பொருட்களின் தரம் ஆகிய துறைகளில் தனித்து நின்றாலும், CUPRA Formentor ஆனது அதன் உட்புறத்துடன் தொடர்பு கொள்ள விரும்பும் ஒன்றை விட்டுச் செல்கிறது, இது பெரும்பாலான சமீபத்திய Volkswagen குழும தயாரிப்புகளுக்கு பொதுவான ஒரு பண்பு ஆகும், இது அதன் தளமான MQB Evo உடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது .
பல இயற்பியல் கட்டளைகளை கைவிட்டு, CUPRA ஆனது "நல்ல மற்றும் பழைய" பொத்தான்களின் உதவியுடன் சிறப்பாக செயல்படும் பணிகளை சீர்திருத்த முடிந்தது. இதற்கு எடுத்துக்காட்டுகள் ஏர் கண்டிஷனிங் - இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மூலம் மட்டுமே அணுகக்கூடியது - மற்றும் வழக்கமான பொத்தானுக்குப் பதிலாக, தொட்டுணரக்கூடிய மேற்பரப்பைக் கொண்ட சன்ரூஃப் சிலவற்றைப் பழகிக்கொள்ள வேண்டும்.
மிஸ்ஸிங் என்பது ஹைப்ரிட் மற்றும் எலக்ட்ரிக் மோடுகளுக்கு இடையில் மாற அனுமதிக்கும் பொத்தான். இந்தத் தேர்வை மையத் திரையில் செய்ய முடியும் என்பது உண்மைதான், ஆனால் இது அனைவருக்கும் மிகவும் உள்ளுணர்வு தீர்வு அல்ல.
மையத் திரையைப் பற்றி பேசுகையில், இது ஒரு நவீன கிராபிக்ஸ் மற்றும் மிகவும் முழுமையானது, இருப்பினும் சில "பொத்தான்கள்", என் கருத்துப்படி, வாகனம் ஓட்டும்போது உங்கள் தேர்வை எளிதாக்குவதற்கு பெரியதாக இருக்கும்.
விசாலமான கே.பி.
CUPRA ஃபார்மென்டரின் குறிக்கோள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நன்கு தெரிந்த மாதிரியாக இருக்கக்கூடாது என்பது இரகசியமல்ல. இதற்கு, CUPRA வரம்பில் ஏற்கனவே Leon ST மற்றும் Ateca உள்ளது. இன்னும், பாணியில் கவனம் செலுத்திய போதிலும், ஃபார்மென்டர் அதன் பயணிகளை புறக்கணிப்பதாக யாரும் குற்றம் சாட்ட முடியாது.
முன்பக்கத்தில் போதுமான இடவசதியும் நிறைய சேமிப்பகமும் உள்ளது, பின்புறத்தில் இரண்டு பெரியவர்கள் எளிதாகவும் வசதியாகவும் பயணிக்கின்றனர். மூன்றாவது பயணியைப் பொறுத்தவரை, மத்திய சுரங்கப்பாதையின் உயரம் அந்த இருக்கையை நீண்ட நேரம் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கவில்லை.
இறுதியாக, பேட்டரிகளின் நிறுவல் - VZ e-HYBRID ஒரு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் - சாமான்களின் திறனைப் பொருத்தவரை "பில் பாஸ்" ஆனது, பிந்தையது ஃபார்மென்டர்களுக்கு 450 லிட்டிலிருந்து 345 லி ஆகக் குறைந்துள்ளது. . இருப்பினும், அதன் வழக்கமான வடிவங்கள் இடத்தை நன்றாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன.
எதிர்பார்ப்புகளை சந்திக்க
நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல், CUPRA Formentor இன் முக்கிய கவனம் செலுத்துகிறது ஓட்டுநர் அனுபவம், ஏனெனில் இளம் ஸ்பானிஷ் பிராண்ட் விளையாட்டுத்தன்மையை அதன் பிராண்ட் படங்களில் ஒன்றாக ஆக்குகிறது. ஆனால் Formentor மற்றும் குறிப்பாக இந்த பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பு, இந்த எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழுமா?
எண்களுடன் ஆரம்பிக்கலாம். 150 ஹெச்பியின் 1.4 டிஎஸ்ஐ மற்றும் 115 ஹெச்பி மின்சார மோட்டாருக்கு இடையேயான "திருமணத்தின்" விளைவாக 245 ஹெச்பியுடன், ஃபார்மென்டர் விஇசட் இ-ஹைபிரிட் ஏமாற்றமளிப்பதில்லை, 7 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது மற்றும் மணிக்கு 210 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.
சக்கரத்தில், Formentor VZ e-HYBRIDன் முடுக்கத் திறன் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, குறிப்பாக "CUPRA" டிரைவிங் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, இது சுருக்கமாக, "ஸ்போர்ட்" பயன்முறையின் மிகச்சிறந்த பதிப்பாகும்.
இதில், முடுக்கங்கள் மகிழ்ச்சியுடன் வேகமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், Formentor VZ e-HYBRID இன் ஒலியை கிட்டத்தட்ட "gutural" என்று அழைக்கலாம், இது தன்னை இன்பமாக ஆக்ரோஷமாக வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் கிராஸ்ஓவரின் தோற்றத்தைக் கச்சிதமாகப் பொருத்துகிறது.
இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, CUPRA Formentor VZ e-HYBRID வேடிக்கையை விட திறமையானது. இது மிகவும் துல்லியமான மற்றும் நேரடியான திசைமாற்றி, மற்றும் சஸ்பென்ஷன், அடாப்டிவ் சேஸ்ஸுக்கு நன்றி, உடல் அசைவுகளை நன்றாகக் கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல் (அதன் 1704 கிலோவைக் கையாளவும்) ஆனால் நாம் மெதுவாகச் செல்லும் போது நல்ல அளவிலான வசதியையும் வழங்குகிறது.
இந்த துறையில், குறைந்த வேகத்தில் பிரேக்கின் உணர்வு மட்டும் கொஞ்சம் சிறப்பாக இருக்கும், இது வேகத்தை குறைக்கும் அல்லது பிரேக்கிங்கில் உள்ள ஆற்றல் மீட்டெடுப்பு அமைப்பு மறந்துவிடாது - பல கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களில் மீளுருவாக்கம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் இடையே மாற்றம் தொடர்கிறது. கடினமான களத்தின் "கலை"யாக இருங்கள்.
வேகத்தை குறைத்து, CUPRA Formentor, இது ஒரு நல்ல ரோட்ஸ்டர் என்றும், இனிமையான ஒலி காப்பு, நெடுஞ்சாலையில் அதிக நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் மிதமான நுகர்வு, 5.5 மற்றும் 6.5 l/100 km இடையே "பரிசு" என்று காட்டுகிறது.
அதிக வேகத்தில், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்பின் இருப்பு (கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்குத் தெரியாத வகையில் வேலை செய்கிறது) நுகர்வு 8 எல்/100 கிமீக்கு மேல் செல்லாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. பேட்டரி சார்ஜ் மற்றும் ஹைப்ரிட் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தால், நுகர்வு 2.5 லி/100 கிமீக்கு மேல் செல்லாது.
இறுதியாக, மின்சாரப் பயன்முறையில் இருந்தபோதும், பொருளாதாரக் கவலைகள் ஏதுமின்றி, நகர்ப்புறக் கட்டத்தை விட அதிகமான தேசிய சாலைகளை உள்ளடக்கிய பாதைகளில் 40 கிமீ சுயாட்சியை உள்ளடக்கியது.
இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?
முழுமையான வரம்பு மற்றும் பாணியில் குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், CUPRA Formentor BMW X2, MINI கன்ட்ரிமேன் அல்லது Kia XCeed போன்ற பிற கிராஸ்ஓவர்களின் சாத்தியமான போட்டியாளராக தன்னைக் காட்டுகிறது.
இந்த பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பில், அதன் அடிப்படை விலை (€46,237) XCeed PHEV மற்றும் BMW X2 xDrive25e க்கு இடையே துல்லியமாக வைக்கிறது.
இரண்டிற்கும் எதிராக, இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஸ்போர்ட்டியர் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, செயல்திறனில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது (ஆனால் மிதமான நுகர்வுடன்) மற்றும் கணிசமாக அதிக சக்தி. தென் கொரிய "பதில்கள்" நீண்ட உத்தரவாதம் மற்றும் மிகவும் "புத்திசாலித்தனமான" தோற்றத்துடன், அதே நேரத்தில் ஜேர்மன் பிரீமியம் பிரிவில் பல வருட "அனுபவம்" மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட உண்மையைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது.