கலிபோர்னியாவில் உள்ள பிரம்மாண்டமான மொஜாவே பாலைவனத்தின் நடுவில் எங்கோ தொலைதூர சோதனை பாதையில் (HTCI) இருக்கிறோம், இது 2006 இல் அதன் கதவுகளைத் திறந்தது, அதிவேக ஓவல்கள் மற்றும் பல்வேறு சோதனை சுற்றுகளுக்கு மத்தியில், சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட 4 கி.மீ. மாறும் வளர்ச்சி கட்டத்தில் ஹூண்டாயின் நடத்தையை மாற்றியமைக்கவும். மேலும் இது மிகவும் பாவமானது, இது யாரையும் காது முதல் காது வரை புன்னகையுடன் விட்டுச்செல்கிறது, இது இதன் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ளது. ஹூண்டாய் RM19 , பந்தய மரபணுக்கள் கொண்ட ஒரு முன்மாதிரி.
RM19 என்பது Hyundai இன் RM குடும்பத்தில் புதிய சேர்க்கையாகும் (ரேசிங் மிட்ஷிப்பிற்காக, ஆங்கிலத்தில் அல்லது மிட்-இன்ஜின் "ரேஸ் ஷிப்"). 19 கட்டுமான ஆண்டு.
பார்வைக்கு, இது ஒரு உயர்த்தப்பட்ட Hyundai Veloster N இன் காற்றைக் கொண்டுள்ளது - ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் i30 N இன் மிகவும் ஆக்ரோஷமான அமெரிக்க "உறவினர்" - ஆனால் இது பயணிகள் பக்கத்தில் மட்டுமே தனித்துவமான பின்புற கதவை இழந்துள்ளது.
சீரியஸ் காரில் பொதுவாக ஹெட்லைட்கள் மட்டுமே உள்ளது என்பது உண்மைதான் என்றாலும், டிசிஆர் போட்டி பதிப்பில் பல பாகங்கள் பகிர்ந்து கொள்கின்றன என்பது உண்மைதான், உடல் வேலைப்பாடுகளின் விளிம்புகள் மற்றும் நான்கு சக்கரங்களைச் சுற்றியுள்ள ஃப்ளேர்களைப் பார்க்கும்போது ( பந்தய டயர்களுக்கான இடத்தை உருவாக்குதல்) அல்லது ஹூண்டாய் RM19 இன் பின்புறத்தைத் தள்ளுவதற்குப் பொறுப்பான வியத்தகு பின்புற விங், திணிக்கும் டிஃப்பியூசரும் தனித்து நிற்கிறது. கார்பன் ஃபைபர் அல்லது கெவ்லரில் உள்ள அனைத்தும் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கவும் எடையைக் குறைக்கவும், இந்த விஷயத்தில் 1451 கிலோ ஆகும்.
இயந்திர புரட்சி
முன்பக்கத்தில் இருந்து நகர்ந்த என்ஜினின் புதிய நிலையின் விளைவாக, இரண்டு துணை-சேஸ்ஸில், முக்கியமாக பின்புறத்தில், இரட்டை ஒன்றுடன் ஒன்று விஸ்போன்கள் (பல கைகளுக்குப் பதிலாக) புதிய கட்டமைப்புடன் மற்ற முக்கியமான மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. காரின் மையத்திற்கு..
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இந்த உள்ளமைவு ஹூண்டாய் RM19 இல் 48:52 வெகுஜன விநியோகத்தை மேலும் பாதித்தது, ஆனால் கொரிய மற்றும் ஜெர்மன் பொறியாளர்கள் எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் ரேடியேட்டரை நகர்த்தியது மற்றும் காரின் முன்புறத்தில் பேட்டைக்கு அடியில் பொருத்தியது.
மறுபுறம், பிரேக்குகள் முன்பக்கத்தில் ஆறு பிஸ்டன் காலிப்பர்களையும், பின்புறத்தில் நான்கு காலிப்பர்களையும் கொண்டுள்ளது, அதே சமயம் டயர்கள் முன்பக்கத்தில் 245/30 ZR20 மற்றும் பின்புறத்தில் 305/30 ZR20 (அதாவது சாலை டயர்கள்) .
உள்ளே பந்தய வாசனை
உள்ளே, மாற்றங்கள் குறைவான தீவிரத்தன்மை கொண்டவை, ஆனால் இரண்டு மூங்கில் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் ஒரு "கூண்டு" அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் சில கூறுகள் அகற்றப்பட்டுள்ளன, ஆனால் கருவி அல்லது இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை இல்லை.
அல்காண்டராவில் மூடப்பட்டிருக்கும் சிறிய, தடிமனான ஸ்டீயரிங் வீல், ஐந்து-புள்ளி சீட்பெல்ட், சக்கரத்தின் பின்னால் தொடர்ச்சியான கியர்ஷிஃப்ட்களுக்கான பெரிய கார்பன் துடுப்புகளுடன் இந்த காக்பிட்டில் ரேஸ் கார் போன்ற வாசனை வீசுகிறது.
ஆனால் மிக முக்கியமான தொழில்நுட்ப மாற்றங்களில் ஒன்று, நிச்சயமாக, முன்பக்கத்திலிருந்து பின் சக்கர இயக்கிக்கு மாற்றம்:
"எஞ்சினை முன் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் பின்புற அச்சில் பொருத்தினோம், அங்கு அது அதன் சக்தியை அனுப்புகிறது, இது சாத்தியமான சிறந்த இழுவையை உறுதிப்படுத்துகிறது"
BMW இலிருந்து ஹூண்டாய்க்கு 32 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பவேரியன் ஸ்போர்ட்ஸ் துணைப் பிராண்டின் மேம்பாட்டு இயக்குனராக 32 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆசியாவிற்கு பல "M" மரபணுக்களை எடுத்துச் சென்றதாகத் தோன்றும் அங்கீகாரம் பெற்ற பொறியாளரான ஆல்பர்ட் பைர்மன் விளக்குகிறார்.
இதற்கு வருவோம்…
ஹூண்டாய் RM19 காரின் இதயம் TCR இலிருந்து 2.0 l டர்போ பிளாக், இந்த முன்மாதிரியில் 390 hp மற்றும் 400 Nm உற்பத்தி செய்கிறது (i30 N மற்றும் Veloster N இல் வழக்கமான 275 hp மற்றும் 354 Nm க்கு பதிலாக, ஒரு பெரிய டர்போவை (Mercedes-AMG A 45 போன்றது) ஏற்றுக்கொண்டதற்கு நன்றி, 7000 rpm இல் அதிகபட்ச அழுத்தம் 1.31 பார், அதிகபட்ச வேகத்திற்கு அருகில் - பற்றவைப்பு கட்-ஆஃப் 7200 இல் நிகழ்கிறது… நாங்கள் பின்னர் உறுதிப்படுத்தியபடி (!).
தொடங்கும் போது என்ஜின் "நிசப்தம்" விடாமல் பார்த்துக் கொண்டு, என்ஜின் வேகத்தை 2500 க்கு நெருக்கமாக உயர்த்தி கிளட்சை வெளியிடுவது அவசியம் - இது பின்வரும் கியர்களில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படாது.
டயர்கள் மிகவும் குளிராக இருக்கிறது என்ற தகவலுடன் நாங்கள் பாதைக்கு வெளியே சென்றோம். நிலக்கீலின் குறைந்த வெப்பநிலை, அவற்றை வெப்பமாக்க உதவாது, ஏனெனில் இந்த பாலைவனத்தில் இரவுகள் ஆண்டின் பெரும்பகுதிக்கு உறைபனிக்குக் கீழே வாழ்கின்றன. இதன் பொருள் ஒரு கார், "சிவிலியன்" டயர்கள் மற்றும் டிரைவராக உடையணிந்த ஓட்டுனர் சிறந்த இயக்க வெப்பநிலையை அடைய சிறிது நேரம் தேவைப்படுகிறது. நிலக்கீலின் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் இடம் (தவறுகளுக்கு...) இருப்பதைப் பயன்படுத்தி, பாதையின் முறுக்கு பாதையை நாம் விரைவாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்.
வழங்கப்பட்ட மூன்று சுற்றுகளில் இரண்டுக்குப் பிறகு, மூன்று முக்கிய நடிகர்கள் (கார், டயர்கள் மற்றும் டிரைவர்) ஏற்கனவே இணக்கமாக வாழ்கிறார்கள் மற்றும் உடனடி கியர் மாறுதல் வேகமான வேகத்தில் பாய்கிறது, பெரும்பாலான நேரங்களில் 3வது மற்றும் 4வது இடையே, 2வது மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. மூன்று இறுக்கமான மற்றும் மெதுவான மூலைகள்.
ஹூண்டாய் RM19 இன் பிடிப்பு ஆச்சரியமளிக்கிறது, இது ஸ்லிக்ஸுடன் பொருத்தப்படவில்லை, மேலும் இந்த ரேஸ் டயர்களைப் போல அது காரை தரையில் வைத்திருக்கவில்லை என்றாலும், அவை மிகவும் முற்போக்கானது மற்றும் அதிக கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கும் நன்மையைக் கொண்டுள்ளன. அது தளர்வாக வரும் போது எளிதாக பின்புறம்.
"முன்னோக்கி" இயந்திரம்
பல சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் பொருட்கள் அகற்றப்பட்டாலும், இருக்கைக்கு பின்னால் உள்ள எஞ்சினின் சக்திவாய்ந்த ஒலி ரேஸ் காருக்கு சகித்துக்கொள்ளக்கூடியது. நிறைய டர்போ-லேக் (டர்போவின் பதிலில் தாமதம்) மற்றும் 4000 rpm க்கு கீழே முடுக்கம் ஏமாற்றமளிக்கிறது, ஆனால் அந்த ஆட்சிக்கு மேலே எல்லாம் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகிறது, இது இயந்திரம் அதன் ஃபைபரைக் காட்டுகிறது.
ஹூண்டாய் பொறியாளர்கள் இந்த வரம்பைப் பற்றி அறிந்திருக்கிறார்கள் மற்றும் ஏற்கனவே ஒரு தீர்வைத் தயாரித்து வருகின்றனர்: (எதிர்கால) RM20 மின்சார உந்துவிசையைக் கொண்டிருக்கும், ஒருவேளை மின்சார சூப்பர்ஸ்போர்ட்ஸின் சிறிய குரோஷிய உற்பத்தியாளரான ரிமாக்கின் அறிவைக் கொண்டு - இதில் ஹூண்டாய் குழுமம் வாங்கியது. பங்கு (80 மில்லியன் யூரோக்கள்) ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு - இது நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் பலவற்றைக் குறிக்கும்… பாலிஸ்டிக் செயல்திறன்!
ஆனால், சக்கரங்களில் உள்ள இந்த பொம்மையின் பயன் என்ன?
ஹூண்டாய்க்கு ரியர் வீல் டிரைவ் காம்பாக்ட் கார் தயாரிப்பது சாத்தியமில்லை என்று பலர் கூறுவார்கள் (அற்புதமான ஸ்டிங்கர் அறிமுகப்படுத்தப்படும் வரை கியாவுக்கும் அப்படித்தான் கூறப்பட்டது...), ஆனால் கனவு காண்பது இன்னும் அனுமதிக்கப்படுகிறது மற்றும் நெருக்கமாகப் பாருங்கள். ஹூண்டாய் RM19 ஒரு வேடிக்கையான பொறியியல் பயிற்சியை விட அதிகம் என்று பீர்மனின் முகமும் (மற்றும் கொஞ்சம் தெரிந்தும்...) அதன் சோதனைக் குழு உறுப்பினர்களும் பலமாக சந்தேகிக்கின்றனர்.
உரை: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பத்திரிகை-தகவல்,.
Veloster N உடன் அருகருகே (போர்ச்சுகலில் விற்கப்படவில்லை)
தரவுத்தாள்
| மோட்டார் | |
|---|---|
| கட்டிடக்கலை மற்றும் நிலை | 4 சில். இன்-லைன், பின் மையம் |
| இடப்பெயர்ச்சி | 1998 செமீ3 |
| சக்தி | 7200 ஆர்பிஎம்மில் 390 ஹெச்பி |
| பைனரி | 3500 ஆர்பிஎம்மில் 400 என்எம் |
| உணவு | காயம் நேரடி, டர்போ, இன்டர்கூலர் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | மீண்டும் |
| கியர் பாக்ஸ் | தொடர் 6 வேகம் |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| எடை | 1451 கிலோ |
| சக்கரங்கள் | F: 245/30 ZR20. டி: 305/30 ZR20 |
| தவணைகள் மற்றும் நுகர்வுகள் | |
| அதிகபட்ச வேகம் | தோராயமாக மணிக்கு 260 கி.மீ |