பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட டீசல் என்ஜின்கள் அதிக சத்தத்தை எழுப்புகின்றன. ஏன்?

டிராக்டர் போல் தெரிகிறது. டீசல் என்ஜின்களைக் குறிப்பிடும் இந்த வெளிப்பாட்டை யார் கேள்விப்பட்டதில்லை? இது இனி யதார்த்தத்துடன் ஒத்துப்போகாது, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், நவீன டீசல் என்ஜின்கள், மோசமான மற்றும் மறுக்க முடியாத பரிணாம வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், அவற்றின் பெட்ரோல் சகாக்களைப் போல இன்னும் சுத்திகரிக்கப்படவில்லை.

இதில் எழும் கேள்வி: அவை ஏன் சத்தமாகவும் குறைவாகவும் சுத்திகரிக்கப்படுகின்றன?

இந்தக் கேள்விக்கு ஆட்டோபீடியா டா ரீசன் ஆட்டோமொவலின் இந்தக் கட்டுரை பதிலளிக்க முயற்சிக்கும். நிபுணர்கள் "pfff... வெளிப்படையானது" என்று கூச்சலிடுவார்கள், ஆனால் இந்த சந்தேகம் பலருக்கு நிச்சயமாக உள்ளது.

வாழ்க்கையின் அர்த்தம் என்ன? பிரபஞ்சத்தை உருவாக்கியவர் யார்? டீசல் என்ஜின்களின் உரையாடலின் தோற்றம் தொடர்பான அனைத்து சிறிய கேள்விகளும்.

நவீன டீசல் என்ஜின்களின் தோற்றம் பற்றிய இந்த கட்டுரை மிகவும் தேவைப்படுவதற்கு எங்களிடம் உள்ளது. கற்கால டீசலை காப்பாற்றிய பிராண்ட் எது தெரியுமா? ஆமாம்… ஆனால் எங்களை இங்கு அழைத்து வந்த காரணத்திற்கு வருவோம்.

டீசல்களில் சத்தத்தின் தோற்றம்

பொறுப்பான இருவருக்கு இடையில் "குற்றங்களை" நாம் பிரிக்கலாம்:

• சுருக்க பற்றவைப்பு;
• ஊசி;

டீசல் சத்தத்திற்குப் பின்னால் உள்ள முக்கிய குற்றவாளி சுருக்க பற்றவைப்பு ஆகும். தீப்பொறியின் போது பற்றவைப்பு நிகழும் பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், டீசல் என்ஜின்களில் பற்றவைப்பு சுருக்கத்தால் நிகழ்கிறது (பெயர் குறிப்பிடுவது போல). அதிக சுருக்க விகிதங்களை கட்டாயப்படுத்தும் ஒரு நிபந்தனை - இந்த நேரத்தில் சராசரியாக, 11:1 பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு எதிராக 16:1 ஆக இருக்க வேண்டும் - இந்த மதிப்புகள் மதிப்பீடுகள்.

பற்றவைக்கும் தருணத்தில் (அமுக்கம் மூலம்) டீசல் சத்தம் உருவாகிறது.

எரிப்பு அறையில் இந்த திடீர் அழுத்தம் - எந்த பெட்ரோல் இயந்திரத்தையும் விட தீவிரமானது - இது டீசல் என்ஜின்களின் இரைச்சல் பண்புகளை உருவாக்குகிறது. ஆனால் இன்னும் ஒரு குற்றவாளி இருக்கிறார், குறைந்த அளவில் இருந்தாலும். மேலும் டீசல் என்ஜின்களின் பரிணாம வளர்ச்சியுடன் அது சத்தத்தின் கூடுதல் ஆதாரமாக இருக்காது.

மீண்டும் நாட்களில்…

பம்ப்-இன்ஜெக்டர் டீசல் என்ஜின்களின் முந்தைய நாட்களில், இந்த பவர் ட்ரெய்ன்களின் சிறந்த சத்தத்திற்கு இந்தக் கூறு காரணமாக இருந்தது - 1990 களுக்கு முன்பு பிறந்த எவரும் பழைய ஃபோர்டு ட்ரான்சிட், பியூஜியோட் 504 அல்லது எந்த வோக்ஸ்வாகன் குழும மாடலின் சத்தத்தையும் வேறுபடுத்தி அறிய முடியும். மற்ற டீசல் என்ஜின்களில் இருந்து 1.9 TDI இன்ஜினுடன். உண்மையா?

மிஸ்ஸைக் கொல்வோம்:

இன்று, பொதுவான வளைவு ஊசி அமைப்புகள் (பொது ரயில்) மற்றும் ஒரு சுழற்சிக்கு பல ஊசிகள் (ஃபியட் விஷயத்தில் மல்டிஜெட்), இந்த கூறு இனி டீசல் சுழற்சி எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் தொடர்புடைய காது கேளாத சத்தத்திற்கு பங்களிக்காது, இந்த இயக்கவியல்களின் செயல்பாட்டை பெரிதும் மென்மையாக்குகிறது. .

பின்னர் மஸ்டா வந்து அதையெல்லாம் கலக்கினார்... ஏன் என்று இந்த விரிவான கட்டுரையில் பார்க்கவும்.