BMW M5 CS : முதன்முறையாக BMW 5 சீரிஸ் இப்போது M5 ஐ விட ஸ்போர்ட்டியர் பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது இதுவரை வரம்பில் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது. 4.4-லிட்டர் ட்வின்-டர்போ V8 பிளாக் இப்போது அதிகபட்சமாக 635 hp மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய 750 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, இது டிரைவரின் வலது காலின் கீழ் ஒரு பரந்த ரெவ் வரம்பில் (1850 rpm மற்றும் 5950 rpm க்கு மேல்) இன்னும் அதிகமாகக் கிடைக்கிறது.
கார்பன் ஃபைபரால் செய்யப்பட்ட குறிப்பிட்ட M பவர் கவர், மேம்படுத்தப்பட்ட இரண்டு டர்போசார்ஜர்களை மறைக்கிறது மற்றும் உயவு மற்றும் குளிரூட்டலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மேம்பாடுகள். அதிகபட்ச உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் 350 பார் ஆகும், இது குறுகிய ஊசி நேரத்தை அடைய உதவுகிறது மற்றும் வேகமான என்ஜின் பதிலளிப்பு மற்றும் மிகவும் திறமையான கலவை தயாரிப்பிற்காக சிறந்த எரிபொருள் அணுவாக்கம்.
எண்ணெய் வழங்கல் அமைப்பு முழுவதுமாக மாறக்கூடிய பம்பைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பாதையில் தீவிர பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது குறிப்பாக அதிக அளவிலான நீளமான மற்றும் குறுக்கு முடுக்கங்களைக் கையாள முடியும்.
3.0வி 0 முதல் 100 கிமீ/ம மற்றும் 305 கிமீ/மணி வரை
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரைவிங் பயன்முறைக்கு ஏற்ப இயந்திரத்தின் பதில் மாறுபடும், அமைதியான செயல்திறன் முதல் அதிக ஆக்ரோஷமான விளையாட்டு மற்றும் விளையாட்டு + வரை, சிறந்த செயல்திறனை அடைவது எளிது, அதாவது பவேரியன் உற்பத்தியாளர் அறிவித்தது: 3, 0 வினாடிகள் 0 முதல் 100 km/h (M5 போட்டியை விட மூன்றில் பத்தில் ஒரு பங்கு வேகம்), 10.4s முதல் 200 km/h (குறைவான 0.4s) மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 305 km/h (இன்னும், எலக்ட்ரானிக் மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது).
BMW M5 CS ஆனது M5 போட்டியால் பயன்படுத்தப்படும் எஞ்சின் மவுண்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது "வழக்கமான" M5 - 900 N/mm க்கு எதிராக 580 N/mm-ஐ விட கடினமானது - இயந்திரத்தை இன்னும் வேகமாக செயல்படும் நோக்கத்துடன் மற்றும் ரயிலுக்கு அதன் சக்தி பரிமாற்றத்தை துரிதப்படுத்துகிறது.
இந்த எண்களின் நாடகத்துடன் இரட்டை கிளை வால்வு கொண்ட ஒலி பெருக்க அமைப்பு உள்ளது. வெளிப்புற ஒலி மிகவும் வலுவானது, பரந்த வரம்பை உள்ளடக்கியது மற்றும் மிகவும் உற்சாகமான தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் முறைக்கு ஏற்ப மாறுபடும். ஓட்டுனர் டெசிபல் அளவை மட்டும் குறைக்க விரும்பினால், M5 CS ஆனது குடியிருப்பு பகுதிகள் வழியாக செல்லும் சூழ்நிலைகளில் பயனுள்ளதாக இருக்கும் M என்ற ஒலி கட்டுப்பாட்டு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் அவர் அவ்வாறு செய்யலாம்.
கடினமான சேஸ் மற்றும் (கிட்டத்தட்ட) பந்தய டயர்கள்
M5 போட்டியின் சேஸ் பேஸ் ஏற்கனவே "சாதாரண" M5 ஐ விட மிகவும் உறுதியான பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது (ஸ்பிரிங்ஸ், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டேபிலைசர் பார்களில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களின் விளைவு), ஆனால் செயல்திறன் அதிகரிப்பதைச் சமாளிக்க (மேலும் குறைவதால் ஏற்படும் 70 கிலோ எடை) இந்த CS இல், இது தரையில் ஏழு மில்லிமீட்டர் உயரத்தை குறைக்கிறது, மேலும் M8 Gran Coupe க்காக உருவாக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளையும் கணக்கிடுகிறது. நெடுஞ்சாலை பயண வேகத்தில் வசதியை மேம்படுத்துவதுடன், இந்த ஷாக் அப்சார்பர்கள் சக்கர சுமை ஏற்ற இறக்கத்தையும் குறைக்கின்றன, வரம்புகளுக்கு அருகில் வாகனம் ஓட்டும்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
நிலையான டயர்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமான Pirelli P Zero Corsa, முன்பக்கத்தில் 275/35 R20 மற்றும் பின்புறத்தில் 285/35 R20, போலி M சக்கரங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, Y-ஸ்போக்குகள் மற்றும் தங்க வெண்கல பூச்சு மற்றும் நிலையான பிரேக்குகள் செராமிக், அனுமதிக்கின்றன. M5 போட்டியைப் பயன்படுத்துபவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது நிறை குறைப்பு - மற்றும் இன்னும் அதிகமாக, துளிர்விடாத நிறைகள் - 23 கிலோவுக்குக் குறைவாக இல்லை.
ஓட்டுநர் முதல் விமானி வரை
இது ஒரு தெளிவற்ற ஸ்போர்ட்ஸ் கார் என்பதால், இது சாலையிலும் சுற்றுவட்டத்திலும் பயன்படுத்தப்படலாம், யார் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்தாலும் ஓட்டுநராகவோ அல்லது ஓட்டுநராகவோ இருக்கலாம். எனவே நீங்கள் M பட்டன் வழியாக சாலை, விளையாட்டு அல்லது தட அமைப்புகளைத் தேர்வுசெய்ய அனுமதிக்கப்படுவீர்கள்.
ஸ்போர்ட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், 12.3” சென்ட்ரல் ஸ்கிரீன் மற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே இரண்டும் ஸ்போர்ட்டியர் டிரைவிங்கின் பொதுவான தகவல்களை வழங்கத் தொடங்குகின்றன, அதாவது எம் ரெவ் கவுண்டர், கியர்ஷிஃப்ட் விளக்குகள், டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டர், டர்போ பிரஷர், கூலன்ட் வெப்பநிலை, டயர் நிலை, நீளமான மற்றும் குறுக்கு முடுக்கம், முதலியன.
4×4 அமைப்புக்கான விருப்பமான அமைப்புகளைத் தேர்வுசெய்யவும் (இது பின்புற சக்கர இயக்கி), இயந்திரம், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷனைத் தேர்வுசெய்து, அவற்றைச் சேமித்து, ஸ்டீயரிங் அடுத்த M1 மற்றும் M2 பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி எளிமையாகவும் விரைவாகவும் "அழைக்க" முடியும். சக்கர ஆயுதங்கள். இன்னும் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு இடையேயான மின் விநியோகம் மாறுபடும், மேலும் சுற்றுவட்டத்தில் அதிக "இயக்கத்தின் சுதந்திரத்திற்கு" பின்புற இழுவைக்கு மட்டுமே மாற முடியும் (குறிப்பாக ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு அதன் "அனுமதி" பயன்முறையில் அமைக்கப்பட்டிருந்தால்).
M5 CS இன் மிகவும் ஆக்ரோஷமான தன்மையானது வெளிப்புற மற்றும் உட்புற வடிவமைப்பிலும் வெளிப்படுகிறது. முதல் வழக்கில், கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கில் (CFRP) பல உடல் உறுப்புகள் உள்ளன மற்றும் மற்றவை வெளிப்படும் கார்பன் ஃபைபரில் உள்ளன. இரட்டை விளிம்பு கிரில் தங்க வெண்கலத்தில் முடிக்கப்பட்டுள்ளது, அதே வண்ணம் "M5 CS" லோகோக்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முன் ஏப்ரனில் உள்ள டிவைடர், வெளிப்புற கண்ணாடி கவர்கள் (M8 ஆல் "கொடுக்கப்பட்டவை"), டிரங்க் மூடியில் உள்ள கூடுதல் பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் பின்புற டிஃப்பியூசர் போன்ற அனைத்தும் CFRP-யால் ஆனது.
உள்ளே, நான்கு தனிப்பட்ட பாக்கெட்டுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை, முன்பக்கங்கள் கார்பனால் ஆனது மற்றும் மெரினோ லெதர் லைனிங் மற்றும் சிவப்பு தையல் கொண்ட ஒளிரும் M5 லோகோக்களைக் கொண்டுள்ளது. அவை சூடாக்கப்பட்டு, உயரம், இருக்கை குஷன் நீட்டிப்பு மற்றும் பின்புற கோணத்தில் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடியவை, அதே சமயம் பக்க ஆதரவை நியூமேட்டிக் முறையில் மாற்றலாம். M ஸ்டீயரிங் வீல் விளிம்பு அல்காண்டராவில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஷிப்ட் துடுப்புகள் கார்பன் ஃபைபரால் செய்யப்பட்டுள்ளன.