புதிய டெஸ்லா மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் ஆகியவற்றின் ஸ்டீயரிங் குளிர்ச்சியாக உள்ளதா?

புதுப்பிக்கப்பட்ட டெஸ்லா மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் ஆகியவற்றின் புதிய ஸ்டீயரிங் வீல் அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் இது ஒரு ஸ்டீயரிங் வீலைத் தவிர, விமானத்தில் உள்ள குச்சியைப் போன்றது.

இந்த புதிய (நடுத்தர) ஸ்டீயரிங் அறிமுகத்துடன், டர்ன் சிக்னல்களை கட்டுப்படுத்தும் அதன் பின்னால் நிலைநிறுத்தப்பட்ட கம்பிகள், மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் விஷயத்தில், டிரான்ஸ்மிஷனும் மறைந்துவிட்டது. இந்த கட்டளைகளில் சில, டர்ன் சிக்னல்கள் போன்றவை, இப்போது நேரடியாக ஸ்டீயரிங் வீலில், தொட்டுணரக்கூடிய மேற்பரப்புகள் மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த ஸ்டீயரிங் செயல்படுவதில் பல சந்தேகங்கள், குறிப்பாக பணிச்சூழலியல் உள்ளன. இப்போதெல்லாம், பல கார்களில் 100% வட்ட வடிவ ஸ்டீயரிங் இல்லை, அடிப்படை வெட்டு உள்ளது - அவர்கள் சொல்வது போல் அவை விளையாட்டுத்தனமானவை - மேலும் மற்றவை உள்ளன, பியூஜியோட்டில் இருப்பதைப் போல, பூமியில் உள்ள "துருவங்கள்", தட்டையானவை. .

இருப்பினும், இந்த எடுத்துக்காட்டுகளுக்கும் டெஸ்லாவின் இந்த புதிய ஸ்டீயரிங் வீலுக்கும் இடையே தெளிவான வேறுபாடுகள் உள்ளன: அதன் அடிப்பகுதி தட்டையானது மட்டுமல்ல, மேல்தளம் இல்லாததால், KITT இல் "The Punisher" தொடரில் நாம் பார்த்ததற்கு ஏற்ப தீர்வும் உள்ளது. வாகனம் நிறுத்தும் சூழ்ச்சியிலோ அல்லது யு-டர்னில் நாம் சக்கரத்தின் பின்னால் பல திருப்பங்களை எடுக்க வேண்டியிருக்கும் போது அது எப்படி இருக்கும்?

தற்போதைய டெஸ்லா மாடல் S இல், அதை உள்ளே கொண்டு வரும் சுற்று ஸ்டீயரிங், மேலிருந்து மேலே 2.45 சுற்றுகள் செய்கிறது. இந்த புதிய ஸ்டீயரிங் அதன் செயல்பாட்டின் போது முடிந்தவரை நடைமுறைக்குரியதாக இருக்க, அதிக நேரடி திசைமாற்றி மூலம் மட்டுமே, திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்கிறது. தற்போது புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல்களில் ஸ்டீயரிங் விகிதம் மாறியுள்ளதா என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

செயல்பாட்டு மற்றும் பணிச்சூழலியல் கேள்விகளுக்கு கூடுதலாக - புதுப்பிக்கப்பட்ட டெஸ்லா மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் ஆகியவற்றின் சக்கரத்தில் நம் கைகளை வைக்கும்போது மட்டுமே பதிலளிக்க முடியும் - மற்றொரு கேள்வி விரைவில் எழுகிறது:

புதிய டெஸ்லா ஸ்டீயரிங் வீல்?

இது எல்லா இடங்களிலும் கேட்கப்படும் கேள்வியாகும், மேலும் வட அமெரிக்க தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA) போன்ற வாகன பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு பொறுப்பான அமைப்புகளிடம் கூட தெளிவான பதில் இல்லை. மேலும் தகவலுக்கு டெஸ்லாவுடன் தொடர்புகளை தொடங்கியுள்ளதாக NHTSA கூறுகிறது - மாடல் சந்தைக்கு வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பே அது நடந்திருக்க வேண்டாமா?

இங்கே, "பழைய கண்டத்தில்", ஓட்டுநர் அமைப்புகளை உள்ளடக்கிய விதிமுறைகளை நாங்கள் தேடுகிறோம். ஐக்கிய நாடுகளின் அமைப்பின் (UNECE) ஐரோப்பாவிற்கான பொருளாதார ஆணையத்தின் ஒழுங்குமுறை எண். 79 இல் காணக்கூடிய தகவல் - திசைமாற்றி அமைப்பு தொடர்பான வாகனங்களின் அங்கீகாரம் தொடர்பான சீரான தேவைகள்.

ஒழுங்குமுறை எண். 79 இல் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கான ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வடிவங்களைப் பற்றி எதுவும் இல்லை. குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சந்தையில் எண்ணற்ற ஸ்டீயரிங் வீல்கள் உள்ளன, அவை சரியான வட்டங்கள் அல்ல. எவ்வாறாயினும், ஒழுங்குமுறை எண். 79 இன் புள்ளி 5 இல், சான்றிதழ் செயல்முறையின் போது விளக்கத்திற்கு இடமளிக்கக்கூடிய சில விதிகள் உள்ளன. முதல் பொது விதியை நாங்கள் முன்னிலைப்படுத்துகிறோம்:

5.1.1. ஸ்டீயரிங் அமைப்பு வாகனத்தை அதன் அதிகபட்ச கட்டுமான வேகத்தை விட குறைவான அல்லது அதற்கு சமமான வேகத்தில் எளிதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இயக்க அனுமதிக்க வேண்டும் (...). நல்ல நிலையில் உள்ள திசைமாற்றி உபகரணங்களுடன் பத்தி 6.2 க்கு இணங்க சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டால், உபகரணங்கள் தானாகவே கவனம் செலுத்தும் போக்கைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். (...)

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கொள்கையளவில், புதுப்பிக்கப்பட்ட டெஸ்லா மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் ஆகியவற்றின் ஸ்டீயரிங் சட்டபூர்வமானது மற்றும் ஒப்புதல் சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது, அதன் செயல்பாட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஆரம்ப சந்தேகங்களை மட்டுமே விட்டுவிட்டு, "எளிதான மற்றும் பாதுகாப்பான ஓட்டுநர்" உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், பாதுகாப்பு போன்ற முக்கியமான தலைப்புகளில் இந்தத் தீர்வு தடைகளை எதிர்கொள்ளக்கூடும் என்பதை மனதில் கொண்டு, ஆன்லைன் கன்ஃபிகரேட்டரில் புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் ஆகியவற்றுக்கு 100% சுற்று ஸ்டீயரிங் தேர்வு செய்ய முடியும் என்று கூறப்படும், அவர்கள் இந்த விருப்பத்தைக் காட்டியுள்ளனர்.