மியுரா சூப்பர்கார் என்ற சொல்லை வரையறுத்திருந்தால், தி லம்போர்கினி கவுண்டச் இது நம் நாட்கள் வரை நடைமுறையில் சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் என்பதன் தொன்ம வடிவமாகிவிட்டது.
இத்தாலிய சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் முதல் முன்மாதிரி - "புரோஜெட்டோ 112" என்று அழைக்கப்படுகிறது - 1971 ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது, ஏற்கனவே இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உற்பத்தி பதிப்பை ஒருங்கிணைக்க வரும் கூறுகளின் பெரும்பகுதியுடன்.
இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் துறையில் மிக முக்கியமான நபர்களில் ஒருவரான கியூசெப் பெர்டோன் இந்த முன்மாதிரியைப் பார்த்தபோது, பீட்மாண்டீஸ் மொழியில் (போர்த்துகீசிய மொழியில் “வாவ்!” என்பதற்கு சமமான) ஆச்சரியக்குறி வெளிப்பாடான “கவுன்டாச்” என்ற பெயர் வந்தது என்று புராணக்கதை கூறுகிறது. முதல் முறையாக - இருப்பினும் கவுன்டாச் வடிவமைப்பாளரான மார்செல்லோ காந்தினி, பெயரின் தோற்றத்தை சமீபத்தில் தெளிவுபடுத்தினார்.
கவுண்டாச்சின் கவர்ச்சியான மற்றும் காலமற்ற வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடியான லம்போர்கினி மியுராவுக்குப் பொறுப்பான மார்செல்லோ காந்தினியின் பொறுப்பில் இருந்தது. இதைப் போலல்லாமல், கவுண்டச் மிகவும் கடினமான மற்றும் நேர் கோடுகளைக் கொண்டிருந்தது. ஒப்புக்கொண்டபடி, இந்த எதிர்கால வடிவமைப்பு கொண்ட முதல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இது அல்ல, ஆனால் இது பிரபலப்படுத்த உதவியது என்பதில் சந்தேகமில்லை. இது அழகானது, ஈர்க்கக்கூடியது மற்றும் கடந்த நூற்றாண்டின் முக்கிய "போஸ்டர் கார்களில்" ஒன்றாகும்.
பாடிவொர்க் மிகவும் குறைவாக உள்ளது: வெறும் 107 செ.மீ உயரம், இது ஓட்டுநரின் பார்வையை தரையில் இருந்து ஒரு மீட்டருக்கும் குறைவாக வைக்கிறது, மேலும் நீளம் நவீன SUV அளவில் உள்ளது. சிறிய பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், அது ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்குப் பின்னால் ஒரு நீளமான நிலையில் V12 ஐ இடமளிக்கும். நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல கேபினின் உட்புறம் அதன் நேர்த்திக்காக தனித்து நிற்கிறது.
அந்த நேரத்தில், காரின் நடைமுறை மற்றும் பணிச்சூழலியல் அம்சங்களை ("மோசமான நாக்குகள்" அனுபவமின்மை என்று கூறுகின்றன...) கோணல் சுயவிவரம் மற்றும் சரியான எடை விநியோகம் கொண்ட உடலுக்கு ஆதரவாக - பெரிய லக்கேஜ் இடத்தை எதிர்பார்க்கும் எவரும் ஏமாற்றமடைவார்கள்.
பின் இறக்கை? வெறும் பாணிக்காக
அதன் தனித்துவமான வடிவம் போதாதது போல, லம்போர்கினி கவுண்டச் அதன் பெரிய பின்புற இறக்கைக்காகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஆச்சரியமான உண்மை: அது அலங்காரமாக சேவை செய்வதைத் தவிர வேறு எதையும் செய்யவில்லை. ஆரம்பத்தில் அதன் வாடிக்கையாளர் ஒருவருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, இது ஒரு தாக்கத்தை உருவாக்கியது, லம்போர்கினிக்கு கிடைக்கச் செய்வதைத் தவிர வேறு தீர்வு இல்லை, இது சிக்கல்களை உருவாக்கியது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
உண்மையில், கவுன்டாச்சின் முன் அச்சு லிப்டால் பாதிக்கப்பட்டது, எனவே ஒரு பின் இறக்கை நிலக்கீல் பின்புறம் "ஒட்டுதல்" இந்த குணாதிசயத்தை இன்னும் மோசமாக்கும். எனவே, Sant'Agata Bolognese பிராண்டின் பொறியாளர்கள் இறக்கையின் சாய்வை ரத்துசெய்தனர், இதனால் அது பின்புற அச்சில் உள்ள சுமையை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது, இது ஒரு அழகியல், காற்றியக்கவியல், பிற்சேர்க்கை அல்ல.
நிச்சயமாக V12
தொழில்நுட்ப அளவில், லம்போர்கினி கவுன்டாச் கிட்டத்தட்ட குறைபாடற்றது. 1985 இல் தொடங்கப்பட்ட LP500S QV பதிப்பு (மிகவும் பிரபலமானது), பாரம்பரிய இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. V12 (60º இல்) 5.2 லி மைய நீளமான நிலையில், பின்புற Bosch K-Jetronic ஊசி அமைப்பு மற்றும் பெயர் குறிப்பிடுவது போல் (QV), ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள்.
இந்த பதிப்பு ஏற்கனவே சில வெளிப்பாடுகளை வசூலித்துள்ளது 5200 ஆர்பிஎம்மில் 455 ஹெச்பி பவர் மற்றும் 500 என்எம் டார்க் . இவை அனைத்தும் அபரிமிதமான செயல்திறனில் விளைந்தன: 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை முடுக்கம் 4.9 வினாடிகளில் எட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 288 கி.மீ , இந்த ஜெர்மன் டிரைவர் ஆட்டோபானில் பார்க்க முடிந்தது.
1988 ஆம் ஆண்டில், பிராண்டின் 25 வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாட கவுன்டாச் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். சிறிய வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் அனைவருக்கும் பொருந்தவில்லை, ஆனால் 25 வது ஆண்டுவிழா கவுன்டாச் சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மாடலாக இருந்தது, இது விற்பனையில் பிரதிபலித்தது - 4.7 வி 0 முதல் 100 கிமீ/மணி மற்றும் 295 கிமீ/எச் அதிகபட்ச வேகம்.
ஒரு குறிப்பு, ஒரு குறிப்பிட்ட ஹோராசியோ பகானி கவுண்டாச்சின் இறுதி பரிணாமத்திற்கு காரணமாக இருந்தார்.
குறிப்பு
கவர்ச்சியான ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் உற்பத்தி 16 ஆண்டுகள் நீடித்தது, அந்த காலகட்டத்தில் அவை வெளிவந்தன இரண்டாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட கார்கள் Sant'Agata Bolognese தொழிற்சாலையில் இருந்து, சமீபத்திய பதிப்புகள் சிறந்த விற்பனையாளர்களாக உள்ளன. லம்போர்கினி கவுன்டாச் அக்காலத்தின் பல்வேறு குறிப்பு வெளியீடுகளின் சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் பட்டியலில் இடம்பெற்றுள்ளது.
உண்மையில், லம்போர்கினி கவுண்டச் ஒரு தனித்துவமான மற்றும் சிறப்பு வாய்ந்த மாடலாகும், ஏனெனில் இது நிறுவனர் ஃபெருசியோ லம்போர்கினியின் (1993 இல் இறந்தார்) அனுசரணையில் கட்டப்பட்ட கடைசி "ஆளும் காளை" மட்டுமே. மிக சமீபத்தில், மார்ட்டின் ஸ்கோர்செஸியின் தி வுல்ஃப் ஆஃப் வால் ஸ்ட்ரீட் திரைப்படத்தில் இத்தாலிய மாடலை நினைவுபடுத்த முடிந்தது.
1980 களின் பிற்பகுதியில் கவுன்டாச் சரியாக இல்லை, பெரும்பாலும் வாகனப் பொறியியலின் வளர்ச்சியின் காரணமாக லம்போர்கினியால் சரியாகத் தொடர முடியவில்லை. 1990 இல் கவுன்டாச் லம்போர்கினி டையப்லோவால் மாற்றப்பட்டது, இது உரத்த விவரக்குறிப்புகள் இருந்தபோதிலும், அதன் முன்னோடியை மறக்கவில்லை.
"புல் பிராண்ட்" வரலாற்றில் இருந்து பிரிக்க முடியாத மாதிரி. கிரேஸி ஃபெருசியோ லம்போர்கினி!