வோக்ஸ்வேகன் வெளியிடும் நாளில் 8வது தலைமுறை கோல்ஃப், பிரபலமான ஜெர்மன் மாடலின் 1 வது தலைமுறையின் மிகவும் வினோதமான விளக்கத்தை நினைவுபடுத்த முடிவு செய்தோம். படைப்பாற்றல் பொறியாளர் பிராங்கோ ஸ்பாரோவின் கையொப்பம் மட்டுமே இருக்கக்கூடிய ஒரு படைப்பு. 80 களில், சிறப்பு திட்டங்கள் அவருடன் இருந்தன.
இத்தாலியில் பிறந்த ஃபிராங்கோ ஸ்பாரோ, 1971 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிறிய கார் நிறுவனத்தை நிறுவினார், இது இன்றுவரை, கார் துறையில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய சில படைப்புகளுக்கு பொறுப்பாக உள்ளது - எப்போதும் சிறந்த காரணங்களுக்காக அல்ல, அது உண்மைதான்.
ஆனால் அதன் அனைத்து வடிவமைப்புகளிலும், இந்த Volkswagen Golf Turbo Sbarro ஒருவேளை மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது.
இது அனைத்தும் 1982 இல் தொடங்கியது, ஒரு வாடிக்கையாளர் ஆழமான பாக்கெட்டுகள் மற்றும் பணத்தை செலவழிக்க அதிக ஆர்வத்துடன் ஸ்பாரோவின் கதவைத் தட்டினார். எவ்வளவு வேண்டும்? போர்ஷே 911 டர்போவில் இருந்து எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் MK1 வேண்டும்.
வலதுபுறக் கதவைத் தட்டச் சென்றான். ஃபிராங்கோ ஸ்பாரோ சவாலுக்குப் பின்வாங்கவில்லை, மேலும் 1975 வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் உடலை எடுத்து உள்ளே பொருத்துவதற்கு ஒப்புக்கொண்டார் - எப்படியாவது... - 3.3 லிட்டர் கொள்ளளவு மற்றும் 300 ஹெச்பி கொண்ட எதிரெதிர் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின்.
முன்பக்கத்தில் இடவசதி இல்லாததால், ஸ்பாரோ கண்டுபிடித்த தீர்வு என்னவென்றால், இயற்கையாகவே பின் இருக்கைகளை கைவிட்டு, இயந்திரத்தை பின்புறத்தில் ஒரு மைய நிலையில் வைப்பதாகும். ஆனால் இயந்திர வேலைகள் நிற்கவில்லை. 1988 ஆம் ஆண்டு வரை ஒவ்வொரு போர்ஷே 911 டர்போவிலும் பொருத்தப்பட்ட நான்கு-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் ஐந்து-வேக ZF DS25 கியர்பாக்ஸுக்கு வழிவகுத்தது (BMW M1 இலிருந்து பெறப்பட்டது).
இந்த மாற்றங்களுக்கு நன்றி, Volkswagen Golf Turbo Sbarro ஆனது a அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ மற்றும் ஆறு வினாடிகளுக்குள் மணிக்கு 0-100 கிமீ வேகத்தை எட்டியது.
இயந்திரத்தை குளிர்விக்க, ஃபிராங்கோ ஸ்பாரோ மாடலின் பக்கத்தில் இரண்டு விவேகமான காற்று உட்கொள்ளல்களைப் பயன்படுத்தினார். எதுவும் வாய்ப்புக்கு விடப்படவில்லை, அல்லது மாறும் சமநிலையும் இல்லை. பிளாட்-சிக்ஸ் எஞ்சினின் மைய இடவசதிக்கு நன்றி, மற்றும் முன் அச்சுக்கு எரிபொருள் தொட்டி போன்ற உறுப்புகள் கடந்து சென்றதால், இறுதி எடை விநியோகம் 50/50 ஆக இருந்தது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
நிறுத்துவதைப் போலவே முடுக்கிவிடுவதும் முக்கியம் என்பதால், பிரேக்கிங் சிஸ்டமும் முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. சிறிய வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் நான்கு காற்றோட்ட டிஸ்க்குகளுடன் கூடிய பிரேக்குகளைப் பெற்றது, முன் அச்சில் 320 மிமீ விட்டம் கொண்டது. ஒரு "சுவாரஸ்யமான" 1300 கிலோ எடையை நிறுத்த போதுமான சக்தியை விட அதிகம்.
அழகான 15-இன்ச் BBS சக்கரங்களைப் பொருத்தி, Pirelli P7 டயரைக் கண்டுபிடித்தோம். ஆனால் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய விவரம் மறைக்கப்பட்டது ...
ஒரு புத்திசாலித்தனமான ஹைட்ராலிக் அமைப்புக்கு நன்றி, உள்ளே உள்ள ஒரு பொத்தானைப் பயன்படுத்தி கோல்ஃப் ஸ்பரோவின் பின்புறத்தை காற்றில் உயர்த்த முடிந்தது. ஸ்பாரோவின் கூற்றுப்படி, இயந்திரத்தை வெறும் 15 நிமிடங்களில் பிரிக்க முடிந்தது.
தோன்றி 35 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஸ்பரோ முதல் நாளில் செய்ததைப் போலவே தொடர்ந்து ஈர்க்கிறது என்பதே உண்மை. நீங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறீர்களா?
