புதிய உலக அரங்கேற்றம் Mercedes-Benz SL R232 இந்த கோடையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் தீவிர காலநிலை, மிகவும் வெப்பமான மற்றும் மிகவும் குளிரான காலநிலையில் தற்போது நடைபெற்று வரும் இறுதி டைனமிக் சோதனைகள் நிறைவடைந்த பின்னர், நவம்பரில் சந்தைக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
முதன்முறையாக AMG ஆல் உருவாக்கப்பட்ட புதிய Mercedes-Benz SL - தொழில்நுட்ப ரீதியாக Mercedes-AMG GTக்கு நெருக்கமாக இருக்கும் - அதன் முதல் தலைமுறையின் பிரகாசத்தை மீண்டும் பெற முயல்கிறது. 50கள்: உன்னதமான, ஆடம்பரமான மற்றும் விரும்பத்தக்க.
2020 ஆம் ஆண்டிலேயே உலகம் வெளிப்பட்டது என்பது ஆரம்ப யோசனையாக இருந்ததைக் கருத்தில் கொண்டு, திட்டம் சிறிது தாமதமானது, ஆனால் தொற்றுநோய் மற்றும் அஃபால்டர்பாக் AMG மேம்பாட்டு மையத்தில் சில வரம்புகளுக்கு இடையில், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மாற்றக்கூடியவை சந்திக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. அசல் அட்டவணை.
முன்னோடி
ஆனால் அதன் முன்னோடியான R231 2012 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது இருந்ததைப் போல நிலைமை தீவிரமாக இல்லை. அது வழங்கப்பட்டபோது (மூன்று ஆண்டுகள் தாமதமானது) இது ஏற்கனவே ஓரளவு காலாவதியான மாடலாக இருந்தது மற்றும் சிறிய தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளைக் கொண்டு வந்தது.
வடிவமைப்பைப் புதுப்பித்து, மொத்த எடை 170 கிலோவைக் குறைத்து, விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பான் திரவத்தை வைப்பர் பிளேடுகளில் இருந்து நேரடியாகத் திட்டமிடத் தொடங்கியது மற்றும் இருவரின் கால் கிணறுகளில் பெரிய பாஸ் ஸ்பீக்கர்களைக் கொண்டிருந்தது என்பது உண்மைதான். SL…
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
மேலும், அதன் இயக்கவியல் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது, அதன் வாங்குபவர்களின் உருவத்தில் ஓரளவு இருந்தது, சராசரியாக 60 வயது வரிசையுடன், அது வைக்க உதவிய மிகவும் கவர்ச்சியான AMG GT ரோட்ஸ்டரின் வாடிக்கையாளர்களை விட மிகவும் பழமையானது. Mercedes-Benz கன்வெர்ட்டிபிள் வாங்கும் எவருக்கும் SL மறதி.
தூய்மைவாதிகளுக்கு, SL இன் சரிவு துல்லியமாக 2002 இல் தொடங்கியது, மெர்சிடிஸ் உள்ளிழுக்கும் கடினமான கூரையை அறிமுகப்படுத்தியது, இது 1990 களின் பிற்பகுதியிலும் 2000 களின் முற்பகுதியிலும் ஒரு புதிய போக்கு, இது ஒரு கூபே மற்றும் கேப்ரியோவின் சிறப்பம்சங்களை ஒரு காரில் இணைக்க முயன்றது: சிறந்த ஒலிப்புகாப்பு, சிறந்த ஒலிப்புகாப்பு மேலும் காழ்ப்புணர்ச்சிக்கு எதிராக அதிக பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு, அது நிச்சயம்.
ஆனால் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் அதிக செலவுகளுடன், இந்த உலோக ஹூட்களை ஒழுங்கமைக்க கணிசமான பின்புற பகுதிகள் தேவைப்படுவதால், அழகியலுக்கு பயனளிக்கவில்லை, பேட்டை சேகரிக்கப்பட்ட இடத்தில் ஒரு பெரிய பின்புற இடைவெளியுடன் முடிவடைகிறது. மேலும் எடையின் அடிப்படையில் செலுத்த வேண்டிய விலைப்பட்டியலுடன் (உதாரணமாக, SL, 1.8 டன்களுக்கு மேல் எடை கொண்டது, இது சூப்பர் லைட் என்ற பெயருடன் பொருந்தாது).
கேன்வாஸ் ஹூட் திரும்புகிறது
அதன் முன்னோடியின் உள்ளிழுக்கக்கூடிய ஹார்ட்டாப் நடைமுறையில் இருந்தது, ஆனால் "ஆடம்பரமானது" எதுவும் இல்லை மற்றும் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக இருக்காது, ஏனெனில் புதிய SL R232 கிளாசிக் கேன்வாஸ் டாப்க்கு திரும்புகிறது, ஆனால் மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மற்ற மதிப்புகளை மீட்டெடுக்கிறது. கடந்த காலத்தின் புராணக்கதை, குறைந்த எடை மற்றும் மெலிதான மற்றும் மிக நேர்த்தியான உடலமைப்புடன்.
மறுபுறம், Mercedes-Benz அதன் மாற்றத்தக்க பட்டியலை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது - SLK/SLC மற்றும் S-கிளாஸ் கேப்ரியோ நீக்கப்பட்டது, அதே போல் புதிய C-கிளாஸ் கன்வெர்டிபிள் - மேலும் கேப்ரியோலெட் பிரியர்களை அதிகமாக ஒதுக்க அனுமதிக்கிறது. புதிய SL மீது அவர்களின் கவனம்.
நான்கு சக்கர இயக்கி, ஆம். V12 இல்லையா?
என்ஜின்களின் வரம்பைப் பொறுத்தவரை, எல்லாமே புதிய எஸ்-கிளாஸின் 48V செமி-ஹைப்ரிட் சிஸ்டத்தை ஆறு மற்றும் எட்டு சிலிண்டர் யூனிட்களில் பயன்படுத்துகின்றன, இது எப்போதும் ஒன்பது-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் தொடர்புடையது. SL 600 மற்றும் SL 65 AMG பதிப்புகளின் பெரிய V12.
மறுபுறம், நான்கு சக்கர டிரைவ் கொண்ட SL ஐ நாங்கள் நிச்சயமாக அறிவோம், இது மாடலின் வரலாற்றில் முதன் முதலில். இந்த விருப்பத்திற்கான சாத்தியமான வேட்பாளர்களில் ஒன்று ஊகப்படுத்தப்பட்ட SL 73 ஆகும், இது எதிர்கால GT 73 4-கதவு போன்ற அதே பவர்டிரெய்னைப் பயன்படுத்தும், அதாவது இரட்டை-டர்போ V8 மின்சார மோட்டார் (பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
மேலும், மார்க்கெட்டிங் நிர்வாகிகள் இது SL இன் மிகைப்படுத்தப்பட்ட படத்தைப் பாதிக்காது என்பதை புரிந்து கொண்டால், ஒருவேளை மிகவும் மலிவு விலையில் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன் அல்லது டிரைவ்வேயில் ஒரு சிறிய 2.0L டர்போ நான்கு சிலிண்டர் போன்ற "பூமிக்கு" கவலைகள் கொண்ட பதிப்புகள் கூட இருக்கலாம். SL வரம்பு, உண்மையில் ஆகலாம்.
ஆறு தசாப்தங்களுக்கும் மேலான வரலாறு
கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களின் இறுதியில் (54 இல் gull wing doors மற்றும் 57 இல் ஒரு ரோட்ஸ்டர் என), 300 SL (அதன் அர்த்தம் அதிகாரப்பூர்வமாக தெளிவுபடுத்தப்படாத ஒரு சுருக்கம், ஸ்போர்ட் லீச்ட் மற்றும் சூப்பர் லீச்ட் இடையே வேறுபடுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஸ்போர்ட் லைட் அல்லது சூப்பர் லைட்) அதன் பரந்த வடிவமைப்பிற்காக மகத்தான புகழைப் பெற்றது மற்றும் ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள பிரபலங்களால் வழிநடத்தப்படும் வெற்றிக்கு ஒத்ததாகக் காணப்பட்டது.
அந்த அசல் தலைமுறை (W198) தொடர்ந்து மிகவும் நேர்த்தியான W121 ஆனது 1963 ஆம் ஆண்டு வரை உற்பத்தியில் இருந்தது, அது W113 ஆல் வழங்கப்பட்டது, இது பால் ப்ராக்கால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது ஒரு நீக்கக்கூடிய ஹார்ட்டாப் கொண்ட ரோட்ஸ்டரால் "பகோடா" என்று அறியப்பட்டது. கூரை வரி.
Mercedes-Benz 300 SL "குல்விங்"
1971 ஆம் ஆண்டில், கார் வடிவமைப்பின் மற்றொரு சின்னமான R107 வெற்றி பெற்றது, இது 1989 ஆம் ஆண்டு வரை உற்பத்தியில் இருந்தது, வரலாற்றில் சில கார்களில் ஒன்றாகும், இது இன்னும் தொடரில் தயாரிக்கப்பட்டபோதும் கூட கிளாசிக் என்ற குறிப்பிட்ட நிலையை ஏற்கனவே பெற்றிருந்தது.
1989 R129 ஆனது தானாகச் செயல்படும் ரோல் பட்டையுடன் முதல் மாற்றத்தக்கது, ஒரு மாற்றம் ஏற்பட்டால் குடியிருப்பாளர்களின் தலைகளைப் பாதுகாக்கிறது, மேலும் 2001 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது.
இது ஐந்தாவது தலைமுறை SL, R230 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது 10 ஆண்டுகளுக்கு உற்பத்தியில் இருக்கும். 2012 இல் தோன்றிய R231 தலைமுறை, முன்னோடியின் கணிசமான திருத்தத்தின் விளைவாகும், இருப்பினும், திட்டத்தின் வயது தன்னை உணர வைக்கிறது: இந்த இரண்டு மிக நெருக்கமான தலைமுறைகள் இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் குறைவாக நீடித்தது.