என்று செய்தி சுசுகி ஜிம்மி 2020 இல் ஐரோப்பாவில் சந்தைப்படுத்தப்படுவது நிறுத்தப்படும், முதலில் ஆட்டோகார் இந்தியாவால் மேம்படுத்தப்பட்டது, சுவாரஸ்யமாக, சிறிய அனைத்து நிலப்பரப்புகளும் இல்லாத சந்தைகளில் ஒன்றாகும்.
இந்த முடிவுக்கு காரணம்? CO2 உமிழ்வுகள். 2021 ஆம் ஆண்டளவில் ஐரோப்பாவில் கார் தொழில்துறை அடைய வேண்டிய சராசரி CO2 உமிழ்வுகளின் பயங்கரமான 95 கிராம்/கிமீ பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே இங்கு பேசினோம். ஆனால் 2020 ஆம் ஆண்டில், ஒரு உற்பத்தியாளர் அல்லது குழுவின் மொத்த விற்பனையில் 95% அந்த அளவை எட்ட வேண்டும் - 95 கிராம்/கிமீ இலக்கு பற்றி அனைத்தையும் கண்டறியவும்.
ஐரோப்பாவில் சுஸுகி ஜிம்னிக்கான பிரச்சனைகள் இங்குதான் தொடங்குகின்றன. ஜப்பானிய பிராண்ட் ஐரோப்பாவில் விற்கும் மிகவும் கச்சிதமான மாடல்களில் ஒன்றாக இருந்தாலும், அதன் மிகப்பெரிய இன்ஜின்களில் ஒன்றான நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன், 1500 செமீ3, வளிமண்டலம், 102 ஹெச்பி மற்றும் 130 என்எம் உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
ஆஃப்-ரோடு பயிற்சிக்காக ஜிம்னியின் குறிப்பிட்ட அம்சங்களின் தொகுப்பைச் சேர்க்கவும், அது பிரகாசிக்கும் பகுதி, அதன் ஏரோடைனமிக் செயல்திறன் மற்றும் அற்புதங்கள் எதுவும் இல்லை.
நுகர்வு மற்றும், அதன் விளைவாக, CO2 உமிழ்வுகள் (WLTP) அதிகமாக உள்ளன: 7.9 l/100 km (மேனுவல் கியர்பாக்ஸ்) மற்றும் 8.8 l/100 km (தானியங்கி கியர்பாக்ஸ்), முறையே CO2 உமிழ்வுகளுடன் தொடர்புடையது, 178 கிராம்/கிமீ மற்றும் 198 கிராம்/கிமீ . ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட்டின் அதிக சக்தி வாய்ந்த 140 ஹெச்பி 1.4 பூஸ்டர்ஜெட்டுடன் இதை ஒப்பிடவும், இது "மட்டும்" 135 கிராம்/கிமீ வெளியிடுகிறது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
Razão Automóvel போர்ச்சுகலில் உள்ள Suzuki நிறுவனத்திடம் கேள்வி எழுப்பியது, ஆட்டோகார் இந்தியா முன்வைத்த செய்தியை உறுதிப்படுத்தியது, மேலும் பதில் உறுதியானது: Suzuki Jimny இந்த ஆண்டில் அதன் வணிகமயமாக்கல் தடைபடும். இருப்பினும், "ஜிம்னியின் தற்போதைய பதிப்புகள் விற்பனையில் உள்ளன (அவை) இரண்டாம் காலாண்டின் நடுப்பகுதி வரை விநியோகிக்கப்படும்" என்று பிராண்ட் சுட்டிக்காட்டுகிறது.
இது ஐரோப்பாவிற்கு ஜிம்னியின் உறுதியான பிரியாவிடையா?
இல்லை, இது உண்மையில் "பிறகு சந்திப்போம்". சுஸுகி ஜிம்னி இந்த ஆண்டின் கடைசி காலாண்டில் ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பும், ஆனால் ஒரு… வணிக வாகனமாக , பிராண்ட் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. அதாவது, தற்போதைய பதிப்புகள் புதியதாக மாற்றப்படும், இரண்டு இடங்கள் மட்டுமே இருக்கும்.
வணிக வாகனங்கள் உமிழ்வைக் குறைப்பதில் இருந்து விடுபடவில்லை, ஆனால் அவை அடைய வேண்டிய அளவு வேறுபட்டது: 2021 இல் சராசரி CO2 உமிழ்வுகள் 147 g/km ஆக இருக்க வேண்டும். இது சுஸுகி ஜிம்னிக்கு இந்த ஆண்டின் இறுதியில் ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பி சந்தைப்படுத்தலைத் தொடங்குவதை எளிதாக்குகிறது.
நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பு... மீண்டும் வருமா?
தற்போதைக்கு அதை உறுதிப்படுத்த முடியாது, ஆனால் ஆட்டோகார் இந்தியா ஆம், "பயணிகள்" ஜிம்னி பின்னர் ஐரோப்பாவிற்கு திரும்புவார் என்று கூறுகிறது. ஒருவேளை மற்றொரு எஞ்சினுடன், உமிழ்வுகளில் அதிகம் அடங்கியிருக்கலாம் அல்லது ஒரு பரிணாமம் - ஒருவேளை மின்மயமாக்கப்பட்ட, லேசான-கலப்பின அமைப்புடன் - தற்போதைய 1.5 இலிருந்து.
மைல்ட்-ஹைப்ரிட் பற்றி பேசுகையில், Suzuki அதன் மாடல்களின் மைல்ட்-ஹைப்ரிட் பதிப்புகளை விரைவில் வெளியிட தயாராகி வருகிறது, இப்போது 48 V அமைப்புகளுடன் இவை K14D, ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட், விட்டாரா மற்றும் S ஆகியவற்றை இயக்கும் 1.4 பூஸ்டர்ஜெட் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்படும். -கிராஸ், சுமார் 20% CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதாக உறுதியளிக்கிறது.
இந்த எஞ்சின் ஜிம்னியின் பேட்டைக்குக் கீழே ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியுமா?
ஒரு வெற்றி ஆனால் பார்க்க கடினமாக உள்ளது
சுசூகி ஜிம்னியை நாம் குற்றம் சாட்டுவது ஒரு நிகழ்வு. அதன் சிறிய அனைத்து நிலப்பரப்புகளால் உருவாக்கப்பட்ட ஆர்வத்திற்கு பிராண்ட் கூட தயாராக இல்லை. சில சந்தைகளில் ஒரு வருடத்திற்கான காத்திருப்புப் பட்டியல்களை உருவாக்கும் வகையில் தேவை இருந்தது - சில சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ்களுக்காக இவ்வளவு நேரம் காத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
வெற்றி பெற்றாலும், தெருவில் ஜிம்னியைப் பார்ப்பது கடினம்: 2019 ஆம் ஆண்டில், போர்ச்சுகலில் 58 யூனிட்டுகள் மட்டுமே விற்கப்பட்டன . இது ஆர்வமின்மை அல்லது தேடலுக்காக அல்ல; விற்பனைக்கு எந்த அலகுகளும் இல்லை. இது உற்பத்தி செய்யப்படும் தொழிற்சாலையில் அத்தகைய தேவைக்கான திறன் இல்லை மற்றும் சுசுகி இயல்பாகவே உள்நாட்டு சந்தைக்கு முன்னுரிமை அளித்துள்ளது.
வெளிப்படையாக, இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படாத நிலையில், தேவையை பூர்த்தி செய்ய, சுஸுகி ஜிம்னியை இந்தியாவில் தயாரிக்க தயாராகி வருகிறது.