முதல் மெக்லாரன் V6 இன்ஜின் மற்றும் வோக்கிங் பிராண்டின் முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட மாடலை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்தது (வரையறுக்கப்பட்ட P1 மற்றும் ஸ்பீட் டெயிலைக் கணக்கிடவில்லை), மெக்லாரன் அர்துரா மெக்லாரனில் ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது.
இதையொட்டி, தி ஃபெராரி SF90 Stradale "உள் அடையாளங்கள்" என்று வரும்போது அது மிகவும் பின்தங்கியிருக்கவில்லை மற்றும் மரனெல்லோவின் வீட்டிற்குள் இது "மட்டுமே" மிகவும் சக்திவாய்ந்த சாலை மாடலாக உள்ளது, இது லாஃபெராரியைப் போலல்லாமல், வரம்புகள் இல்லாமல் தொடரில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் மாடலாகும்.
பொதுவாக, இரண்டும் பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் மற்றும் ஒரு "சிறிய ஆர்வத்தை" பகிர்ந்து கொள்கின்றன: பாரம்பரிய ரிவர்ஸ் கியரை உள்ளடக்கிய அந்தந்த கியர்பாக்ஸ் (இரண்டு கிளட்ச் மற்றும் எட்டு வேகம்) இருவருமே பார்க்கவில்லை.
எடை ஒரு விஷயம்
ஆனால் ரிவர்ஸ் கியர் ரேஷியோ இல்லாமல் ஏன் செய்ய வேண்டும்? மிகவும் குறைக்கும் விதத்தில், இந்த வகை கலப்பினத்தில் ரிவர்ஸ் கியரை நீக்குவது, பணிநீக்கங்களைத் தவிர்க்கவும், எடையில் சிறிய சேமிப்பையும் கூட சாத்தியமாக்குகிறது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
உங்களுக்குத் தெரியும், பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மட்டுமே கொண்ட மாடல்களை விட மிகவும் கனமானவை - ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மின் மோட்டார்களைச் சேர்ப்பதன் மூலமும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவற்றைச் செயல்படுத்தும் பேட்டரிகள் இருப்பதால் - எனவே இந்த எடையைக் கட்டுப்படுத்த அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுக்கவும். வரவேற்கிறேன்.
மேலும், ஒரு "சாதாரண" காரில், அதிக எடை ஏற்கனவே சிக்கலாக இருந்தால் - அதிக மந்தநிலை மற்றும் இயக்கவியலை சமரசம் செய்தால் - இரண்டு சூப்பர் ஸ்போர்ட்களில் McLaren Artura மற்றும் Ferrari SF90 Stradale போன்ற செயல்திறனில் கவனம் செலுத்தினால், கூடுதல் எடை முக்கியமானது.
பிரிட்டிஷ் மாடலைப் பொறுத்தவரை, 7.4 kWh பேட்டரி மற்றும் மின்சார மோட்டார் இருந்தபோதிலும், இயங்கும் வரிசையில் அதன் எடை 1500 கிலோவிற்கும் குறைவாக உள்ளது - இதன் எடை 1498 கிலோ (DIN). மறுபுறம், SF90 Stradale, அதன் கலப்பின அமைப்பு 270 கிலோ மற்றும் மொத்த நிறை 1570 கிலோ (உலர்ந்த, அதாவது, அதன் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான அனைத்து திரவங்களுக்கும் குறைந்தபட்சம் 100 கிலோவைச் சேர்க்கவும்) சேர்க்கிறது.
மின்சார இயந்திரத்தின் எடையின் தாக்கத்தை குறைப்பதில் ஒரு சிறிய பங்களிப்பு, துல்லியமாக, ரிவர்ஸ் கியரை கைவிடுவதாகும். மெக்லாரனைப் பொறுத்தவரை, அதன் எடையை அதிகரிக்காமல் பரிமாற்றத்திற்கு மற்றொரு உறவை வழங்குவதற்கான வழி இதுவாகும். இருப்பினும், ஃபெராரியில், அவர்கள் ஏற்கனவே வைத்திருந்த வழக்கமான இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒப்பிடும்போது மொத்தம் 3 கிலோ சேமிக்கப்பட்டது.
அவர்கள் எப்படி பின்வாங்குகிறார்கள்?
இப்போது நீங்களே கேட்டுக்கொண்டிருக்க வேண்டும்: “சரி, அவர்களிடம் ரிவர்ஸ் கியர் இல்லை, ஆனால் அவர்கள் பின்வாங்கலாம். அதை அவர்கள் எப்படி செய்ய வேண்டும்?". சரி, அவர்கள் அதை துல்லியமாக செய்கிறார்கள், ஏனெனில் அவை செருகுநிரல் கலப்பினங்கள், அதாவது, இந்த பணிக்கு போதுமான சக்திவாய்ந்த மின்சார மோட்டார் இருப்பதால் அவர்கள் அதைச் செய்கிறார்கள்.
எலெக்ட்ரிக் கார்களைப் போலவே (இது ஒரு விதியாக, கியர்பாக்ஸ் இல்லை, ஒரு-வேக கியர்பாக்ஸ் மட்டுமே), மின்சார மோட்டார் அதன் துருவமுனைப்பை மாற்றியமைத்து, எதிர் திசையில் நகரும், இதனால் ஆர்துரா மற்றும் SF90 ஸ்ட்ராடேல் பின்வாங்க அனுமதிக்கிறது.
ஆர்துராவைப் பொறுத்தவரை, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு இடையில் இருக்கும் 95 ஹெச்பி மின்சார மோட்டார், "ரிவர்ஸ் கியரின்" செயல்பாடுகளை உறுதிசெய்து, எரிப்பு இயந்திரத்தை ஆதரிக்கிறது மற்றும் காரை 100% மின்சார பயன்முறையில் இயக்குகிறது, மேலும் இது பண விகித மாற்றங்களை சீராக மாற்றும் திறன்.