புதிய ஃபோர்டு மஸ்டாங் மாக் 1 இது வட அமெரிக்க குதிரைவண்டி காரில் சமீபத்திய சேர்க்கை மற்றும் முஸ்டாங் 5.0 வி8 ஜிடியின் 450 ஹெச்பி மற்றும் ஷெல்பி மஸ்டாங் ஜிடி500 இன் பைத்தியக்காரத்தனமான 770 ஹெச்பி ஆகியவற்றுக்கு இடையே இருக்கும்.
Mach 1 ஆனது GT போன்ற அதே 5.0 V8 Coyote ஐப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் ஆற்றல் 480 hp வரை வளரும் மற்றும் 569 Nm வரை முறுக்கு, முறையே 30 hp மற்றும் 40 Nm. ஷெல்பி GT350 இன்லெட், ரேடியேட்டர் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டி அடாப்டர்.
சில வழிகளில், Mustang Mach 1 ஆனது ஷெல்பி GT350 (மற்றும் மிகவும் தீவிரமான GT350R) விட்டுச் சென்ற வெற்றிடத்தை நிரப்பும், இது மிகவும் கவனம் செலுத்திய, சுற்று-உகந்த முஸ்டாங், இந்த ஆண்டு பட்டியலில் இருந்து மறைந்துவிடும். Mach 1 ஆனது GT350 போல கவனம் செலுத்தும் நோக்கத்தை கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் GT350 (மற்றும் GT500) இலிருந்து பல கூறுகள் மற்றும் டைனமிக் அத்தியாயத்தில் கற்றுக்கொண்ட பாடங்களில் இருந்து "அச்சமில்லாத" சர்க்யூட்ரியை சமாளிக்கும் வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
எனவே, GT350 ஆனது ஆறு-வேக ட்ரெமெக் மேனுவல் கியர்பாக்ஸை தானியங்கி ஹீல் உடன் பெறுகிறது, மேலும் 10-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸுடனும் கிடைக்கிறது (எடுத்துக்காட்டாக, ரேஞ்சர் ராப்டரில் நாம் காணும் கியர்பாக்ஸ்). GT500 ஆனது பின்புற அச்சு குளிரூட்டும் அமைப்பு, பின்புற டிஃப்பியூசர் மற்றும் 4.5″ விட்டம் (11.43 செமீ) வெளியேற்றத்தை பெறுகிறது.
சேஸிஸ் அளவில், முன் ஸ்பிரிங்ஸ், ஸ்டெபிலைசர் பார்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் புஷிங் ஆகியவற்றுடன், மேக்னரைடு சஸ்பென்ஷனில் புதிய அளவுத்திருத்தங்களைக் காண்கிறோம். மின்சார உதவியுள்ள திசைமாற்றி மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் திசைமாற்றி நெடுவரிசை வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
ஒரு விருப்பமான டைனமிக் பேக்கேஜும் (ஹேண்ட்லிங் பேக்) கிடைக்கும், குறிப்பிட்ட மற்றும் பரந்த சக்கரங்கள், அத்துடன் ஏரோடைனமிக் கூறுகள் (பெரிய முன் பிரிப்பான், கர்னி ஃபிளாப், மற்றவற்றுடன்) கூடுதலாக 128% குறைப்பு மதிப்பை அதிகரிக்க உதவுகிறது. Mustang GT — இந்த பேக் இல்லாவிட்டாலும், Mustang Mach 1 ஆனது 22% கூடுதல் டவுன்ஃபோர்ஸை வழங்குகிறது, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட அண்டர்கேரேஜுக்கு நன்றி.
தனித்துவமானது
கவனத்தை ஈர்க்கும் இயந்திர மற்றும் மாறும் மாற்றங்கள் என்றால், Ford Mustang Mach 1 ஒரு குறிப்பிட்ட காட்சி சிகிச்சையையும் பெறுகிறது, அதன் குடும்ப உறுப்பினர்களிடமிருந்து தன்னை எளிதாக வேறுபடுத்திக் காட்டுகிறது.
சிறப்பம்சமாக புதிய சுறா மூக்கு செல்கிறது, இது அதிக காற்றியக்கவியல் திறன் கொண்டது மற்றும் குறிப்பிட்ட முன் கிரில்லுக்கு. அதன் உள்ளே முதல் முஸ்டாங் மாக் 1 (1969) இன் வட்ட ஒளியியலின் நிலைப்பாட்டைப் பின்பற்றி இரண்டு வட்டங்களைக் காணலாம். முன்பக்கத்தில் கூட நாம் புதிய காற்று உட்கொள்ளல்களைக் காணலாம், 100% செயல்படும் - இப்போதெல்லாம், அவை எப்போதும் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படவில்லை.
பளபளப்பான பூச்சு (கண்ணாடி கண்ணாடி கவர்கள், ஸ்பாய்லர், முதலியன) மற்றும் அசல் மாக் 1ல் இருந்து ஈர்க்கப்பட்ட குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட 19″ ஐந்து-ஸ்போக் சக்கரங்கள் கொண்ட பல்வேறு கூறுகளிலும் அழகியல் வேறுபாட்டைக் காணலாம்.
அது ஐரோப்பாவை அடையுமா?
வெளிப்படையாக, ஆம், ஃபோர்டு மஸ்டாங் மாக் 1 ஐரோப்பிய கண்டத்தை அடையும். ஃபோர்டு ஆணையம் முன்வைத்த தகவலாவது, முஸ்டாங் மேம்பாட்டுக் குழுவால் இதை உறுதிப்படுத்தியதாகக் கூறுகிறது. போர்ச்சுகல் திட்டத்தில் சேர்க்கப்படுமா இல்லையா என்பதை உறுதிப்படுத்த உள்ளது.
ஷெல்பி GT350 மற்றும் GT500 இரண்டும் ஐரோப்பாவில் அதிகாரப்பூர்வமாக சந்தைப்படுத்தப்படவில்லை, பெரும்பாலும் தற்போதைய உமிழ்வு விதிமுறைகள் காரணமாகும். ஐரோப்பிய சந்தையில் மஸ்டாங்கில் கிடைக்கும் ஜிடியின் அதே 5.0 வி8 இன்ஜினைப் பயன்படுத்தும் போது, நிச்சயமாக மேக் 1 ஹோமோலோகேஷன் பெறுவதில் அதிக வசதிகளைக் கொண்டிருக்கும்.
அது நடந்தால், மஸ்டாங் மாக் 1 ஐரோப்பாவில் வரம்பில் முதலிடம் வகிக்கும், முஸ்டாங் புல்லிட்டின் இடத்தைப் பிடிக்கும், இது அதன் வாழ்க்கை முடிவுக்கு வருவதையும் பார்க்கிறது.