ஜூன் 1924க்கு வருவோம். இந்த இடம் ஸ்டாக்ஹோம் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் தலைநகரம் மிகவும் இனிமையானதாக இருக்கும் ஆண்டின் நேரம் இது. சராசரி வெப்பநிலை 21 டிகிரி செல்சியஸைத் தாண்டியுள்ளது மற்றும் நாட்கள் 12 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீடிக்கும் - குளிர்கால சங்கிராந்தியுடன் மாறுபாடு அதிகமாக இருக்க முடியாது.
இந்தப் பின்னணியில்தான் இரு நீண்டகால நண்பர்களான அசார் கேப்ரியல்சன் மற்றும் குஸ்டாவ் லார்சன் ஆகியோர் கார் பிராண்டை நிறுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து முதன்முறையாகப் பேசினர். ஒரு வேளை "பேச்சு" என்ற சொல் அத்தகைய லட்சிய பணியின் முகத்தில் மிகவும் அப்பாவியாக இருக்கலாம்… ஆனால் நாங்கள் செயல்படுகிறோம்.
அந்த ஆரம்ப உரையாடலுக்கு இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 24 அன்று, அசார் மற்றும் லார்சன் மீண்டும் சந்தித்தனர். சந்திக்கும் இடம்? ஸ்டாக்ஹோமில் ஒரு கடல் உணவு உணவகம்.
இந்த உணவகத்தில் உள்ள டேபிள் ஒன்றில், ஒரு இரால் பரிமாறப்பட்டது, வாகனத் துறையின் மிக முக்கியமான பொறுப்புகளில் ஒன்று கையெழுத்தானது - இந்த சிறப்பு வால்வோவின் 90 வருடங்களில் நாம் காணும் வாய்ப்பைப் பெறுவோம்.
நட்பின் ஆரம்பம்
தொடர்வதற்கு முன், இந்த இரண்டு மனிதர்களின் கதை எப்படி குறுக்கிடப்பட்டது என்பதை நினைவுபடுத்துவோம். அசார் கேப்ரியல்சன் மற்றும் குஸ்டாவ் லார்சன் ஆகியோர் ஸ்வென்ஸ்கா குல்லகெர்ஃபாப்ரிகென் (SKF) என்ற தாங்கி நிறுவனத்தில் சந்தித்தனர்.
ஸ்டாக்ஹோம் ஸ்கூல் ஆஃப் எகனாமிக்ஸில் பட்டதாரியான கேப்ரியல்சன், SKF இல் நீண்ட காலம் பணிபுரிந்தார், அங்கு அவர் விற்பனை பொது இயக்குநராக இருந்தார்.
லார்சனும் SKF இல் பணிபுரிந்தார், ஆனால் பொறியியலாளராகப் பணிபுரிந்தார், அதிலிருந்து அவர் 1919 ஆம் ஆண்டு வெளியேறி AB GALCO - ஸ்டாக்ஹோமில் பணிபுரியச் சென்றார்.
கேப்ரியல்சன் மற்றும் லார்சன் வெறும் அறிமுகமானவர்கள் அல்ல, அவர்களுக்கு இடையே உண்மையான தனிப்பட்ட பச்சாதாபம் இருந்தது. மேலும், அவர்கள் நிரப்பு தொழில்முறை திறன்களைக் கொண்டிருந்தனர். கேப்ரியல்சன் வால்வோ நிறுவனத்திற்கு நிதியுதவி பெறுவதற்கான பொருளாதார அறிவு மற்றும் நிபுணத்துவம் பெற்றிருந்தார், அதே சமயம் லார்சன் ஒரு ஆட்டோமொபைலை எவ்வாறு வடிவமைத்து உருவாக்குவது என்பதை அறிந்திருந்தார்.
அசார் கேப்ரியல்சனின் (நல்ல) நோக்கங்கள்
நீங்கள் ஏற்கனவே யூகித்தபடி, தொழில்முறை அடிப்படையில் இந்த நிரப்புத்தன்மையையும் தனிப்பட்ட முறையில் பச்சாதாபத்தையும் அறிந்திருப்பதால், அசார் கேப்ரியல்சன் குஸ்டாவ் லார்சனை மிகவும் பிரபலமான "லாப்ஸ்டர்" சாப்பிடத் தேர்ந்தெடுத்தது தற்செயலாக அல்ல.
அந்த முதல் அணுகுமுறைக்குப் பிறகு, குஸ்டாவ் தன்னுடன் ஒரு லட்சியத் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்வாரா (அல்லது விரும்பாவிட்டாலும்) அது ஆபத்தானது என்பதை அறிய விரும்பினார்: முதல் ஸ்வீடிஷ் கார் பிராண்ட் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது (SAAB 1949 இல் மட்டுமே தோன்றியது).
கார் விபத்தில் அவரது மனைவி இறந்தது, அசார் கேப்ரியல்சன் திட்டத்தை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு காணாமல் போன தீப்பொறி என்று கூறப்படுகிறது. குஸ்டாவ் லார்சன் சவாலை ஏற்றுக்கொண்டார்.
தொடர்புடையது: சிறப்பு கார் லெட்ஜர். வால்வோவின் 90 ஆண்டுகள்.
இந்த இரண்டு நண்பர்களுக்கிடையேயான சந்திப்பில்தான் பிராண்டின் எதிர்காலத்திற்கான கொள்கைகள் (இன்னும் பெயர் இல்லை) நிறுவப்பட்டன. இன்று, 90 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, வால்வோ இன்னும் அதே கொள்கைகளை கடைபிடிக்கிறது.
"ஸ்வீடிஷ் எஃகு நல்லது, ஆனால் ஸ்வீடிஷ் சாலைகள் மோசமாக உள்ளன." | வோல்வோவின் முப்பது ஆண்டுகள் புத்தகத்தில் அசார் கேப்ரியல்சன்
உங்கள் கார்கள் நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும் . ஜெர்மன், ஆங்கிலம் மற்றும் அமெரிக்க பிராண்டுகளால் தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரிகள் ஸ்காண்டிநேவியா மற்றும் பயங்கரமான ஸ்வீடிஷ் சாலைகளின் கோரும் காலநிலை நிலைமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை அல்லது தயாரிக்கப்படவில்லை.
நம்பகமானதாக இருப்பதற்கு கூடுதலாக, அவர்களின் கார்கள் பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும். . 1920 களில் ஸ்வீடிஷ் சாலைகளில் அதிக விபத்து விகிதம் கேப்ரியல்சன் மற்றும் லார்சனின் பெரும் கவலைகளில் ஒன்றாகும் - நாம் பார்க்க முடியும் என, வோல்வோவின் தொடக்கத்தில் இருந்தே பாதுகாப்பு கவலைகள் உள்ளன.
இந்த இரண்டு நண்பர்களுக்கும், ஆட்டோமொபைல்கள், முன்னேற்றம் மற்றும் சுதந்திரத்தின் அடையாளமாக, பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டிய கடமை இருந்தது.
வார்த்தைகளிலிருந்து பயிற்சி வரை
திட்டத்தின் குறிக்கோள்களுக்கு ஏற்ப, அதே நாளில் அவர்கள் பிரபலமான இரால் சாப்பிட்டனர், கேப்ரியல்சன் மற்றும் லார்சன் வாய்மொழி ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக, ஒப்பந்தம் திறம்பட கையொப்பமிடப்பட்டது, டிசம்பர் 16, 1925. முதல் புனிதமான செயல்.
இந்த ஒப்பந்தம் மற்றவற்றுடன், இந்த திட்டத்தில் ஒவ்வொருவரும் வகிக்கும் பங்கை பிரதிபலிக்கிறது.
பொறியியல் பகுதிக்கு குஸ்டாவ் பொறுப்பு. முதல் மாடலை வடிவமைப்பதற்கும், புதிய தொழிற்சாலைக்கான முதலீட்டுத் திட்டத்தை அமைப்பதற்கும் அவர் பொறுப்பு. ஒரு எச்சரிக்கையுடன்: திட்டம் வெற்றிகரமாக இருந்தால் மட்டுமே அது திருப்பிச் செலுத்தப்படும். மேலும் வெற்றி என்பது ஜனவரி 1, 1928க்குள் குறைந்தது 100 கார்களையாவது உற்பத்தி செய்வதாகும். ஏபி கால்கோவில் தனது வேலையை இணையாக வைத்துக்கொண்டதால் அவர் ஒரு அபாயத்தை ஏற்றுக்கொண்டார்.
இதையொட்டி, அசார் கேப்ரியல்சன் திட்டத்தின் நிதி அபாயங்களை ஏற்றுக்கொண்டார், அங்கு அவர் தனது சேமிப்புகள் அனைத்தையும் வெற்றிக்கான உத்தரவாதம் இல்லாமல் வைத்தார்.
இந்த (அதிக) அபாயங்களை எதிர்கொண்ட அஸரும் SKF இல் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். SKF இன் நிர்வாக இயக்குனரான Björn Prytz, நிறுவனத்தில் அவரது செயல்திறனில் தலையிடாத வரை இந்த திட்டத்தை எதிர்க்கவில்லை.
அது ஒரு தூண்டுதலாக இருக்கவில்லை. இது எல்லாம் யோசிக்கப்பட்டது
அருமையான கோடை மதியத்தில் நண்பர்கள் மற்றும் கடல் உணவுகள். ஒரு தொழில்முறை திட்டத்திற்கு சிறிதளவு அல்லது எதுவும் சுட்டிக்காட்டவில்லை. முற்றிலும் தவறான கருத்து.
நாம் ஏற்கனவே பார்த்தபடி, வோல்வோ தயாரிப்பின் அடிப்படையில் நன்கு சிந்திக்கப்பட்டது (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு), வணிகத் திட்டத்திலும் (பார்வை மற்றும் உத்தி) இதுவே உண்மை.
1921 இல் அவர் பாரிஸில் தங்கியிருந்தபோது, SKF இல் வணிக இயக்குநராகப் பணிபுரிந்த கேப்ரியல்சன், ஆட்டோமொபைல் பிராண்டுகளை கையகப்படுத்துவதன் மூலம் ஆட்டோமொபைல் துறையில் நேரடியாக முதலீடு செய்யும் தாங்கி நிறுவனங்கள் இருப்பதை உணர்ந்தார். இந்த வழியில், அவர்கள் சப்ளையர்களின் தேர்வில் செல்வாக்கு செலுத்தவும், அதிக அளவிலான ஆர்டர்களை உறுதி செய்யவும் முடிந்தது.
சில நேரங்களில் 1922 மற்றும் 1923 க்கு இடையில், கேப்ரியல்சன் SKF போன்ற வணிக மாதிரியை முன்மொழிந்தார், ஆனால் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் குழு மறுத்து விட்டது.
எல்லாம் அல்லது ஒன்றுமில்லை
SKF இன் 'நன்றி ஆனால் இல்லை' கேப்ரியல்சனின் உற்சாகத்தையோ லட்சியங்களையோ குறைக்கவில்லை. கேப்ரியல்சன், 1924 இல், நாங்கள் குஸ்டாவ் லார்சனுடன் பேசிக் கொண்டிருந்தோம் என்று முன்மொழிந்தார் - அது கடல் உணவு உணவகத்தில் சந்தித்தது.
"தி முப்பது வருடங்கள் வால்வோ வரலாறு" என்ற புத்தகத்தில், கேப்ரியல்சன் தனது திட்டத்திற்கான நிதியை ஏற்பாடு செய்வதில் உள்ள சிரமங்களை நன்கு பிரதிபலிக்கிறார்.
ஆட்டோமொபைல் துறையினர் எங்கள் திட்டத்தில் சிறிது ஆர்வம் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் அது ஒரு நல்ல ஆர்வம் மட்டுமே. ஸ்வீடிஷ் கார் பிராண்டில் முதலீடு செய்ய யாரும் துணியவில்லை.
இருப்பினும், திட்டம் முன்னோக்கி நகர்ந்தது. கேப்ரியல்சன், லார்சனுடன் சேர்ந்து 10 முன்மாதிரிகளைத் தயாரிப்பதற்குச் செல்ல முடிவு செய்தார், பின்னர் மீண்டும் SKF க்கு வழங்கினார். அது எல்லாம் அல்லது ஒன்றுமில்லை.
ஒன்றுக்கு பதிலாக 10 முன்மாதிரிகளை தயாரிப்பது ஒரு வகையான "பிளான் பி" என்று கூறப்படுகிறது. திட்டம் தவறாக இருந்தால், கேப்ரியல்சன் முன்மாதிரி கூறுகளை விற்க முயற்சி செய்யலாம் - நிறுவனங்கள் அளவு வாங்குகின்றன. ஒரு கியர்பாக்ஸ், ஒரு இயந்திரம், ஒரு ஜோடி சஸ்பென்ஷன்களை விற்பது சாத்தியமில்லை.
மேலும் என்னவென்றால், ÖV 4 (படம்) இன் முதல் முன்மாதிரிகளைப் பார்க்கும் போது SKF திட்டத்தை சாத்தியமானதாக மாற்றும் என்று இந்த ஆர்வமுள்ள இரட்டையர்கள் முழுமையாக நம்பினர்.
அனைத்து ஆவணங்கள், திட்டங்கள் மற்றும் பிற உள் ஆவணங்கள் SKF இன் உள் நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுகின்றன என்று நம்பிக்கை இருந்தது, எனவே, ஒப்பந்தம் நிறைவேறினால், திட்டத்தின் ஒருங்கிணைப்பு வேகமாக இருக்கும்.
செயலில் இறங்கு!
ÖV 4 இன் முதல் 10 முன்மாதிரிகள் குஸ்டாவ் லார்சனின் மேற்பார்வையின் கீழ் AB Galco இன் வளாகத்தில் கட்டப்பட்டன - இந்த பொறியாளர் பணிபுரிந்த நிறுவனம் மற்றும் திட்டத்தில் தொடர்ந்து பணியாற்றுவதற்கான நிதித் திறனை அவருக்கு உத்தரவாதம் செய்தது.
டெவலப்மெண்ட் ஸ்டுடியோ அவரது குடியிருப்பின் ஒரு பிரிவில் அமைந்துள்ளது. லார்சன், ஏபி கால்கோவில் ஒரு நாள் கழித்து, முதல் முன்மாதிரிகளை உருவாக்க மற்ற துணிச்சலான பொறியாளர்களுடன் சேர்ந்தார்.
"நிதி இருக்கை" மற்றொரு தனியார் வீடு, இந்த வழக்கில் கேப்ரியல்சனின் வீடு. இது சப்ளையர்களுக்கு பாதுகாப்பை தெரிவிப்பதற்கான ஒரு வழியாகும். கேப்ரியல்சன் தொழில்துறையில் மிகவும் மதிக்கப்பட்ட நபர். நாம் பார்க்க முடியும் என, ஒரு உண்மையான தொடக்க காலநிலை இருந்தது.
இலக்கு அடையப்பட்டு விட்டது
முதல் முன்மாதிரி ஜூன் 1926 இல் தயாரானது. கூடிய விரைவில் லார்சன் மற்றும் கேப்ரியல்சன் ஆகியோர் ÖV 4 ஐ ஏற்றி அதன் மீது கோதன்பர்க்கிற்குச் சென்று முதலீட்டுத் திட்டத்தை SKF க்கு வழங்கினர். உங்கள் சொந்த காரில் வந்து சேரும் வெற்றிகரமான நுழைவு. புத்திசாலி, நீங்கள் நினைக்கவில்லையா?
ஆகஸ்ட் 10, 1926 அன்று SKF இயக்குநர்கள் குழு கேப்ரியல்சன் மற்றும் லார்சனின் திட்டத்திற்கு பச்சை விளக்கு காட்ட முடிவு செய்தது. "எங்களை எண்ணுங்கள்!"
இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, SKF மற்றும் Assaf Gabrielsson இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, திட்டத்திற்கான 10 முன்மாதிரிகள் மற்றும் அனைத்து துணை ஆவணங்களையும் மாற்ற வேண்டும். இந்த பணி வால்வோ ஏபி என்ற நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்படும்.
உனக்கு அதை பற்றி தெரியுமா? வோல்வோ என்ற வார்த்தை லத்தீன் மொழியிலிருந்து பெறப்பட்டது மற்றும் "ஐ ரோல்" (ஐ ரோல்) என்று பொருள்படும், இது தாங்கு உருளைகளின் சுழலும் இயக்கத்தைக் குறிக்கிறது. 1915 இல் பதிவுசெய்யப்பட்டது, வோல்வோ பிராண்ட் முதலில் SKF நிறுவனத்தைச் சேர்ந்தது மற்றும் அமெரிக்காவிற்கான சிறப்பு தாங்கு உருளைகளுக்கு பெயரிட உருவாக்கப்பட்டது.
இந்த ஒப்பந்தம் திட்டத்தில் Assar இன் அனைத்து முதலீடுகளுக்கும் செலுத்த வேண்டும். குஸ்டாவ் லார்சனும் அவரது அனைத்து வேலைகளுக்கும் ஊதியம் பெற்றார். அவர்கள் அதைச் செய்திருந்தனர்.
ஜனவரி 1, 1927 அன்று, மூன்று வருட தீவிர உழைப்புக்குப் பிறகு, அசார் கேப்ரியல்சன் வோல்வோவின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். இதையொட்டி, குஸ்டாவ் லார்சன் பிராண்டின் துணைத் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார் மற்றும் AB கால்கோவிடம் விடைபெற்றார்.
கதை இங்கே தொடங்குகிறது
ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு, காலை 10 மணிக்கு, ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் விற்பனை இயக்குனரான ஹில்மர் ஜோஹன்சன், முதல் தயாரிப்பான வோல்வோ ÖV4 சாலைக்கு வந்தார்.
"ஜாகோப்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மாடல், 4-சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட கருப்பு மட்கார்டுகளுடன் கூடிய அடர் நீல நிற மாற்றத்தக்கது - இங்கே பார்க்கவும்.
வோல்வோ கதை உண்மையிலேயே இங்கே தொடங்குகிறது, இன்னும் சொல்ல நிறைய இருக்கிறது. வோல்வோவின் 90 ஆண்டுகால சாகசங்கள் மற்றும் சாகசங்கள், சிரமங்கள் மற்றும் வெற்றிகளை இந்த மாதம் இங்கே Razão Automóvel இல் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும்.
இந்த Volvo 90வது ஆண்டு விழா சிறப்பு நிகழ்ச்சியின் அடுத்த அத்தியாயங்களைத் தவறவிடாமல் எங்களைப் பின்தொடரவும்.
