சில நேரங்களில் "கடந்த கால மகிமைகள்" பற்றி ஒரு கட்டுரை எழுதுவது இந்த விஷயங்களைக் கொண்டுள்ளது. நாங்கள் ஓப்பல் டைக்ராவை நினைவில் வைத்துக் கொண்டு, 90 களில் சந்தையில் இருந்த அனைத்து சிறிய கூபேக்களையும் விவாதித்தோம்.
90 களில் வரலாற்று புத்தகங்களில் கண்டனம் செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் வகைகளின் மறுமலர்ச்சியில் வளமானதாக இருந்தது, அவற்றில் சிறிய கூபேயும் இருந்தன. அவர்கள் இறுதியில் பல இளைஞர்களின் கனவாக மாறுவார்கள், வயதானவர்கள் மட்டுமல்ல. இந்த பட்டியலில் எங்கள் சந்தையைக் குறித்த அனைவரையும் நாங்கள் சேகரிக்கிறோம்
பிராண்ட் இன்ஜினியர்கள் SUV களை உருவாக்குவதற்கு சுமாரான SUVகளின் பிளாட்ஃபார்மை மட்டும் பயன்படுத்தாமல் இருந்த காலத்தை நீங்கள் நினைவுகூரலாம்.
ஃபோர்டு பூமா
ஓப்பல் டைக்ராவைப் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே ஒரு நீண்ட கட்டுரையை உருவாக்கியுள்ளோம், எனவே அதன் மிகப்பெரிய போட்டியாளராக மாறும் வகையில் இந்தப் பட்டியலைத் தொடங்கினோம். எஸ்யூவியாக மாறுவதற்கு முன்பு, தி ஃபோர்டு பூமா இது கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களில் மிகவும் விரும்பத்தக்க சிறிய கூபேக்களில் ஒன்றாகும்.
கோர்சா பிக்கு டைக்ரா இருந்ததைப் போலவே, பூமா ஃபீஸ்டா Mk4 க்கும் இருந்தது, 1997 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த உடலமைப்புடன் (சற்றே குறுகிய மற்றும் உயரமாகத் தெரிந்தாலும்) மற்றும் அந்த நேரத்தில் ஃபோர்டின் வடிவமைப்பு தத்துவத்தால் தாக்கம் பெற்றது, நியூ எட்ஜ் வடிவமைப்பு, பூமா 2001 வரை உற்பத்தியில் இருந்தது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
ஃபீஸ்டாவுடன் (அடிப்படை, உட்புறம், சில இயக்கவியல்) உதிரிபாகங்களின் விரிவான பகிர்வு இருந்தபோதிலும், ஃபோர்டு பூமா அதனுடன் ஒரு புதிய இயந்திரத்தைக் கொண்டு வந்தது. 1.7 16v, யமஹாவுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது, இது 125 ஹெச்பியை டெபிட் செய்து, தவணைகளில் தெளிவான நன்மையைக் கொடுத்தது - மாறும் வகையில் இது டைக்ராவுக்கும் வாய்ப்பளிக்கவில்லை.
இன்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, பூமா 90 ஹெச்பியுடன் 1.4 லி மற்றும் 103 ஹெச்பி (2000-2001) உடன் 1.6 லி.
ஃபோர்டு ரேசிங் பூமாவைப் பற்றி பேசாமல் எங்களால் முடிக்க முடியவில்லை, இது 500 யூனிட்டுகளுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு பதிப்பாகும் - அவை அனைத்தும் இங்கிலாந்தில் இருந்தன - இதில் 1.7 16v இலிருந்து 155 ஹெச்பி வரை ஆற்றலை அதிகரித்தது. புதிய, மிகவும் அகலமான மட்கார்டுகள் மற்றும் பெரிய சக்கரங்கள் (17″) இருப்பதால், இது அதிக தசைத் தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது.
ஓப்பல் டைக்ரா
1994 இல் ஃபிராங்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் முன்மாதிரி வடிவத்தில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்டது. ஓப்பல் டைக்ரா 90 களில் சிறிய கூபே பிரிவின் "வெடிப்புக்கு" முக்கிய காரணமான ஒன்றாகும்.
கோர்சா பி இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்ட டைக்ரா, அதனுடன் டேஷ்போர்டு மற்றும் மெக்கானிக்ஸைப் பகிர்ந்து கொண்டது.
இதைப் பற்றி பேசுகையில், Tigra இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, 90 hp மற்றும் 125 Nm உடன் 1.4 l மற்றும் 106 hp மற்றும் 148 Nm உடன் 1.6 எல் கோர்சா ஜிஎஸ்ஐயில் இருந்து ஏற்கனவே அறியப்பட்டது.
2001 ஆம் ஆண்டு வரை தயாரிக்கப்பட்டது, ஓப்பல் டைக்ரா 2004 இல் மட்டுமே வாரிசைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் அந்த நேரத்தில் அது ஃபேஷன் வடிவத்தை எடுத்தது மற்றும் ஒரு மெட்டல் டாப் உடன் மாற்றத்தக்கதாக வெளிப்பட்டது. நீங்கள் இன்னும் அதைப் படிக்கவில்லை என்றால், டைக்ராவைப் பற்றி மேலும் விரிவாக அறிய வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தவும்:
சீட் கோர்டோபா எஸ்எக்ஸ்
அதன் ஐந்து-கதவு பதிப்பிற்கு மிகவும் பிரபலமானது, SEAT Córdoba ஒரு கூபே மாறுபாட்டிற்காகவும் அறியப்பட்டது. நியமிக்கப்பட்டது சீட் கோர்டோபா எஸ்எக்ஸ் , இது பின்பக்க கதவுகளை கைவிட்டு, ஒரு ஸ்பாய்லரைப் பெற்றது - இது அமெரிக்காவிற்கு வந்திருந்தால், அமெரிக்கர்கள் அதை கூபே என்பதை விட இரண்டு-கதவு செடான் என்று அழைப்பார்கள். மறுபுறம், SEAT Ibiza இன் இரண்டாம் தலைமுறையில் நாம் கண்டறிந்ததைப் போலவே உட்புறமும் இருந்தது.
இந்தப் பட்டியலில் உள்ள அனைத்து சிறிய கூபேக்களிலும், 455 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட நான்கு-கதவு பதிப்பைப் போன்ற பெரிய சூட்கேஸைக் கொண்ட குடும்பங்களுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும்.
ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் புகழ்பெற்ற 1.9 TDI (90 மற்றும் 110 hp உடன்) பொருத்தப்பட்டிருக்கும் இந்த அம்சம், டீசல் என்ஜின்களுடன் மட்டுமே கிடைக்கும் என்ஜின்களின் நிலைக்கு நீட்டிக்கப்படும். பெட்ரோல் 75 hp மற்றும் 100 hp உடன் 1.6 லி. 130 hp உடன் 1.8 l 16-வால்வு; மற்றும் ஒரு 2.0 l, முறையே 8 மற்றும் 16 வால்வுகள், 116 மற்றும் 150 hp.
1999 மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு SEAT Córdoba CUPRA இங்கே உள்ளது.
1996 மற்றும் 2003 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட, SEAT Córdoba SX 1999 இல் (கீழே) விரிவான மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது. 150 hp மாறுபாட்டில் 2.0 l பொருத்தப்பட்ட CUPRA பதிப்பைக் கொண்ட முதல் சீட்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.
மஸ்டா MX-3
1991 மற்றும் 1998 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது மஸ்டா MX-3 90களின் போது சிறிய கூபே பிரிவில் ஜப்பானிய பிராண்டின் பந்தயம்.
இந்த பட்டியலில் உள்ள மற்ற உறுப்பினர்களில் பெரும்பாலானவர்கள் SUV உலகத்துடன் தொடர்புடையவர்கள் என்றால், MX-3 ஆனது சமகால மஸ்டா 323 உடன் தொடர்புடையது, அதில் கட்டமைக்கப்பட்டது.
அதன் எதிர்கால ஸ்டைலிங்கிற்கு கூடுதலாக, MX-3 ஆனது, இதுவரை உற்பத்தி மாதிரியில் பொருத்தப்பட்ட மிகச்சிறிய V6 இன்ஜின்களில் ஒன்றைக் கொண்டிருப்பதற்காக பிரபலமானது. வெறும் 1.8 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட இந்த அயல்நாட்டு மற்றும் சிறிய V6 131 hp மற்றும் 156 Nm.
இந்த எஞ்சினுடன் கூடுதலாக, MX-3 ஆனது 1.5 l மற்றும் 1.6 l இரண்டு ஆற்றல் நிலைகளைக் கொண்டிருந்தது: 1993 வரை 90 hp மற்றும் அந்த ஆண்டு முதல் 107 hp.
போர்ச்சுகலில், தண்டனைக்குரிய ஆட்டோமொபைல் வரியைத் தவிர்ப்பதற்காக, MX-3 இன் ஆர்வமுள்ள மற்றும் ஒரே நேரத்தில் மாறுபட்ட அத்தியாயம் வணிகமாக சில காலம் விற்கப்பட்டது. அது மட்டும் இல்லை... இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட சிட்ரோயன் சாக்ஸோ கோப்பையை வாங்கக்கூடிய ஒரே சந்தையாக போர்ச்சுகல் இருந்திருக்க வேண்டும்… மற்றும் ஒரு அக்ரிலிக் பல்க்ஹெட்!
டொயோட்டா பாசியோ
ஒருவேளை இங்கு அதிகம் அறியப்படாத சிறிய கூபேக்களில் ஒன்று, அது இருந்ததை நீங்கள் மறந்துவிட்டிருக்கலாம், ஆனால் டொயோட்டாவும் இந்த வகுப்பில் ஒரு பிரதிநிதியைக் கொண்டிருந்தார். டொயோட்டா பாசியோ.
இரண்டு தலைமுறைகளுடன், இரண்டாவது, 1995 இல் தொடங்கப்பட்டு 1999 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, ஓப்பல் டைக்ரா அனுபவித்து வரும் மகத்தான வெற்றியின் பிரதிபலிப்பாகவும் இங்கு விற்கப்பட்டது. என்ஜின்களைப் பொறுத்த வரையில், போர்ச்சுகலில் டொயோட்டா பாசியோவில் 90 ஹெச்பி கொண்ட 1.5 லி, 16 வால்வுகள் மட்டுமே இருந்தன.
சிறிய ஸ்டார்லெட் மற்றும் டெர்செல் ஆகியவற்றுடன் தொழில்நுட்ப ரீதியாக தொடர்புடையது, பாசியோவின் வாழ்க்கை எங்கள் பக்கங்களில் மிகவும் விவேகமானதாக இருந்தது. உண்மை என்னவென்றால், அவர் ஒரு சிறிய கூபேக்கு பொருத்தமான எந்த விஷயத்தையும் ஒருபோதும் நம்பவில்லை: நடை, இயந்திரம் அல்லது இயக்கவியல்.
ஹூண்டாய் எஸ் கூபே
நியாயமான வெற்றிகரமான மற்றும் ஸ்டைலான ஹூண்டாய் கூபே பற்றி அறியும் முன், தென் கொரிய பிராண்ட் ஏற்கனவே சிறிய கூபே பிரிவில் ஒரு பிரதிநிதியைக் கொண்டிருந்தது: ஹூண்டாய் எஸ் கூபே.
1990 மற்றும் 1995 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது, 1993 இல் ஹூண்டாய் போனியுடன் இயங்குதளத்தைப் பகிர்ந்து கொண்ட இந்த சிறிய கூபே, 90களின் போக்குகளுக்கு ஏற்ப, குறைவான அநாமதேய மற்றும் அதிக வளைந்த தோற்றத்தை அளித்தது.
உங்களுக்கு நினைவில் இல்லாவிட்டாலும், S Coupe இங்கு விற்கப்பட்டது, இது கொரிய பிராண்ட் போர்ச்சுகலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மிட்சுபிஷி வம்சாவளியைச் சேர்ந்த 92 அல்லது 116 hp உடன் 1.5 l உடன் கிடைத்தது.
வெளியாட்கள்
சரி, இந்தப் பட்டியலில் உள்ள அடுத்த மற்றும் கடைசி இரண்டு மாடல்கள் உண்மையில் சிறிய கூபேக்கள் அல்ல என்பதை நாம் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும், மாறாக… சிறிய டார்கா, அதே இடத்தில் போட்டியிட்டாலும். இருப்பினும், 90 களில் இருந்து சிறிய விளையாட்டுகளின் பட்டியலை குறிப்பிடாமல் உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை.ஹோண்டா சிஆர்-எக்ஸ் டெல் சோல்
1992 மற்றும் 1998 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது ஹோண்டா சிஆர்-எக்ஸ் டெல் சோல் சின்னமான மற்றும் வெற்றிகரமான ஹோண்டா CR-X ஐ மாற்றுவதற்கான கடினமான பணியை கொண்டு வந்தது.
இது கூபே பாடிவொர்க்கை ஒரு டார்கா வகைக்கு மாற்றியது - அந்த நேரத்தில் பல ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களும் இருந்தன, மேலும் (சுஸுகி X-90 ஐ யார் நினைவில் கொள்கிறார்கள்?), இந்த வகை பாடிவொர்க்கை ஏற்றுக்கொண்டது - மற்றும் மிகவும் பிரபலமான வட்ட வடிவங்களைப் பெற்றது. 90களில் பிளாட்ஃபார்ம் எதிர்பார்த்தது போல, சமகால ஹோண்டா சிவிக் போலவே இருந்தது.
என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, CR-X Del Sol இரண்டு விருப்பங்களைக் கொண்டிருந்தது, இரண்டும் 1.6 l நியமிக்கப்பட்ட ESi மற்றும் VTi. முதலாவது 125 ஹெச்பியை வழங்கியது, இரண்டாவது 160 ஹெச்பியை வெளிப்படுத்தியது - 100 ஹெச்பி/லியை தாண்டிய முதல் என்ஜின்களில் ஒன்று, வாகன வரலாற்றில் நான்கு புகழ்பெற்ற கடிதங்களான VTEC.
நிசான் 100NX
இந்தப் பட்டியலில் கடைசி உறுப்பினர் தி நிசான் 100NX , ஐரோப்பாவில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் நிசான் குடும்பம் இன்னும் 200SX மற்றும் அனைத்து சக்திவாய்ந்த 300ZX பிடர்போவைக் கொண்டிருந்த காலத்திலிருந்து ஒரு மாதிரி.
அதன் நாட்டைப் போலவே, சிறிய நிசான் 100NX ஒரு டார்காவாக இருந்தது. MX-3 ஐப் போலவே, அதன் பாணி மிகவும் அசல், எதிர்காலம் கூட, ஆனால் எப்போதும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக கருதப்படவில்லை.
நிசான் 100என்எக்ஸ், 200எஸ்எக்ஸ் மற்றும் 300இசட்எக்ஸ் போலல்லாமல், சன்னியின் (நிசானின் "கோல்ஃப்") இயந்திர மற்றும் தொழில்நுட்பத் தளத்திலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு வழக்கமான "அனைத்து முன்னும் பின்னும்" இருந்தது, இது 1990 மற்றும் 1996 க்கு இடையில் தயாரிப்பில் இருந்தது.
ஐரோப்பாவில் அது 1.6 எல் மற்றும் 2.0 எல் என இரண்டு என்ஜின்களை மட்டுமே அறிந்திருந்தது. எலக்ட்ரானிக் ஊசி அல்லது கார்பூரேட்டர் பயன்படுத்தப்பட்டதா என்பதைப் பொறுத்து முதலாவது 90 மற்றும் 95 ஹெச்பிக்கு இடையில் டெபிட் செய்யப்பட்டது, இரண்டாவது மிகவும் சுவாரஸ்யமான 143 ஹெச்பியை வழங்கியது, இது ஏற்கனவே ஒரு சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் எதிர்பார்க்கப்படும் செயல்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
பெரும்பாலான சிறிய கூபேக்களைப் போலவே, இதற்கு ஒரு வாரிசு இல்லை. இந்த முக்கிய இடம் 1990 களில் அதன் எழுச்சி மற்றும் வீழ்ச்சியைக் கண்டது, அதன்பிறகு, மற்றொரு "ஃபேஷன்" அதன் இடத்தைப் பிடிக்கும்: உலோக மேல்புறத்துடன் மாற்றக்கூடியது. கன்வெர்ட்டிபிள்கள் மற்றும் கூபேக்கள் ஆகிய இரண்டு வகைகளை இணைக்க முயன்ற தீர்வு - இந்த உயிரினங்களைப் பற்றி மேலும் அறிய, கீழே உள்ள இணைப்பைப் பின்தொடரவும்: