ஆட்டோமொபைல் துறையின் எதிர்காலம் மின்சார வாகனங்களில் (பேட்டரி அல்லது எரிபொருள் செல்) உள்ளது என்பது பெருகிய முறையில் அமைதியானது - மிகவும் தெரியாத ஒருவர் மட்டுமே வேறுவிதமாகக் கூற முடியும். எவ்வாறாயினும், கருத்துக்கள் துருவமுனைக்கும் இந்த விஷயத்தில், எரிப்பு இயந்திரங்களின் எதிர்காலம் பற்றி செய்யப்படும் கருத்தில் அதே கருத்தில் தேவைப்படுகிறது.
எரிப்பு இயந்திரம் இன்னும் தீர்ந்துவிடவில்லை, அதற்கான பல அறிகுறிகள் உள்ளன. சிலவற்றை மட்டும் நினைவில் கொள்வோம்:
- நீங்கள் செயற்கை எரிபொருள்கள் , நாம் ஏற்கனவே பேசியது ஒரு யதார்த்தமாக மாறக்கூடும்;
- மஸ்டா உறுதியாக உள்ளது இயந்திரம் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு உற்பத்தி செய்ய இயலாது என்று தோன்றியது;
- எலெக்ட்ரிக் கார்களில் அதிகம் பந்தயம் கட்டும் நிசான்/இன்பினிட்டி கூட அதைக் காட்டியுள்ளது பழைய ஆரஞ்சு நிறத்தில் இருந்து பிழிவதற்கு இன்னும் "சாறு" உள்ளது இது எரிப்பு இயந்திரம்;
- டொயோட்டா புதிய காரைக் கொண்டுள்ளது 2.0 லிட்டர் எஞ்சின் (வெகுஜன உற்பத்தி) 40% வெப்ப செயல்திறன்
நேற்று Bosch மற்றொரு வெள்ளை கையுறைகளை கொடுத்தார் - டீசல்கேட்டிலிருந்து இன்னும் அழுக்கு... உங்களுக்கு நகைச்சுவை பிடித்திருக்கிறதா? - பழைய எரிப்பு இயந்திரத்தை புதைக்க முயற்சிப்பவர்களுக்கு. டீசல் எஞ்சின் உமிழ்வுகளில் "மெகா புரட்சி" என்று ஜெர்மன் பிராண்ட் ஆடம்பரத்துடன் அறிவித்தது..
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, உள் எரிப்பு இயந்திரம் உயிருடன் மற்றும் உதைக்கிறது. இந்த வாதங்கள் போதுமானதாக இல்லை என்பது போல், விஸ்கான்சின்-மாடின்சன் பல்கலைக்கழகம் ஓட்டோ (பெட்ரோல்) மற்றும் டீசல் (டீசல்) சுழற்சிகளை ஒரே நேரத்தில் இணைக்கும் திறன் கொண்ட மற்றொரு தொழில்நுட்பத்தைக் கண்டுபிடித்தது. இது Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI) என்று அழைக்கப்படுகிறது.
ஒரே நேரத்தில் டீசல் மற்றும் பெட்ரோலில் இயங்கும் இன்ஜின்!
பிரம்மாண்டமான அறிமுகத்திற்கு மன்னிக்கவும், செய்திக்கு வருவோம். விஸ்கான்சின்-மாடிசன் பல்கலைக்கழகம் 60% வெப்ப செயல்திறனை அடையக்கூடிய ஒரு RCCI இயந்திரத்தை உருவாக்கியுள்ளது - அதாவது, இயந்திரத்தால் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளில் 60% உழைப்பாக மாற்றப்பட்டு வெப்ப வடிவில் வீணாகாது.இந்த முடிவுகள் ஆய்வக சோதனைகளில் அடையப்பட்டன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
பலருக்கு, இந்த வரிசையின் மதிப்புகளை அடைவது சாத்தியமில்லை என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் மீண்டும் பழைய எரிப்பு இயந்திரம் ஆச்சரியமாக இருந்தது.
RCCI எப்படி வேலை செய்கிறது?
RCCI ஆனது ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு உட்செலுத்திகளை ஒரே அறையில் அதிக-எதிர்ப்பு எரிபொருளுடன் (டீசல்) குறைந்த-எதிர்வினை எரிபொருள் (பெட்ரோல்) கலக்க பயன்படுத்துகிறது. எரிப்பு செயல்முறை கவர்ச்சிகரமானது - பெட்ரோல் ஹெட்கள் கவரப்படுவதற்கு அதிகம் தேவையில்லை.
முதலில், காற்று மற்றும் பெட்ரோல் கலவையானது எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, பின்னர் மட்டுமே டீசல் செலுத்தப்படுகிறது. பிஸ்டன் டாப் டெட் சென்டரை (பிஎம்எஸ்) நெருங்கும்போது இரண்டு எரிபொருட்களும் கலக்கின்றன, அந்த நேரத்தில் மற்றொரு சிறிய அளவு டீசல் செலுத்தப்படுகிறது, இது பற்றவைப்பைத் தூண்டுகிறது.
இந்த வகையான எரிப்பு எரிப்பு போது ஹாட் ஸ்பாட்களைத் தவிர்க்கிறது - "ஹாட் ஸ்பாட்கள்" என்றால் என்னவென்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், பெட்ரோல் என்ஜின்களில் உள்ள துகள் வடிகட்டிகள் பற்றி இந்த உரையில் விளக்கியுள்ளோம். கலவையானது மிகவும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், வெடிப்பு மிகவும் திறமையாகவும், தூய்மையாகவும் இருக்கும்.
பதிவுக்காக, இன்ஜினியரிங் எக்ஸ்ப்ளெய்ன்டைச் சேர்ந்த ஜேசன் ஃபென்ஸ்கே, நீங்கள் அடிப்படைகளை மட்டும் புரிந்து கொள்ள விரும்பவில்லை என்றால், எல்லாவற்றையும் விளக்கும் வீடியோவை உருவாக்கினார்:
விஸ்கான்சின்-மாடிசன் பல்கலைக்கழகத்தின் இந்த ஆய்வின் மூலம், கருத்து செயல்படும் என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது உற்பத்தியை அடைவதற்கு முன்பு இன்னும் மேம்பாடு தேவைப்படுகிறது. நடைமுறை அடிப்படையில், இரண்டு வெவ்வேறு எரிபொருட்களுடன் காரை நிரப்ப வேண்டிய அவசியம் மட்டுமே உள்ளது.
ஆதாரம்: w-ERC