டீசல் என்ஜின்கள் பற்றி இதுவரை பேசப்படவில்லை. டீசல்கேட் காரணமாக, அல்லது சில உற்பத்தியாளர்கள் டீசல் என்ஜின்களின் முடிவைக் கட்டளையிட்டதால், அல்லது அதே நேரத்தில் Mercedes-Benz போன்ற பிராண்டுகள் இப்போது ப்ளக்-இன் டீசல் மாடல்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றன, எல்லாமே தானியத்திற்கு எதிரானதாகத் தோன்றும்போது - மஸ்டாவிற்கு விதிவிலக்கு. , வழக்கம்போல்.
கடுமையான மாசுபாட்டிற்கு எதிரான சட்டங்கள் டீசல் என்ஜின்களின் பிடியை இறுக்கியுள்ளன என்பது உண்மைதான், உற்பத்தியாளர்கள் அதிக அளவில் மாசு உமிழ்வைக் குறைக்க படைகளில் சேர வேண்டும்.
மாசு எதிர்ப்பு அமைப்புகள் - EGR வால்வு, துகள் வடிகட்டிகள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கி குறைப்பு - கோரும் இலக்குகளை நிறைவேற்ற முக்கிய கூட்டாளிகள். அவற்றின் குறைபாடுகளைக் கொண்ட தொழில்நுட்பங்கள், குறிப்பாக அவற்றை எவ்வாறு கையாள்வது என்று நமக்குத் தெரியாதபோது...
மாசு எதிர்ப்பு அமைப்புகளில், குறிப்பாக துகள் வடிகட்டியில் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த செயலிழப்புகள், டீசல் கார் வாங்கும் போது முக்கிய பயம், ஆனால் இவை தவிர்க்கப்படலாம்.
கட்டுரை விரிவானது, ஆனால் உதிரிபாகங்கள் மற்றும் உங்கள் டீசல் காரின் ஆயுளை நீட்டிக்கவும், உங்கள் பணப்பையில் சில மாற்றங்களைச் சேமிக்கவும், ஒவ்வொரு அமைப்புகளையும் தெரிந்துகொள்வதற்கும் இது மதிப்புக்குரியது.
EGR (வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி) வால்வு
பெயர் குறிப்பிடுவது போல, EGR வால்வு (எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் மறுசுழற்சி வால்வு) - 1970 களில் இருந்த ஒரு தொழில்நுட்பம் - எரிப்பின் போது உருவாகும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஒரு பகுதியை மாசுபடுத்தும் துகள்களை எரிப்பதற்காக எரிப்பு அறைக்குத் திரும்பச் செய்கிறது.
இது NOx உமிழ்வை (நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள்) கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கும் வழிமுறைகளில் ஒன்றாகும், அவை சிலிண்டருக்குள் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தங்களின் குறைந்த வரம்பில் உருவாக்கப்படுகின்றன.
இல்லை எக்ஸ் இது மனித ஆரோக்கியத்திற்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் மாசுபாடுகளில் ஒன்றாகும்.
வாயுக்கள் நுழைவாயிலுக்குத் திரும்புகின்றன, அங்கு அவை மீண்டும் எரிப்பு அறையில் எரிக்கப்படுகின்றன, இது எரிப்பு போது அறைக்குள் வெப்பநிலையைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் NOx இன் உற்பத்தியைக் குறைக்கிறது, அதே நேரத்தில், ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்ட NOx ஐ எரிக்கிறது மற்றும் அதே வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ளது.
காரணங்கள் மற்றும் விளைவுகள்
EGR வால்வு நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இடையே , மேலும் இது அதன் குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. பிரதானமானது துல்லியமாக வெளியேற்ற வாயுக்களின் "திரும்ப" ஆகும், இதனால் சேகரிப்பான் மற்றும் முழு உட்கொள்ளும் சுற்றும் அழுக்கு குவிந்துவிடும், இது இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தும். எஞ்சின் லைட் எரியும்போது பொதுவாக உங்களுக்கு எச்சரிக்கை வரும்.
இது EGR வால்வு 100% வேலை செய்யவில்லை என்று அர்த்தம்.
இயந்திர வெப்பநிலை இயல்பை விட சற்று அதிகமாக இருப்பதை நீங்கள் கவனித்தால், அது EGR வால்வில் அதிகப்படியான அழுக்குகளைக் குறிக்கலாம். நுகர்வுக்கும் இதேதான் நடக்கும். வெளிப்படையான காரணமின்றி அதிக மதிப்புகள் சில EGR தடைகளால் நியாயப்படுத்தப்படலாம்.
செயலற்ற நிலையில் ஒரு நிலையற்ற பணி மற்றும் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர ஆட்சிகளில் பதிலளிக்கத் தவறியது EGR இல் மற்றொரு தோல்வியாக இருக்கலாம்.
ஒழுங்கின்மை ஏற்பட்டால், EGR வால்வை மாற்றுவதற்கு முன், நீங்கள் வால்வை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். இது மிகவும் எளிமையானது மற்றும் பொதுவாக காரில் மற்றும் உங்கள் பணப்பையில் நல்ல முடிவுகளைக் கொண்டுள்ளது.
ஒரு தடுப்பு மற்றும் உங்களுக்கு பெரிய பிரச்சனைகள் இல்லாவிட்டாலும், மதிப்புரைகளில் EGR ஐ சுத்தம் செய்யவும். இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது முயற்சிகளைத் தவிர்க்கவும் மற்றும் குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் எப்போதும் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தவிர்க்கவும்.
துகள் வடிகட்டி (FAP)
டீசல் துகள் வடிகட்டி வெளியேற்ற வாயுக்களில் இருந்து சூட் துகள்களை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது வெளியேற்ற அமைப்பில் அமைந்துள்ளது. இது EGR தொழில்நுட்பத்தை விட புதிய தொழில்நுட்பமாகும், மேலும் 2010 முதல் யூரோ 5 மாசு எதிர்ப்பு தரநிலைகளுக்கு இணங்குவது கட்டாயமாக்கப்பட்டது.
பீங்கான் அல்லது உலோக மோனோலித்களில் திறந்த சேனல்கள் வழியாக வாயுக்கள் செல்லும் ஒரு வினையூக்கி போலல்லாமல், இது துகள் வடிகட்டியில் நடக்காது. இந்த வடிப்பான்களின் நோக்கம் சூட்டைப் பிடித்து, அதிக வெப்பநிலையில் எரிப்பதன் மூலம் அதை அகற்றுவதாகும்.
எந்த வடிப்பானையும் போலவே, இந்த அமைப்புகளும் அவற்றின் செயல்பாட்டை பராமரிக்க தொடர்ந்து சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். மீளுருவாக்கம் செயல்முறை அவ்வப்போது, திரட்டப்பட்ட சூட் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை அடைந்த பிறகு தூண்டப்படுகிறது. இந்த செயல்பாட்டின் போது, 85% வரை சூட் மற்றும் சில சூழ்நிலைகளில் கிட்டத்தட்ட 100% வரை அகற்ற முடியும்.
காரணங்கள் மற்றும் விளைவுகள்
வடிகட்டியின் இந்த மீளுருவாக்கம் செய்வதற்கான வழி கார் உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும், இருப்பினும் அவை எஞ்சின் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் (650 முதல் 1000 டிகிரி செல்சியஸ் வரை) மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையை எப்போதும் கருதுகின்றன. எனவே நாம் காரைப் பயன்படுத்தும் விதம் இந்த கூறுகளின் ஆரோக்கியத்தையும் நீண்ட ஆயுளையும் தீர்மானிக்கிறது.அடிக்கடி நகர வழிகள் (பொதுவாக குறுகியது) அல்லது காரை அரிதாகப் பயன்படுத்துவதால், வடிகட்டிகள் மீளுருவாக்கம் மற்றும் துகள்களை எரிப்பதற்கு உகந்த வெப்பநிலையை அடையவில்லை என்பதாகும்.
இவை வடிகட்டியில் குவிந்து, எக்ஸாஸ்டில் பின் அழுத்தத்தை அதிகரித்து, கார் செயல்திறனை இழக்கச் செய்து எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும். மீளுருவாக்கம் நடைபெறவில்லை என்றால், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் செயலிழப்பு விளக்கு எரியக்கூடும், இது துகள் வடிகட்டியில் ஏதோ தவறு உள்ளது என்பதை உங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துகிறது.
70 கிமீ/மணிக்கு மேலான வேகத்தில் சுமார் 10 நிமிடங்கள் ஓட்டினால், இயந்திரத்தை இயல்பை விட சற்று அதிக வேகத்தில் இயக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தால், மீளுருவாக்கம் செயல்முறையைத் தொடங்குவது சாத்தியமாகும்.
எச்சரிக்கையை புறக்கணித்தால், பிற வகையான செயலிழப்புகள் ஏற்படலாம். கார் பாதுகாப்பான முறையில் செல்லலாம். இது நடந்தால், தீர்மானம் ஏற்கனவே மீளுருவாக்கம் செய்ய ஒரு பட்டறைக்கு பயணம் தேவைப்படலாம்.
மீளுருவாக்கம் இனி சாத்தியமில்லை என்றால், வடிகட்டியில் உள்ள துகள்களின் அளவு மிக அதிகமாக இருப்பதால், அதன் மாற்றீடு அவசியமாக இருக்கும், இது கணிசமான செலவுகளை ஏற்படுத்துகிறது.
துகள் வடிப்பான்களின் பயனுள்ள ஆயுள் கார் மற்றும் அது இயக்கப்படும் விதம் ஆகிய இரண்டையும் சார்ந்துள்ளது. 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள், 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் (இன்னும் அதிகமாக) . அது இனி மீளுருவாக்கம் செய்ய இயலாது என்று கண்டறியப்பட்டால் அல்லது எஞ்சின் அல்லது சென்சார்களில் உள்ள சில சூழ்நிலைகள் காரணமாக வடிகட்டியை சரிசெய்யமுடியாமல் சேதப்படுத்தியதால் மாற்றீடு செய்யலாம்.
முறிவு தடுப்பு
குறுகிய பயணங்கள் மற்றும் உங்கள் காரை சிறிதளவு பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கவும், அதே போல் குறைந்த ரெவ்களில் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டுவதையும் தவிர்க்கவும். ECU மற்றும் மறு நிரலாக்கத்திற்கான மாற்றங்கள் துகள் வடிகட்டியில் நன்மை பயக்கும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தாது.
SCR மற்றும் AdBlue
இந்த சேர்க்கை - சிலர் சொல்வது போல் இது ஒரு எரிபொருள் சேர்க்கை அல்ல - சமீபத்தில், 2015 இல் எங்களிடம் வந்தது, மேலும் தேவையான உமிழ்வு அளவை அடைய மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டது, குறிப்பாக டீசலின் விஷயத்தில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (NOx) , ஏற்கனவே யூரோவின் கீழ் 6 தரநிலை.அதுவரை கனரக வாகனங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது.
தீர்வு வழியாக செல்கிறது SCR அமைப்பு — தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கக் குறைப்பு — இதன் செயல்பாடு AdBlue திரவத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நடைபெறுகிறது. SCR அமைப்பு அடிப்படையில் ஒரு வகையான வினையூக்கியாகும், இது வெளியேற்ற அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது எரிப்பிலிருந்து வரும் வாயுக்களை உடைத்து, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை (NOx) மற்றவற்றிலிருந்து பிரிக்கிறது.
AdBlue என்பது யூரியாவின் (32.5% தூய யூரியா, 67.5% கனிம நீக்கப்பட்ட நீர்) ஒரு நீர்வாழ் கரைசல் ஆகும், இது வெளியேற்ற அமைப்பில் செலுத்தப்படுகிறது, இது வாயுக்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது ஒரு இரசாயன எதிர்வினை ஏற்படுகிறது. , மீதமுள்ள வாயுக்களிலிருந்து NOx ஐ பிரித்து அவற்றை நடுநிலையாக்கி, தீங்கற்ற வாயுக்களாக மாற்றுகிறது - நீராவி மற்றும் நைட்ரஜன்.
தீர்வு நச்சுத்தன்மையற்றது, ஆனால் மிகவும் அரிக்கும் தன்மை கொண்டது, அதனால்தான் பொதுவாக பட்டறையில் எரிபொருள் நிரப்புதல் செய்யப்படுகிறது, மேலும் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த அமைப்பை உருவாக்குகிறார்கள், இதனால் தொட்டியின் சுயாட்சி மாற்றங்களுக்கு இடையில் கிலோமீட்டர்களைக் கடக்க போதுமானது.
இந்த அமைப்பு முற்றிலும் சுயாதீனமானது மற்றும் இயந்திரத்தின் உள்ளே எரிப்பதில் தலையிடாது, செயல்திறன் மற்றும் நுகர்வு பாதிக்காமல், 80% நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உமிழ்வை அகற்ற நிர்வகிக்கிறது.
காரணங்கள் மற்றும் விளைவுகள்
இந்த அமைப்பில் அறியப்பட்ட தவறுகள் அரிதானவை, இருப்பினும், துகள் வடிகட்டிகளைப் போலவே, சக்தி வரம்பு மற்றும் காரைத் தொடங்குவது கூட சாத்தியமற்றது போன்ற சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். இது AdBlue "சேர்க்கை" இல்லாமையால் நிகழலாம், இது வாகனத்தை அசைக்கச் செய்கிறது அல்லது கணினியில் வேறு சில வகையான ஒழுங்கின்மை மற்றும் SCR அமைப்பு செயல்முறையை சாத்தியமற்றதாக்குகிறது.
இந்த கேலரியில் AdBlue அமைப்பின் சரியான செயல்பாட்டிற்கான பரிந்துரைகளைப் பார்க்கவும்:
இந்த வழக்கில், நகர்ப்புற வழிகள் மற்றும் காரின் சிறிய பயன்பாடு ஆகியவை சாதகமற்ற நிலைமைகளின் காரணமாக AdBlue இன் அதிக நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தும் அனைத்து கார்களிலும் AdBlue நிலை காட்டி இல்லை, ஆனால் AdBlue அளவு குறைவாக இருக்கும்போது டிரைவரை எச்சரிக்க தயாராக உள்ளன, அந்த நேரத்தில் நிரப்புவதற்கு சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்க முடியும்.
AdBlue டாங்கிகள் சிறியவை, ஏனெனில் நுகர்வு ஒவ்வொரு ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் தோராயமாக இரண்டு லிட்டர்கள், ஒவ்வொரு லிட்டரின் விலையும் தோராயமாக ஒரு யூரோ.
இங்கே, AdBlue திரவம் வெளியேறாமல் பார்த்துக்கொள்வதன் மூலம் தடுப்பு செய்யப்படுகிறது. நல்ல கிலோமீட்டர்!