இது நடந்ததற்கு முன் ஒரு விஷயம் இருந்தது. முதல் ஜீப் மாடலின் இயற்கை வாரிசான ரேங்லர், இப்போதுதான் மின்மயமாக்கலுக்கு சரணடைந்துள்ளார்.
நாங்கள் இத்தாலிக்குச் சென்றோம், குறிப்பாக டுரினுக்கு, ரேங்க்லர் 4x ஐப் பற்றி முதலில் தெரிந்துகொள்ள, வரலாற்றில் முதல் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ரேங்லரைப் பற்றி தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்கிறோம்.
இது அனைத்தும் 80 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 1941 இல், அமெரிக்க இராணுவத்தால் நியமிக்கப்பட்ட புகழ்பெற்ற வில்லிஸ் MB உடன் தொடங்கியது. இந்த சிறிய இராணுவ வாகனம் இறுதியில் ஜீப்பின் தோற்றமாக இருக்கும், இது மிகவும் சின்னமான ஒரு பிராண்டாகும், அதன் பெயர் ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களுக்கு ஒத்ததாக மாறியது.
இந்த எல்லா காரணங்களுக்காகவும், அமெரிக்க பிராண்டிலிருந்து நாம் எப்போதும் எதிர்பார்க்கும் ஒன்று இருந்தால் - இப்போது ஸ்டெல்லாண்டிஸுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது - அவை மிகவும் திறமையான ஆஃப்-ரோடு முன்மொழிவுகள். இப்போது, மின்மயமாக்கல் யுகத்தில், இந்த தேவைகள் மாறவில்லை. அதிகபட்சமாக, அவை பலப்படுத்தப்பட்டன.
ஜீப் மின்மயமாக்கப்பட்ட தாக்குதலின் முதல் மாடல் எங்கள் கைகளைக் கடந்து சென்றது காம்பஸ் டிரெயில்ஹாக் 4xe ஆகும், இது ஜோ டோம் சோதனை செய்து அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இப்போது, இந்த மூலோபாயத்தின் "ஸ்பியர்ஹெட்" ஐ முதன்முறையாக இயக்க வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது: ராங்லர் 4xe.
இது, எந்த சந்தேகமும் இல்லாமல், மிகவும் பிரபலமான ஜீப் மாடல். இந்த காரணத்திற்காக, அவர் மீது தான் பெரும்பாலான எதிர்பார்ப்புகள் வீழ்ச்சியடைகின்றன. ஆனால் அது தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றதா?
படம் மாறவில்லை. மற்றும் நன்றியுடன்…
அழகியல் பார்வையில், பதிவு செய்வதற்கு பெரிய மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. உள் எரி பொறி பதிப்புகளின் சிற்ப வடிவமைப்பு எஞ்சியிருக்கிறது மற்றும் ட்ரெப்சாய்டல் மட்கார்டுகள் மற்றும் சுற்று ஹெட்லைட்கள் போன்ற தெளிவான விவரங்களால் குறிக்கப்படுகிறது.
இவை அனைத்திற்கும் மேலாக, ரூபிகான் பதிப்பில், பேட்டையில் நீல நிறத்தில் உள்ள ரூபிகான் கல்வெட்டு, கருப்பு பட்டை - ஹூட்டிலும் - "4xe" லோகோ மற்றும் பின்புற டோ ஹூக் நீல நிறத்தில் தனித்து நிற்கிறது. .
எப்பொழுதும் மிக உயர் தொழில்நுட்ப ரேங்க்லர்
உள்ளே, அதிக தொழில்நுட்பம். ஆனால் எப்பொழுதும் இந்த மாதிரியின் ஏற்கனவே உள்ள சின்னமான படத்தை "கிள்ளுதல்" இல்லாமல், இது "ஹேங்க்ஸ்" இருக்கைக்கு முன்னால் உள்ள கைப்பிடி மற்றும் கதவுகளில் வெளிப்படும் திருகுகள் போன்ற வலுவான முடிவுகளையும் விவரங்களையும் பராமரிக்கிறது.
இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலின் மேற்புறத்தில் எல்இடி கொண்ட மானிட்டரைக் காண்கிறோம், அது பேட்டரி சார்ஜ் அளவைக் காட்டுகிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலின் இடதுபுறத்தில் "இ-செலக்" பொத்தான்கள் உள்ளன, அவை மூன்று டிரைவிங் மோடுகளுக்கு இடையில் மாற அனுமதிக்கின்றன: ஹைப்ரிட் , மின்சாரம் மற்றும் மின் சேமிப்பு.
"ரகசியம்" இயக்கவியலில் உள்ளது
Wrangler 4xe இன் பவர்டிரெய்னில் இரண்டு மின்சார மோட்டார்-ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் 400 V மற்றும் 17 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பேக் மற்றும் நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் 2.0 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட டர்போ பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
முதல் மின்சார மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (மாற்றுமாற்றியை மாற்றுகிறது) மேலும் அதனுடன் இணைந்து செயல்படுவதோடு, உயர் மின்னழுத்த ஜெனரேட்டராகவும் செயல்பட முடியும். இரண்டாவது எட்டு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது - அங்கு முறுக்கு மாற்றி பொதுவாக ஏற்றப்பட்டிருக்கும் - மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது இழுவை உற்பத்தி மற்றும் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் செயல்பாடு உள்ளது.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்
மொத்தத்தில், இந்த ஜீப் ரேங்லர் 4xe அதிகபட்சமாக 380 hp (280 kW) மற்றும் 637 Nm டார்க் திறனைக் கொண்டுள்ளது. மின்சார மோட்டார் மற்றும் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை நிர்வகிப்பது இரண்டு கிளட்ச்கள்.
முதலாவது இந்த இரண்டு அலகுகளுக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்டு, திறந்திருக்கும் போது, எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டாருக்கு இடையில் எந்த இயந்திர இணைப்பும் இல்லாமல் 100% மின்சார பயன்முறையில் Wrangler 4x ஐ இயக்க அனுமதிக்கிறது. மூடப்படும் போது, 2.0 லிட்டர் பெட்ரோல் பிளாக்கிலிருந்து வரும் முறுக்கு, தானியங்கி பரிமாற்றம் மூலம் மின்சார மோட்டாரின் ஆற்றலுடன் இணைகிறது.
இரண்டாவது கிளட்ச் மின்சார மோட்டாருக்குப் பின்னால் நிலைநிறுத்தப்பட்டு, செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்குவதற்கும் பரிமாற்றத்துடன் நிச்சயதார்த்தத்தை நிர்வகிக்கிறது.
ரேங்லர் 4xe இன் மற்றொரு முக்கிய அம்சம், பேட்டரி பேக்கை இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளின் கீழ் வைப்பது, அலுமினிய உறையில் பொதிந்து வெளிப்புற உறுப்புகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. இதற்கு நன்றி, மற்றும் பின்புற இருக்கைகள் நேர்மையான நிலையில் இருப்பதால், 533 லிட்டர் சாமான்களின் திறன் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பதிப்பைப் போலவே உள்ளது.
மூன்று ஓட்டுநர் முறைகள்
இந்த ஜீப் ரேங்லர் 4xe இன் திறனை ஹைப்ரிட், எலக்ட்ரிக் மற்றும் இ-சேவ் ஆகிய மூன்று வெவ்வேறு டிரைவிங் மோடுகளைப் பயன்படுத்தி ஆராயலாம்.
ஹைப்ரிட் பயன்முறையில், பெயர் குறிப்பிடுவது போல, பெட்ரோல் இயந்திரம் இரண்டு மின்சார மோட்டார்களுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. இந்த பயன்முறையில், பேட்டரி சக்தி முதலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர், சுமை குறைந்தபட்ச நிலையை அடையும் போது அல்லது டிரைவருக்கு அதிக முறுக்கு தேவைப்படும் போது, 4-சிலிண்டர் இயந்திரம் "எழுந்து" மற்றும் உதைக்கிறது.
மின்சார பயன்முறையில், ராங்லர் 4x எலக்ட்ரான்களில் மட்டுமே இயங்குகிறது. இருப்பினும், பேட்டரி அதன் குறைந்தபட்ச சார்ஜ் அளவை எட்டும்போது அல்லது அதிக முறுக்குவிசை தேவைப்படும்போது, கணினி உடனடியாக 2.0 லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது.
இறுதியாக, இ-சேவ் பயன்முறையில், இயக்கி இரண்டு முறைகளில் (Uconnect அமைப்பு வழியாக) தேர்வு செய்யலாம்: பேட்டரி சேமிப்பு மற்றும் பேட்டரி சார்ஜ். முதலில், பவர்டிரெய்ன் பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, இதனால் பேட்டரி சார்ஜ் சேமிக்கப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, பேட்டரியை 80% வரை சார்ஜ் செய்ய கணினி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.
இந்த முறைகளில் ஏதேனும் ஒன்றில், ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் மூலம் வேகத்தடை மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது உருவாக்கப்படும் இயக்க ஆற்றலை நாம் எப்போதும் மீட்டெடுக்க முடியும், இது நிலையான பயன்முறை மற்றும் மேக்ஸ் ரீஜென் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட பொத்தான் மூலம் செயல்படுத்தப்படும்.
இந்தச் செயல்பாடு செயல்படுத்தப்பட்டால், மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் ஒரு தனித்துவமான, வலுவான ஒழுங்குமுறையைப் பெறுகிறது மற்றும் பேட்டரிகளுக்கு அதிக மின்சாரத்தை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.
சக்கரத்தில்: நகரத்தில்…
முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட ரேங்லரை "தங்கள் கைகளில் பெற" ஆர்வம் நன்றாக இருந்தது, உண்மை என்னவென்றால், அவர் ஏமாற்றவில்லை, மாறாக மாறாக. ஜீப் தயார் செய்த பாதையானது டுரினின் மையத்தில் இருந்து தொடங்கி, பிரெஞ்சு எல்லைக்கு மிக அருகில், மலைகளில் உள்ள Sauze d'Oulx க்கு சுமார் 100 கிலோமீட்டர்கள் ஓட்டிச் சென்றது.
இடையில், 100% மின்சார பயன்முறையைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட நகரத்தில் சில கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் சுமார் 80 கிலோமீட்டர்கள். இங்கே, முதல் பெரிய ஆச்சரியம்: சத்தம் எழுப்பாத ஒரு ரேங்க்லர். இப்போது பலர் கனவு காணாத ஒன்று இங்கே. இவை காலத்தின் அடையாளங்கள்...
எப்போதும் மிகவும் மென்மையாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கும், இந்த Wrangler 4x உண்மையில் இந்த மாடலின் நகரத் திறன்களை வலுப்படுத்துகிறது. ஐரோப்பிய விளக்கக்காட்சியின் போது ஜீப்பின் பொறுப்பாளர்கள் முன்னிலைப்படுத்த ஆர்வமாக இருந்தது. ஆனால் நாங்கள் இன்னும் 4.88மீ நீளமும், 1.89மீ அகலமும், 2,383 கிலோவும் உள்ளோம். இந்த எண்களை சாலையில், குறிப்பாக நகரத்தின் வரிசையில் "அழிக்க" இயலாது.
மறுபுறம், உயரமான நிலை மற்றும் மிகவும் பரந்த கண்ணாடி நமக்கு முன்னால் உள்ள அனைத்தையும் பரந்த பார்வைக்கு அனுமதிக்கிறது. பின்னோக்கி, மற்றும் எந்த ரேங்க்லரைப் போலவே, தெரிவுநிலை அவ்வளவு சிறப்பாக இல்லை.
மற்றொரு நல்ல ஆச்சரியம் என்னவென்றால், கலப்பின அமைப்பின் செயல்பாடு, இது எப்போதும் கவனிக்கப்படாமல் அதன் வேலையைச் செய்கிறது. அது ஒரு பெரிய பாராட்டு. உந்துதல் அமைப்பு உண்மையில் சிக்கலான ஒன்று. ஆனால் சாலையில் அது தன்னை உணரவில்லை, எல்லாமே எளிமையான முறையில் நடப்பதாகத் தெரிகிறது.
நம் வசம் உள்ள அனைத்து சக்தியையும் நாம் பயன்படுத்த விரும்பினால், இந்த ரேங்லர் எப்போதும் உறுதியுடன் பதிலளிக்கிறது மற்றும் 6.4 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை வேகமடைய அனுமதிக்கிறது, போக்குவரத்து விளக்குகளை விட்டு வெளியேறும்போது சில மாடல்களை விளையாட்டுப் பொறுப்புகளுடன் சங்கடப்படுத்த போதுமானது. .
மறுபுறம், "காட்சிகளைப் பாராட்டி" நகர்ப்புறக் காட்டில் அமைதியாகச் செல்ல வேண்டும் என்பதே எங்கள் விருப்பம் என்றால், இந்த ரேங்லர் 4x "சிப்பை" மாற்றி, வியக்கத்தக்க நாகரீக தோரணையை எடுத்துக்கொள்கிறது, குறிப்பாக 100% மின்சாரத்தை இயக்க போதுமான பேட்டரி திறன் இருந்தால். முறை.
மற்றும் திசை?
ரேங்லரின் எரிப்பு எஞ்சின் கொண்ட பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது 400 கிலோ கூடுதல் என்பது தன்னை உணர வைக்கிறது, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், இந்த மாடல் சாலையில் அதன் இயக்கவியலுக்கு ஒருபோதும் தனித்து நிற்கவில்லை, குறிப்பாக ரூபிகான் பதிப்பில், கரடுமுரடான கலப்பு டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
மற்ற ரேங்லரைப் போலவே, இந்த 4x எப்போதும் மென்மையான திசைமாற்றி இயக்கங்கள் மற்றும் நீண்ட வளைவுகளுக்கு அழைப்பு விடுக்கிறது. உடல் வேலைப்பாடு வளைவுகளில் தொடர்ந்து அலங்கரிக்கப்படுகிறது, மேலும் நாம் அதிக தாளங்களை ஏற்றுக்கொண்டால் - இது இந்த பதிப்பில் மிகவும் எளிதானது ... - இது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, இருப்பினும் இந்த மாறுபாடு ஒரு சிறந்த எடை விநியோகத்தை அளிக்கிறது, ஏனெனில் பேட்டரிகள் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இருக்கைகள்.
ஆனால் அதை எதிர்கொள்வோம், இந்த மாதிரி ஒரு முறுக்கு மலைப்பாதையை "தாக்குவதற்கு" வடிவமைக்கப்படவில்லை (இது பல ஆண்டுகளாக இந்த அத்தியாயத்தில் நிறைய மேம்பட்டிருந்தாலும்).
சாலைக்கு வெளியே, இது இன்னும் ஒரு… ரேங்க்லரா?
ரேங்க்லர் உயிர்ப்பிக்கப்படுவது சாலைக்கு அப்பாற்பட்டது, மேலும் இந்த மின்மயமாக்கப்பட்ட பதிப்பு அறிவிக்கப்பட்டபோது அதிக சந்தேகத்திற்குரிய கருத்துக்கள் இருந்தபோதிலும், ஐரோப்பாவில் நாம் பார்த்த மிகவும் திறமையான (உற்பத்தி) ரேங்க்லர் இது என்று நான் கூறுவேன்.
மேலும் அதைப் பார்ப்பது கடினமாக இல்லை. Wrangler 4xe இன் இந்த விளக்கக்காட்சிக்காக, ஜீப் ஒரு சவாலான பாதையைத் தயாரித்தது - சுமார் 1 மணிநேரம் - இதில் இத்தாலியப் பகுதியான பீட்மாண்டில் உள்ள Sauze d'Oulx இன் ஸ்கை சரிவுகளில் ஒன்றின் வழியாகச் செல்வதும் அடங்கும்.
40 செ.மீ.க்கு மேல் சேறு உள்ள இடங்கள், செங்குத்தான பாறை சரிவுகள் மற்றும் சாலை வசதி இல்லாத நிலங்கள் வழியாக நாங்கள் கடந்து சென்றோம், இந்த ரேங்லர் "வியர்க்கவில்லை" மேலும் சிறந்ததை அறிய வேண்டுமா? கிட்டத்தட்ட முழு ஆஃப்-ரோடு வழியையும் 100% மின்சார முறையில் செய்தோம். ஆம் அது சரிதான்!
இரண்டாவது எலெக்ட்ரிக் மோட்டாரிலிருந்து 245Nm முறுக்குவிசை - இழுவைச் செயல்பாடுகளைக் கொண்ட ஒரே ஒரு மோட்டார் - நீங்கள் ஆக்சிலரேட்டரைத் தாக்கிய தருணத்திலிருந்து கிடைக்கும், இது ஆஃப்-ரோடு அனுபவத்தை முற்றிலும் மாற்றுகிறது.
வழக்கமான எஞ்சின் கொண்ட ரேங்லரில் ஒரு குறிப்பிட்ட தடையை கடக்க தேவையான முறுக்கு விசையை அடைய நாம் "கட்டாயப்படுத்தப்பட்டால்", இங்கே நாம் எப்போதும் அதே வேகத்தில், மிகவும் அமைதியான வழியில் தொடரலாம்.
இந்த பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாறுபாட்டின் மிகப்பெரிய ஆச்சரியங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், இது மின்சார பயன்முறையில் 45 கிமீ (WLTP) வரை பயணிக்க முடியும். இந்த பாதையின் போது, 4H AUTO (தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய நிரந்தர செயலில் இயக்கி மற்றும் அதிக கியர்களில் ஆல்-வீல் டிரைவ்) மற்றும் 4L (குறைந்த கியர்களில் ஆல்-வீல் டிரைவ்) முறைக்கு இடையே மாறுவதற்கான வாய்ப்பும் எங்களுக்கு கிடைத்தது.
ரேங்க்லர் 4xe, ரூபிகான் பதிப்பில், குறைந்த வேக கியர் விகிதத்தை 77.2:1 வழங்குகிறது மற்றும் ராக்-டிராக் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் உள்ளது, இதில் கியர் விகிதத்துடன் கூடிய இரண்டு-வேக பரிமாற்ற பெட்டி உள்ளது. -வரம்பு 4:1 அதிநவீன டானா 44 முன் மற்றும் பின் அச்சுகள் மற்றும் ட்ரூ-லோக் இரு அச்சுகளிலும் மின்சார பூட்டு.
ரேங்லர் ரூபிகானின் எந்தப் பதிப்பிலும் இருக்கும் குறைந்த பாதுகாப்புத் தகடுகளுடன், இந்த 4x பதிப்பில், பேட்டரி பேக் மற்றும் எலக்ட்ரிக் மோட்டார்களுக்கு இடையே உள்ள இணைப்பு உள்ளிட்ட அனைத்து உயர் மின்னழுத்த மின்னணு பாகங்கள் மற்றும் அமைப்புகளும் சீல் வைக்கப்பட்டு நீர்ப்புகாக்கப்பட்டன.
நுகர்வு பற்றி என்ன?
ஏறக்குறைய முழு ஆஃப்-ரோட் பாதையையும் நாங்கள் எலக்ட்ரிக் பயன்முறையில் மூடிவிட்டோம் என்பது உண்மைதான், ஆனால் நாங்கள் அங்கு செல்லும் வரை, ஹைப்ரிட் மற்றும் ஈ-சேவ் பயன்முறையில் மாறி மாறி, சராசரியாக 4.0 எல்/100 கிமீக்கு குறைவான நுகர்வுகளைச் செய்து கொண்டிருந்தோம், இது வெளிப்படையான சுவாரஸ்யமான பதிவு. கிட்டத்தட்ட 2.4 டன் எடையுள்ள "அசுரன்".
இருப்பினும், பேட்டரி தீர்ந்தபோது, நுகர்வு 12 லி/100 கிமீக்கு மேல் உயர்ந்தது. இருப்பினும், நுகர்வு "கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக" இருக்க நாங்கள் எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை. இந்த 4xe இன் "ஃபயர்பவர்" தொடர்ந்து அதைச் சரிபார்க்காமல் இருப்பது மிகவும் ஆச்சரியமாக இருந்தது.
விலை
ஏற்கனவே போர்த்துகீசிய சந்தையில் கிடைக்கிறது, ஜீப் ரேங்லர் 4xe சஹாரா பதிப்பில் 74 800 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது, இது இந்த மின்மயமாக்கப்பட்ட ஜீப்பின் நுழைவு-நிலையைக் குறிக்கிறது.
சற்று மேலே, 75 800 யூரோக்களின் அடிப்படை விலையுடன், ரூபிகான் மாறுபாடு (மாடலின் இந்த ஐரோப்பிய விளக்கக்காட்சியில் நாங்கள் சோதித்த ஒரே ஒன்று) வருகிறது, இது ஆஃப்-ரோட் பயன்பாட்டில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. மிக உயர்ந்த உபகரண நிலை 80 வது ஆண்டுவிழா ஆகும், இது 78 100 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது மற்றும் பெயர் குறிப்பிடுவது போல் அமெரிக்க பிராண்டின் 80 வது ஆண்டு விழாவிற்கு அஞ்சலி செலுத்துகிறது.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| ஜீப் ரேங்லர் ரூபிகான் 4xe | |
|---|---|
| எரிப்பு இயந்திரம் | |
| கட்டிடக்கலை | வரிசையில் 4 சிலிண்டர்கள் |
| நிலைப்படுத்துதல் | நீளமான முன் |
| திறன் | 1995 செமீ3 |
| விநியோகம் | 4 வால்வுகள்/சிலிண்டர், 16 வால்வுகள் |
| உணவு | காயம் நேரடி, டர்போ, இன்டர்கூலர் |
| சக்தி | 5250 ஆர்பிஎம்மில் 272 ஹெச்பி |
| பைனரி | 3000-4500 ஆர்பிஎம் இடையே 400 என்எம் |
| மின்சார மோட்டார்கள் | |
| சக்தி | இயந்திரம் 1: 46 kW (63 hp): இயந்திரம் 2: 107 kW (145 hp) |
| பைனரி | எஞ்சின் 1: 53Nm; எஞ்சின் 2: 245 என்எம் |
| அதிகபட்ச கூட்டு மகசூல் | |
| அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த சக்தி | 380 ஹெச்பி |
| அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த பைனரி | 637 என்எம் |
| டிரம்ஸ் | |
| வேதியியல் | லித்தியம் அயனிகள் |
| திறன் | 17.3 kWh |
| சார்ஜ் சக்தி | மாற்று மின்னோட்டம் (AC): 7.2 kW; நேரடி மின்னோட்டம் (DC): ND |
| ஏற்றுகிறது | 7.4 kW (AC): 3:00 am (0-100%) |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | 4 சக்கரங்களில் |
| கியர் பாக்ஸ் | தானியங்கி (முறுக்கு மாற்றி) 8 வேகம். |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4.882 மீ x 1.894 மீ x 1.901 மீ |
| அச்சுகளுக்கு இடையில் | 3,008 மீ |
| தண்டு | 533 லி (1910 லி) |
| வைப்பு | 65 லி |
| எடை | 2383 கிலோ |
| டயர்கள் | 255/75 R17 |
| TT திறன்கள் | |
| கோணங்கள் | தாக்குதல்: 36.6º; வெளியீடு: 31.8º; வென்ட்ரல்: 21.4º; |
| தரை அனுமதி | 253 மி.மீ |
| ஃபோர்டு திறன் | 760 மி.மீ |
| தவணைகள், நுகர்வுகள், உமிழ்வுகள் | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 156 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 6.4வி |
| மின்சார சுயாட்சி | 45 கிமீ (WLTP) |
| கலப்பு நுகர்வு | 4.1 லி/100 கி.மீ |
| CO2 உமிழ்வுகள் | 94 கிராம்/கிமீ |