சமீப காலமாக சற்றே சர்ச்சைக்குள்ளானது (நியாயமற்ற வகையில்), பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் அதிகரித்து வரும் எண்ணிக்கையில் நமது சந்தைக்கு வருவதை நிறுத்தவில்லை. கியா XCeed PHEV என்பதற்கு மேலும் சான்று.
XCeed ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாறுபாடு, மாடல் எங்களுக்குத் தெரிந்ததிலிருந்து எங்களுக்கு உறுதியளிக்கப்பட்டது. அதை நிரூபிக்க வேண்டிய நேரம்.
வெளியிலும் அதே...
வெளிநாட்டில், இரண்டு கூறுகள் மட்டுமே இந்த Kia XCeed PHEV ஐக் கண்டிக்கின்றன. முதலாவது முன் ஃபெண்டரில் வைக்கப்பட்டுள்ள அத்தியாவசிய ஏற்றுதல் கதவு மற்றும் இரண்டாவது இந்த பதிப்பிற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்ட சக்கரங்கள்.
அதிக ஏரோடைனமிக், இவை மற்ற XCeed (வழக்கமான 18” உடன் ஒப்பிடும்போது 16”) மற்றும் பணத்தை மிச்சப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட 205/60 டயர்களை (வாலட் மற்றும் சுற்றுச்சூழலை) பொருத்துவதை விட சிறியதாக இருக்கும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இல்லையெனில், தென் கொரிய CUV (கிராஸ்ஓவர் பயன்பாட்டு வாகனம்) இன் மாறும் மற்றும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட தோற்றம் மாறாமல் உள்ளது, அது எங்கு சென்றாலும் கவனத்தை ஈர்க்கிறது, சோதனைக்கு உட்பட்ட யூனிட்டைப் போன்ற மிகவும் விவேகமான நிறத்தில் கூட.
… மற்றும் உள்ளே
வெளிப்புறமாக, இந்த XCeed PHEV இன் உட்புறம் அதன் "சகோதரர்களுக்கு" ஒத்ததாக உள்ளது. இருப்பினும், இந்த பதிப்பின் தனித்தன்மையின் காரணமாக இது சில விவரங்களில் வேறுபடுகிறது: ஹைப்ரிட்/எலக்ட்ரிக் மோடுகளுக்கு (HEV/EV) இடையே தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கும் கூடுதல் கட்டளை உள்ளது, இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டில் குறிப்பிட்ட மெனுக்கள் உள்ளன மற்றும் டாஷ்போர்டு கணினி கலப்பினத்தைப் பற்றிய தகவலைக் காட்டுகிறது. .
மீதமுள்ளவற்றுக்கு, இது மற்ற XCeed மற்றும் Ceed உடன் ஒத்துப்போகிறது. நல்ல அசெம்பிளி தரத்தில் இருந்து, நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட பணிச்சூழலியல் (இயற்பியல் கட்டுப்பாடுகளின் பராமரிப்பு அதற்கு நிறைய பங்களிக்கிறது) மற்றும் பல பயனுள்ள சேமிப்பக இடங்களின் இருப்பு.
நான் குறிப்பிட்ட விவரங்களைத் தவிர மற்ற XCeed களில் இருந்து உண்மையில் XCeed PHEV ஐ வேறுபடுத்துவது ஏதேனும் உள்ளதா? பதில் ஆம். தண்டு, அல்லது மாறாக அதன் திறன்.
கப்பலில் உள்ள இடம் மாறாமல் இருந்தால், நான்கு பெரியவர்களை வசதியாக ஏற்றிச் செல்ல போதுமானதாக இருந்தால், லக்கேஜ் பெட்டியின் திறன் 426 லிட்டரிலிருந்து 291 லிட்டராகக் குறைந்தது. காரணம்? இதன் அடியில் 8.9 kWh பேட்டரி உள்ளது, இது மின்சார மோட்டாரை இயக்குகிறது.
டிரங்கின் தரையின் கீழ் பேட்டரி சேமிப்பு திறன் குறைவதற்கு காரணமாக இருந்தது
கனமான ஆனால் குறைந்த தடகள
டைனமிக் அத்தியாயத்தில், XCeed PHEV அதன் "சகோதரர்களை" முற்றிலும் எரிப்பதை ஒத்திருக்கிறது, கணிக்கக்கூடியது, பாதுகாப்பானது மற்றும் நிலையானது என்று தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. மற்ற பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது 200 கிலோ கூடுதல் எடையைக் கையாளும் திறன் கொண்டது என்பதை இது காட்டுகிறது (மின்சார இயந்திரம் மற்றும் கட்டாய பேட்டரியின் மரியாதை).
கூடுதலாக, அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், உடல் உழைப்பு கட்டுப்பாடு அல்லது வசதிக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல், சில கடினமான சாலைகளை மிகவும் எளிதாக "தாக்குவதற்கு" அனுமதிக்கிறது (சில குறைவாக தெரியும் மனச்சோர்வில் காரை ஸ்கிராப்பிங் ஆபத்தை குறைக்கிறது), இது உயர் சுயவிவர டயர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பயனடைகிறது.
நுகர்வு வெல்லும்
இதுவரை இந்தச் சோதனையில், XCeed இன் மின்மயமாக்கல் அதிக எடையைக் கொண்டு வந்துள்ளது (எடை 1594 கிலோ, XCeed 1.4 T-GDi 1345 கிலோவாக இருக்கும்) மற்றும் ஒரு சிறிய ட்ரங்க், உங்களைச் சிந்திக்க வைக்கும்: பிறகு என்ன என்றால் வெற்றி?
இன்னும் அளவிடப்பட்ட பசியின்மை, நிச்சயமாக. தொடர்புடைய பெட்ரோல் பதிப்பில் உள்ளதை விட நுகர்வு திறம்பட குறைவாக உள்ளது. பேட்டரி சார்ஜ் மற்றும் ஹைப்ரிட் பயன்முறையில் நான் ஒரு கலப்பு சர்க்யூட்டில் சராசரியாக 2.6 லி/100 கிமீ எட்டினேன். நகரத்தில், மின் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே நகரும் போது, பேட்டரிகளின் நல்ல நிர்வாகமானது, பெரிய கிலோமீட்டர்கள் செலவழிக்க... 0 எல்/100 கிமீ சுற்றுவதற்கு உங்களை அனுமதிக்கிறது.
பேட்டரி தீர்ந்து பெட்ரோல் எஞ்சின் மேலோங்கியபோது, மதிப்புகள் 5.5 எல்/100 கிமீக்கு மேல் செல்லவில்லை, நகரங்களில் 6.5 முதல் 7 எல்/100 கிமீ வரை நடந்தார்கள்.
நாங்கள் சோதித்த 140 hp மற்றும் 242 Nm உடன் 1.4 T-GDi பொருத்தப்பட்ட XCeed-க்கான வித்தியாசத்தைப் பற்றிய யோசனையைப் பெற, நுகர்வு அமைதியான வேகத்தில் 5.4 l/100 km மற்றும் 6.5 முதல் 7 l/ 100 km வரை இருந்தது. வேகமான வேகங்கள். நகரங்களில், சராசரியாக 7.9 லி/100 கி.மீ.
மற்றும் நன்மைகள்?
இந்த XCeed PHEV இன் கவனம் சிக்கனமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் தென் கொரிய மாடல் "ஸ்லாப்ஸ்டிக்" என்று குற்றம் சாட்ட முடியாது. 44.5 kW (61 hp) மற்றும் 170 Nm மின்சார மோட்டார் மற்றும் 1.6 l, 105 hp மற்றும் 147 Nm கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான "திருமணத்தின்" மரியாதையுடன், 141 hp அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த சக்தி மற்றும் 265 Nm இன் அதிகபட்ச கூட்டு முறுக்கு , இது அன்றாடப் பணிகளுக்குப் போதுமானது என்பதை நிரூபிக்கிறது.
"சாதாரண" பயன்முறையில், நுகர்வுக்கு ஆதரவாக, "அமைதியான" முடுக்கி பதில் உள்ளது. ஏற்கனவே "ஸ்போர்ட்" முறையில் XCeed அது "எழுந்து" மற்றும் மின் மோட்டாரிலிருந்து முறுக்கு விசையை உடனடியாக வழங்குவதற்கு நன்றி மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய செயல்திறனை அடைகிறது.
எல்லாவற்றிலும் சிறந்த அம்சம் என்னவென்றால், இந்த "இரட்டை ஆளுமை" அடைந்தாலும், தென் கொரிய CUV நுகர்வு அதிகமாக தண்டிக்கவில்லை. கூடுதலாக, ஆறு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் சில போட்டியாளர்களில் காணப்படும் CVT (அல்லது அதைப் போன்றது) விட மிக உயர்ந்த இன்பத்தை அனுமதிக்கிறது.
கார் எனக்கு சரியானதா?
பெட்ரோல் மாறுபாடுகளைக் காட்டிலும் மிகவும் சிக்கனமானது (மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் சரியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால் டீசல் கூட), இந்த XCeed PHEV வரம்பில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான திட்டங்களில் ஒன்றாக மாறிவிடும்.
XCeed இல் ஏற்கனவே அங்கீகரிக்கப்பட்ட குணங்கள் - கவர்ச்சிகரமான, வலுவான, நன்கு பொருத்தப்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம் (ஏழு ஆண்டுகள் அல்லது 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள்) - இந்த பதிப்பு பொறாமைப்படக்கூடிய ஒரு பொருளாதாரத்தை சேர்க்கிறது.
பேட்டரி டிரங்கின் திறனை இழக்கச் செய்தது உண்மைதான், ஆனால் சீரான செயல்பாடு மற்றும் குறைந்த நுகர்வு (கிட்டத்தட்ட) அந்த உண்மையை மறந்துவிடுகின்றன என்பது குறைவான உண்மை அல்ல.
கூடுதலாக, வணிக வாடிக்கையாளர்களுக்கு, XCeed PHEV ஆனது பொதுவாக டிராம்களுடன் தொடர்புடைய நகர்ப்புற சர்க்யூட்களில் உள்ள சேமிப்புடன் வரிச் சலுகைகளை இணைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது மற்றும் தற்போதைக்கு, எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட கார் மட்டுமே வழங்குகிறது.
ஆர்வமுள்ள நபர்கள், இந்த XCeed PHEV இன் அதிக விலையைப் பார்த்து, அதை ஒதுக்கி வைக்க காரணமாக இருக்கலாம், அதை மிகவும் நியாயமான அளவில் வைக்கும் பிரச்சாரம் உள்ளது என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும்.