டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் டொயோட்டா முதல் கார் கான்செப்ட்டை வெளியிட்ட 1985 ஆம் ஆண்டு வரை கதை செல்கிறது. டொயோட்டா செலிகா ஜிடி-ஃபோர் . உண்மையில், அதன் பெயர் இருந்தபோதிலும், இது ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட மாற்றத்தக்க முன்மாதிரி ஆகும், இது ஒருபோதும் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை, ஆனால் இது முதல் GT-Four இன் தோற்றம் ஆகும், இது அப்போதைய புதிய தலைமுறை, நான்காவது, Celica ( T160).
டொயோட்டா செலிகா ஜிடி-ஃபோர் - ST165 தலைமுறை - மூன்று-கதவு லிப்ட்பேக் பாடிவொர்க்குடன் (இரண்டு-கதவு செலிகா கூபேயும் இருந்தது) 1986 இல் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. இது செலிகாவின் ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் பதிப்பாகும் மற்றும் மிகத் தெளிவான நோக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது: உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப் (WRC).
இது 3S-GTE, நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் 1998 செமீ3 டர்போசார்ஜருடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - சந்தை அல்லது பதிப்பைப் பொறுத்து சாலை பதிப்பில் 180 மற்றும் 190 ஹெச்பி இடையே சக்தி -, AWD (ஆல்-வீல் டிரைவ்) மற்றும் சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு கைமுறை செயல்படுத்துதலுடன். 1988 ஆம் ஆண்டு உலகக் கோப்பையில் அறிமுகமான கோர்சிகன் ரேலியில் நடந்த பேரணிகளைத் தாக்க செலிகா சரியான தளமாகத் தோன்றியது.
செலிகா, ஐந்தாண்டுகளுக்கு டபிள்யூஆர்சியில் டொயோட்டாவின் ஆயுதமாக இருக்கும், 13 வெற்றிகளை அடைந்தது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை கார்லோஸ் சைன்ஸ் என்ற ஸ்பானியர் சக்கரத்தில் இருந்தது.
ST185 ஆதிக்கவாதியின் வருகை
1992 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா செலிகா ஜிடி-ஃபோரின் இரண்டாம் தலைமுறையை டொயோட்டா அறிமுகப்படுத்தியது, உள்நாட்டில் ST185 என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் இது உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பில், பொது மக்களுக்குத் தெரியும். டொயோட்டா செலிகா டர்போ 4WD . 3S-GTE தொகுதியின் பரிணாம வளர்ச்சியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது விரைவில் வெற்றிகளை அடையும். அதே ஆண்டு சஃபாரி பேரணியில் தொடங்குகிறது.
பின்னர் உலகின் மிகவும் கடினமான பேரணியாகக் கருதப்பட்டது, கென்யா, உகாண்டா மற்றும் தான்சானியா வழியாகச் சென்ற நிலைகளுடன், இந்த இனம் ST185 இன் பிரதிஷ்டையாகவும் முடிவடையும். நான்கு வருடங்கள் தொடர்ந்து வெற்றி பெறுவதன் மூலம் அங்கு மேலாதிக்கத்தை நிரூபிக்கும் : முதலில், 1992 இல், கார்லோஸ் சைன்ஸ் சக்கரத்தில்; பின்னர், 1993 இல், ஃபின் ஜுஹா கன்குனென் கட்டுப்பாட்டில்; பின்னர், 1994 இல், விமானிக்குப் பதிலாக, கென்யாவின் இயன் டங்கன் என்ற வீட்டின் மனிதருடன்; மற்றும், இறுதியாக, 1995 இல், சக்கரத்தில் ஜப்பானிய யோஷியோ புஜிமோட்டோவுடன்.
Celica Turbo 4WD உடன் தான் டொயோட்டாவும் ஒரு வரலாற்று சாதனையை அடையும். கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸில் உலக சாம்பியனான முதல் ஜப்பானிய மற்றும் ஓரியண்டல் பிராண்ட் ஆனது - 1993 மற்றும் 1994 இல் - உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பில் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களின் மேலாதிக்கத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது.
உலக சாம்பியனான அர்ப்பணிப்பு, பைலட்களின் உலக பட்டத்தை கைப்பற்றியது, பிந்தையது, 1992 இல் முதல் முறையாக ஸ்பானியர் கார்லோஸ் சைன்ஸ் கையால் கைப்பற்றப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து ஜூஹா கன்குனென் (1993) மற்றும் டிடியர் ஆரியோல் (1994) ஆகியோரின் வெற்றிகள்.
போர்த்துகீசிய அனுபவம்
டொயோட்டா செலிகா டர்போ AWD, போர்ச்சுகல் மற்றும் இன்னும் குறிப்பாக, அப்போதைய TAP Rally de Portugal ஆகியவற்றின் ஆதிக்கத்தின் இந்த ஆண்டுகளில், இது ஜப்பானிய அணிக்கு ஒரு இனிமையான பேரிக்காய் அல்ல. கடந்த ஆண்டு, 1994 ஆம் ஆண்டு உருவான விதியைத் தவிர்த்து, அப்போதைய டொயோட்டா காஸ்ட்ரோல் குழுவின் டொமைனில் ஜுஹா கன்குனென்/நிக்கி கிரிஸ்ட் ஜோடியின் செயல்பாட்டிற்கு நன்றி.
யூடியூபில் எங்களைப் பின்தொடரவும் எங்கள் சேனலுக்கு குழுசேரவும்
அந்த ஆண்டு, "ஃப்ளையிங் ஃபின்" போர்த்துகீசிய பந்தயத்தை முதல் இடத்தில் முடித்தது, 2 வது தரவரிசையை விட ஒரு நிமிடத்திற்கு சற்று முன்னால், டிடியர் ஆரியோல் மற்றும் பெர்னார்ட் ஒசெல்லி ஆகியோரால் இயக்கப்படும் டொயோட்டா காஸ்ட்ரோல் குழுவின் மற்ற கார்.
இந்த சாதனைக்கு கூடுதலாக, டொயோட்டா செலிகா டர்போ AWD உடன், கார்லோஸ் சைன்ஸ்/லூயிஸ் மோயா என்ற இரட்டையர் மூலம் 1992 இல் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. உண்மையில், ஸ்பானிஷ் ஓட்டுநர் ஏற்கனவே போர்த்துகீசிய போட்டியில் வெற்றி பெற்றிருந்தாலும், 1991 ஆம் ஆண்டில், 1991 இல் ரேலி டி போர்ச்சுகல் வின்ஹோ டோ போர்டோ - டொயோட்டா செலிகா ஜிடியின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்த (கணிசமான) வித்தியாசத்துடன். நான்கு ST165 மற்றும் அப்போதைய டொயோட்டா குழு ஐரோப்பாவின் சேவையில். ரேலி டி போர்ச்சுகலில் ஐரோப்பியர் அல்லாத கார் வெற்றி பெற்றது இதுவே முதல் முறை.
ST205, அல்லது ஒரு சுழற்சியின் முடிவு
உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பில் டொயோட்டா செலிகா ஜிடி-ஃபோர் சாகா 1995 இல் முடிந்தது, அந்த நேரத்தில் டொயோட்டா மூன்றாம் தலைமுறை (ST205) உடன் வரிசையாக இருந்தது, ஒரு வருடம் முன்னதாக சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மேலும், இது ஒரு ஊழலின் கதாநாயகனாக, அழியாமல் மிக மோசமான முறையில் குறிக்கப்படும், இதன் விளைவாக, எஃப்ஐஏ அனுமதித்ததை விட பெரிய டர்போ ரெஸ்டிரிக்டர்களைப் பயன்படுத்தியதன் விளைவாக, காடலூனியாவின் பேரணியில் பிராண்ட் போட்டியிட்டது.
உலகக் கோப்பையில் இருந்து டொயோட்டாவை ஓராண்டுக்கு விலக்கி வைக்கும் சூழ்நிலை ஏற்பட்டது; ஆனால், அது ஏற்கனவே எதிர்கால ஜெபமாலையின் மணிகள்...
