லிஸ்பனில் இருந்து புறப்பட்டு, குறிப்பாக சால்வடார் கேடானோவின் வசதிகளிலிருந்து, நாங்கள் ட்ரொயாவுக்குச் சென்றோம், அங்கு புதிய ஜப்பானிய பிக்-அப்பின் குணங்களை சோதனைக்கு உட்படுத்துவதாக உறுதியளித்த ஒரு திட்டம் எங்களுக்காக காத்திருந்தது. ஆனால் நாங்கள் அங்கு செல்வதற்கு முன், இந்த எட்டாவது தலைமுறை ஹிலக்ஸ் பற்றிய முதல் அபிப்ராயங்களைப் பெற்றோம்.
உள்நாட்டு சந்தையில் ஒரு பிக்-அப் டிரக் ஒரு கடினமான பணியுடன் வருகிறது: கடந்த 5 ஆண்டுகளில் 4 முறை விற்பனையில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது (கடந்த ஆண்டு எட்டியது. பிக்-அப் பிரிவில் 40.7% ஒதுக்கீடு).
மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட
டொயோட்டாவைப் பொறுத்தவரை, புதிய தலைமுறை Toyota Hilux இன் சிறந்த கொடிகளில் ஒன்று, ஆறுதல் மற்றும் உபகரணங்களின் அடிப்படையில் ஒரு SUV க்கு அருகாமையில் உள்ளது. இந்த முடிவை அடைய, பிராண்ட் அதிக இழுவிசை வலிமை கொண்ட ஸ்டீல்களுடன் சேஸை வலுப்படுத்தியது, இடைநீக்கத்தை மென்மையாக்கியது மற்றும் கேபினை ஆழமாக மறுசீரமைத்தது. புதிய Hilux ஒரு SUVக்கு மிக அருகில் வருவது துல்லியமாக கேபினில் உள்ளது.
உள்ளே எதுவும் இல்லை: டொயோட்டா டச் 2 வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, பின்புற பார்க்கிங் கேமரா, பயணக் கட்டுப்பாடு, மல்டிஃபங்க்ஷன் பட்டன்கள் கொண்ட லெதர் ஸ்டீயரிங், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பல்வேறு டிரைவிங் உதவி அமைப்புகள், டிராக்கர் ஓய்வு பதிப்புகள் மற்றும் டிராக்கர் எஸ் (முழு பட்டியல் இங்கே).
உட்புறத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் வெளிப்படையான தரம் அற்புதமானது அல்ல, ஆனால் இது Hilux இன் சிறப்பியல்பு என்பதால், 10 ஆண்டுகளில் அவை சரியாக இருக்கும். நிச்சயமாக எளிதான தினசரி வாழ்க்கை இல்லாத வாகனத்தில் நாம் இன்னும் என்ன கேட்க முடியும்?
உட்புறத்தைப் பற்றி மறந்து, நான் முன்பு கூறியது போல், ஹிலக்ஸ் சக்கரத்தின் பின்னால் முதல் கிலோமீட்டர்கள் நிலக்கீல் (மோட்டார் மற்றும் தேசிய சாலை) இருந்தன. நடத்தை மிகவும் மேம்பட்டிருந்தாலும், உண்மை என்னவென்றால், இந்த விஷயத்தில் அது இன்னும் ஒரு SUV யிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. செக்மென்ட்டின் சராசரிக்கு ஏற்ப வசதியும் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது இன்னும் தரையின் மிகச்சிறிய முறைகேடுகளில் கூட பின்புற அச்சின் வழக்கமான துள்ளலை அளிக்கிறது, இது எரிச்சலூட்டும். ஒருவேளை பின்புற அச்சில் ஒரு குறைவான பிளேடு சிக்கலை தீர்க்கும்.
சமமான வலுவான
SUV களுக்கான இந்த அணுகுமுறையால், Hilux அதன் புராண வலிமையை இழந்துவிட்டதா? இல்லை என்பதே பதில். புதிய Hilux ஆனது புதிய ஸ்பார் சேஸ்ஸைக் கொண்டுள்ளது, இது ஏழாவது தலைமுறையில் 20% முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது மற்றும் பின்புறத்தில், இந்த ஆழமாக திருத்தப்பட்ட தலைமுறையில் நிரூபிக்கப்பட்ட லீஃப் ஸ்பிரிங் மற்றும் டூயல் டேம்பர் ரியர் சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டத்தில் தொடர்ந்து தங்கியிருக்க டொயோட்டா முடிவு செய்துள்ளது. சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரோக்கை 20% அதிகரிக்க அனுமதிக்கும். இந்த வலுவூட்டல்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளுக்கு நன்றி, Hilux இன் தோண்டும் திறன் 3500 கிலோ எடைக்கு உயர்ந்துள்ளது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: நீங்கள் இப்போது உங்கள் மனைவிகளுடன் எந்த பெரிய கவலையும் இல்லாமல் விற்பனைக்கு செல்லலாம்.
கனமான வேலைகளில் மிகவும் முக்கியமானது பரிமாற்றம். Hilux இந்த தலைமுறையில் உயர் மற்றும் குறைந்த விகிதங்கள் மற்றும் முன் வேறுபாட்டிற்கான பரிமாற்ற பெட்டியுடன் மாறக்கூடிய நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பை வழங்குகிறது. ஒரு வசதியான ரோட்டரி குமிழ், பணிச்சூழலியல் ரீதியாக ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு அடுத்ததாக வைக்கப்பட்டுள்ளது, இரு சக்கர இயக்கி (H2) மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி (H4 மற்றும் L4) இடையே மாற அனுமதிக்கிறது, இது உயர் மட்ட ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனை அனுமதிக்கிறது, இது கவனக்குறைவாக இருக்காது. மிக நீண்ட பயணம், பிரிவு இடைநீக்கம் மற்றும் 31 டிகிரி நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதல் 26 டிகிரி. ஆனால் அங்கே நாம் செல்கிறோம்…
எஞ்சினைப் பொறுத்தவரை, புதிய டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் புதிய 2.4 டி-4டி குளோபல் டீசல் (ஜிடி) எஞ்சினுடன் ஸ்டாப்/ஸ்டார்ட் அம்சத்துடன் கிடைக்கிறது. இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் நான்கு சிலிண்டர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் இந்த புதிய 16-வால்வு எஞ்சின் மாறி ஜியோமெட்ரி டர்போசார்ஜர் மற்றும் இன்டர்கூலருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் 3400 ஆர்பிஎம்மில் 150 ஹெச்பி மற்றும் 150 ஹெச்பி மற்றும் 10600 மற்றும் ஆர்பிஎம் இடையே அதிகபட்சமாக 400 என்எம் டார்க்கை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. புதிய இயந்திரத்தின் எரிபொருள் திறன், அது மாற்றியமைக்கப்பட்ட யூனிட்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 9% மேம்பட்டுள்ளது. 2.4 D-4D சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் 7.1 l/100 km மற்றும் 187 g/km என்ற CO2 உமிழ்வை அறிவித்தது. உண்மையான மதிப்புகள்? துல்லியமாக அளவிட மற்றொரு வாய்ப்புக்காக நாம் காத்திருக்க வேண்டும்.
நடைமுறையில், புதிய 2.4 எஞ்சினிலிருந்து நாம் பெற்ற உணர்வு என்னவென்றால், அது எப்போதும் கிடைக்கும் மற்றும் வேகமானது, அதிக சுமையைச் சுமக்கும் மற்றும் விரைவாகவும் பாதுகாப்பாகவும் முந்திச் செல்லும் திறன் கொண்டது. ஸ்டாப்-கோவில், 1வது கியர்பாக்ஸ் மிகக் குறுகியதாக உணர்கிறது (மிகவும் நன்கு நிலைகுலைந்த மற்ற கியர்களைப் போலல்லாமல்), இது கனமான வேலையில் 1வது கியரை வழங்குவதன் மூலம் இயக்கவியலின் நீடித்து நிலைத்திருக்கும் டொயோட்டாவின் அக்கறையின் வெளிப்பாடே தவிர வேறில்லை. கிளட்சை தண்டிக்க. SUVக்கான தூரம் மிகவும் வரவேற்கத்தக்க துறைகள் உள்ளன…
சாலைக்கு வெளியே
டொயோட்டா ஹிலக்ஸின் ஆஃப்-ரோடு திறன்களை நடைமுறையில் சோதிக்கக்கூடிய ஒரு பாடத்திட்டத்தை டொயோட்டா தயாரித்தது. Pinheiro da Cruz என்ற இராணுவ மண்டலத்தை விட குறைவானது எதுவுமில்லை, சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அமெரிக்க துருப்புக்கள் ஒரு பயிற்சிப் பயிற்சியின் போது கடற்கரையில் தங்கள் வாகனங்களை மாட்டி வைத்திருந்தனர். அதிர்ஷ்டவசமாக, ஹிலக்ஸ் இழுவை அமைப்பு மற்றும் வழியில் எங்களுடன் வந்த வீரர்களின் தொடர்ச்சியான உதவிக்குறிப்புகள் காரணமாக நாங்கள் "அழகானதை" மீண்டும் செய்யவில்லை.மணல் தடைகள் பாரிய சிரமங்கள் ஏதுமின்றி முறியடிக்கப்பட்டதுடன் அங்கிருந்த ஊடகவியலாளர்கள் சிலர் மேலும் தடைகளை கேட்டனர். சரக்கு பெட்டியின் பின்னால் 1055 கிலோ இருந்தால் கூட, Hilux நிச்சயமாக கவலைப்படவில்லை.
சுருக்கமாகக்…
முந்தைய தலைமுறையினரிடமிருந்து ஏற்கனவே அறியப்பட்ட வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் பண்புகளுக்கு, டொயோட்டா அதிக வசதி, தொழில்நுட்பம் மற்றும் உபகரணங்களை முந்தையவர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் சேர்த்துள்ளது. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேலை, இது நிச்சயமாக டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் பெருகிய முறையில் போட்டிப் பிரிவைப் பற்றி விவாதிக்க அனுமதிக்கும்.
இறுதியாக Hilux ஆனது SUVக்கு உண்மையான மாற்றாக கருத முடியுமா? இந்த டிராக்கர் பதிப்பிற்கு கோரப்பட்ட 39,750 யூரோக்கள் மற்றும் சவாரி வசதியின் அடிப்படையில் இன்னும் செல்ல வேண்டிய தூரம் இல்லை என்று சொல்லுங்கள். ஆனால் எஸ்யூவியை விரும்பும் எவரும் ஒரு எஸ்யூவியை வாங்க வேண்டும் என்று நான் கருதுகிறேன், மேலும் பிக்-அப் விரும்பும் எவரும் இப்போது ஒரு எஸ்யூவிக்கு அருகாமையில் இருக்கும் ஒன்றை வாங்கலாம், இது வேலைக்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு பெரிய அளவிலான பயன்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. ஓய்வு நேர நடவடிக்கைகள் அதிக தேவை.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
டொயோட்டா ஹிலக்ஸ்