சிட்ரோயன் "போகா டி சப்போ" ரேலி டி போர்ச்சுகலை வென்ற விசித்திரமான கார் ஆகும்.

தி சிட்ரான் டி.எஸ் இது மிகவும் புதுமையான கார்களில் ஒன்றாகும். 1955 ஆம் ஆண்டு பாரிஸ் சலோனில் வழங்கப்பட்டது, இது ஃபிளாமினியோ பெர்டோனி மற்றும் ஆண்ட்ரே லெப்வ்ரே ஆகியோரால் கற்பனை செய்யப்பட்ட அதன் தைரியமான மற்றும் ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பால் கவனத்தை ஈர்ப்பதன் மூலம் தொடங்கியது, மேலும் அதன் எண்ணற்ற தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை மக்கள் அறிந்தபோது அது ஆச்சரியப்படுவதை நிறுத்தவில்லை.

இது எந்த விளையாட்டுப் பொறுப்பும் இல்லாமல் (மிகவும்) வசதியான சலூனாக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் பேரணி ஓட்டுநர்களின் ரேடாரில் "பிடிபட்டது" முடிந்தது. ஏனென்றால், இது ஒரு போட்டிப் பேரணி இயந்திரமாக மாற்றக்கூடிய பல பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது. சுத்திகரிக்கப்பட்ட காற்றியக்கவியலில் இருந்து விதிவிலக்கான நடத்தை வரை (அதன் பழம்பெரும் ஹைட்ரோ நியூமேடிக் இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி), சிறந்த இழுவை (முன்பக்கத்தில், அந்த நேரத்தில் ஒரு அசாதாரண அம்சம்) அல்லது முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் வரை.

அதன் எஞ்சினின் செயல்திறன் இல்லை - இது 1.9 லி 75 ஹெச்பியுடன் தொடங்கியது - ஆனால் மோசமான தளங்களைச் சமாளிக்கும் திறன் தனித்துவமானது மற்றும் உயர்ந்தது, இது அதிக வேகத்தை அனுமதித்தது, இது செயல்திறன் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்கிறது. அதிக சக்தி வாய்ந்த கார்கள்.

DS & ID. வேறுபாடுகள்

CItroën ஐடி DS எளிமையானது மற்றும் மலிவானது. முக்கிய வேறுபாடு உயர் அழுத்த ஹைட்ராலிக் அமைப்பைப் பயன்படுத்திய கூறுகள்/அமைப்புகளின் எண்ணிக்கையில் உள்ளது. ஹைட்ரோபியூமேடிக் இடைநீக்கம் இருவருக்கும் பொதுவானதாக இருந்தால், ஐடி பவர் ஸ்டீயரிங் மூலம் விநியோகிக்கப்படும் (இது பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு விருப்பமாக இருக்கும்), ஆனால் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் முக்கிய வித்தியாசமாக இருக்கும். ஹைட்ராலிக் டிரைவ் இருந்தபோதிலும், இது DS இல் உள்ள அமைப்பைப் போல அதிநவீனமாக இல்லை, இது சுமையைப் பொறுத்து முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகளில் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை மாறும் சரிசெய்தலுக்கு அனுமதித்தது. ஐடியில் வழக்கமான பிரேக் மிதி இருந்த போது, DS ஒரு வகையான "பட்டன்" என்ற பிரேக் பெடலைக் கொண்டிருந்ததால், அவற்றைப் பிரித்துக் கூறுவது எளிது.

சிட்ரோயன் டிஎஸ் போட்டிக்கு செல்ல கிட்டத்தட்ட "கட்டாயமாக" முடிந்தது - பெரும்பாலான விமானிகள் எளிமையான ஐடியைத் தேர்ந்தெடுத்தனர் - அந்த நேரத்தில் பல விமானிகள் சிட்ரோயனுடன் செய்த "பலம்", "டபுள் செவ்ரான்" பிராண்ட் "ஆதரவு" என்று கோரியது. 1956 மான்டே கார்லோ பேரணியில் அவர்கள்.

பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர் சவாலை ஏற்றுக்கொண்டார், சில மாதங்களுக்குப் பிறகு ஆறு பிரெஞ்சு ஓட்டுநர்கள் உலகின் மிகவும் பிரபலமான பேரணியில் இருந்தனர். பேரணிகளில் "போகா டி சப்போ" அறிமுகமானது குறித்த எதிர்பார்ப்பு அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் தொடக்கத்தில் இருந்த ஆறு மாடல்களில் ஒன்று மட்டுமே இறுதியை எட்டியது... ஏழாவது இடத்தைப் பிடித்தது.

இந்த சாகசத்திற்கு இது சிறந்த அனுகூலமாக இல்லை, ஆனால் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இன்னும் சில மோசமான பந்தய முடிவுகளுக்குப் பிறகு, "அதிர்ஷ்டம்" மாறியது. பால் கோல்டெல்லோனி 1959 மான்டே கார்லோ பேரணியில் ஐடி 19 சக்கரத்தின் பின்னால் வெற்றி பெற்றார், மேலும் அந்த ஆண்டு அவர் இறுதியில் ஐரோப்பிய பேரணி சாம்பியனாகவும் ஆனார்.

ரெனே காட்டன் தலைமையில் ஒரு புதுமையான போட்டித் துறையை உருவாக்க காலிக் பிராண்ட் முடிவு செய்ததன் மூலம், அணிதிரட்டுவதில் சிட்ரோயனின் ஆர்வத்தை மீண்டும் எழுப்புவதற்கு ஒரு வெற்றி போதுமானதாக இருந்தது.

பிரான்ஸ் மற்றும் ஃபின்லாந்தில் பல முக்கியமான வெற்றிகளைப் பெற்றனர், ஓட்டுநர்கள் ரெனே ட்ராட்மேன் மற்றும் பாலோ டோவோனென் ஆகியோர் ஐடி 19 இன் சக்கரத்தில் இருந்தனர், மேலும் 1963 இல், மான்டே கார்லோ பேரணியில், ஐந்து சிட்ரோயன்கள் "டாப் 10" இறுதிப் போட்டியில் ஐந்து இடங்களை "நிரப்பினார்கள்".

"போகா டி சப்போ"வின் வெற்றிகள் போர்ச்சுகலையும் அடையும், இருப்பினும் 1969 ஆம் ஆண்டு வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது, ஏற்கனவே 1965 ஆம் ஆண்டு சஃபாரி பேரணியில் பங்கேற்று, 1966 இல் மான்டே கார்லோவில் ஒரு புதிய (மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய) வெற்றியைப் பெற்ற பிறகு (இன்னும் ஒரு பிரபலமற்ற பேரணி ) பந்தயத்தில் முன்னணியில் இருந்த மூன்று Mini Cooper S களின் தகுதி நீக்கம் மற்றும் 4 வது இடம், ஒரு Ford Lotus Cortina - இன்று சர்ச்சையில் சிக்கியுள்ளது - மற்றொரு நாளுக்கான கதை).

1969 ரேலி டி போர்ச்சுகலில் சிட்ரோயன் ஐடி 20 பிரான்சிஸ்கோ ரோமொசினோவின் கைகளில் வெற்றியை நோக்கி "பறக்கும்".

1969 TAP சர்வதேச பேரணி

ரேலி டி போர்ச்சுகல் இன்னும் உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு பகுதியாக இல்லை மற்றும் தற்போதையவற்றிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமான முறையில் சர்ச்சைக்குள்ளான நேரத்தில், 1969 ஆம் ஆண்டு பந்தயப் பதிப்பை வென்றதன் மூலம் பிரான்சிஸ்கோ ரோமொசினோ சிறந்த கதாநாயகனாக இருந்தார்.

லான்சியா ஃபுல்வியா எச்எஃப் 1600 இல் டோனி ஃபால் மிகவும் பிடித்தவர். ரோமொசினோவின் இந்த பட்டத்திற்கு காரணமான முக்கிய நபர்களில் ஒருவராக அவர் முடிந்தது.

முந்தைய ஆண்டு ரேலி டி போர்ச்சுகலை வென்ற ஆங்கிலேயர், போர்த்துகீசிய இனத்தில் மிகவும் அசாதாரணமான (மற்றும் அறியப்பட்ட!) கதைகளின் தோற்றத்தில் உள்ளார். மான்டேஜுன்டோவில் பெர்னாண்டோ பாடிஸ்டாவிடமிருந்து பந்தயத்தில் முன்னணியைத் திருடிய பிறகு, ஃபால் எஸ்டோரிலுக்கு முன்னால் வந்து சேர்ந்தார், ரொமோசினோவை விட குறிப்பிடத்தக்க நன்மையுடன்.

இருப்பினும், சிலர் எதிர்பார்க்காத ஒரு அசாதாரண திருப்பம் ஏற்பட்டது. ஆங்கிலேயர் தனது காதலியுடன் தனது லான்சியா ஃபுல்வியா HF 1600 க்குள் இறுதிக் கட்டுப்பாட்டை அடைந்தார், இது விதிமுறைகளால் தடைசெய்யப்பட்டது, மேலும் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டது.

இந்த கதையின் புகழ் முடிவற்றது, ஆனால் சில வரையறைகள் இவை அல்ல என்று நம்புகிறார்கள். அந்த வீழ்ச்சி தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் அவரது காதலி காரில் இருந்தார் என்பதில் சந்தேகமில்லை. ஆனால் ஒரு கட்டத்தின் போது ஆங்கிலேயர் தனது காரை மாற்றிவிட்டாரா என்ற சந்தேகம் எழுந்ததையடுத்து, பெரும் சர்ச்சையை எழுப்பாமல் அவரை தகுதி நீக்கம் செய்ய அந்த அமைப்பு கண்டுபிடித்த வழி இதுதான் என்று வாதிடுபவர்களும் உண்டு.

என்ன நடந்தது என்பது பற்றிய உண்மை ஒருபோதும் வெளிச்சத்திற்கு வராது, ஆனால் சிட்ரோயன் ஐடி 20 இன் சக்கரத்தில் பிரான்சிஸ்கோ ரோமொசினோவின் வெற்றி வரலாற்றில் உள்ளது என்பது உறுதியானது.

போர்த்துகீசிய பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்படும் யூனிட் பற்றிய தகவல்கள் குறைவாகவே உள்ளன, ஆனால் ரோமோசினோ பயன்படுத்திய ஐடி 20 ஆனது நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினை 1985 செமீ3 மற்றும் 91 ஹெச்பி கொண்ட தொடர் மாதிரியை பொருத்தியதாகக் கணக்கிடப்பட்டுள்ளது.

"இது பெரியது, ஆனால் அது ஒரு மினி போல ஓட்டியது"

இந்த வார்த்தைகள் 2015 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு மாடலின் 60 வது ஆண்டு விழாவில், ரேடியோ ரெனாசென்சாவுக்கு அளித்த பேட்டியில், ரோமாசினோவிடமிருந்து வந்தவை.

2020 இல் இறந்த காஸ்டெலோ பிராங்கோவைச் சேர்ந்த ஓட்டுநர் ஒப்புக்கொண்டார், "இது ஒரு கார் முன்னோக்கி இருந்தது" என்று ஒப்புக்கொண்டார். "ஒரு உதாரணம் கொடுக்க, அந்த நேரத்தில், அது ஏற்கனவே ஒரு தானியங்கி வரிசை கியர்பாக்ஸைக் கொண்டிருந்தது, இது பல ஆண்டுகளாக கார்களை மட்டுமே சென்றடைந்தது. பின்னர் ஃபார்முலா 1”, என்றார்.

அதே நேர்காணலில், ரோமோஜின்ஹோ புகழ்பெற்ற "போகா டி சப்போ" உடனான தனது உறவு "ஒரு காதல் உறவு" என்றும், 1975 இல் "அது தயாரிக்கப்படுவதை நிறுத்தியபோது மிகவும் வருந்துவதாகவும்" ஒப்புக்கொண்டார்.

ரொமோசினோ பிரெஞ்சு சலூனில் பொருத்தப்பட்ட ஹைட்ரோபியூமேடிக் இடைநீக்கத்தையும் நினைவு கூர்ந்தார், மேலும் இது "காரின் கண்கவர் பகுதி" என்று ஒப்புக்கொண்டார், இது பெரியதாக இருந்தாலும் - 4826 மிமீ நீளம் - "மினி போல இயக்கப்பட்டது".

சிட்ரோயன் அதிகாரப்பூர்வ விமானி

ரோமொசினோ, சிட்ரோயன் டிஎஸ் 21 என்ற அதிகாரப்பூர்வ காரை ஓட்டிய முதல் போர்த்துகீசிய பேரணி ஓட்டுனர் ஆவார், மேலும் 1973 ஆம் ஆண்டில் அவர் ரேலி டி போர்ச்சுகலில் பங்கேற்க திரும்பினார், இது ஏற்கனவே உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது, ஆனால் சிட்ரோயன் போட்டி அணியுடன்.

பிரான்சிஸ்கோ ரோமொசினோ ஒரு அற்புதமான பந்தயத்தில் பங்கேற்றார் மற்றும் DS 21 ஐ பொது தரவரிசையில் மூன்றாவது இடத்திற்கு கொண்டு சென்றார், ஜீன் லூக் தெரியர் மற்றும் ஜீன்-பியர் நிக்கோலஸ் நடத்தும் Alpine Renault A110s க்கு மட்டுமே தோற்றார்.

போர்ச்சுகலுடன் கைகோர்த்து

"போகா டி தேரை" வரலாறு எப்போதும் நம் நாட்டோடு இணைக்கப்பட்டிருக்கும். ID-DS Automóvel Club இன் படி, போர்ச்சுகலில் சுமார் 600 Citroën DS இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது இந்த மாதிரியுடன் போர்த்துகீசியர்களின் உறவை உறுதிப்படுத்துகிறது.

ஆனால் இவை அனைத்தும் போதாது என்பது போல், "போகா டி டோட்" நம் நாட்டிலும், 70 களில், மங்குவால்டேவில் உள்ள சிட்ரோயன் உற்பத்தி பிரிவில் தயாரிக்கப்பட்டது.

மிகவும் சிறப்பாக இருந்ததற்காக, எந்த விளையாட்டு லட்சியமும் இல்லாமல் உருவாக்கப்பட்டதற்காகவும், அதன் தைரியமான பிம்பத்திற்காகவும், சிட்ரோயன் DS ஆனது, ரேலி டி போர்ச்சுகலை வெல்வதற்காக வினோதமான, வினோதமான அல்லது புதிரான காரின் பட்டத்தை தொடர்ந்து "ஏந்திச் செல்கிறது". நான் அதை இழக்க நேரிடும் என்று நாங்கள் நினைக்கவில்லை.