Koenigsegg Jesko Absolut இன் அதிகபட்ச வேகம் என்ன? "மேலும், மணிக்கு 500 கிமீக்கு மேல்"

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதிகபட்ச வேகம் என்ன Koenigsegg Jesko Absolut ? பிராண்ட் நிறுவனர் கிறிஸ்டியன் வான் கோனிக்செக்கின் வார்த்தைகளில், "அதிகமாக, 500 கிமீ/மணிக்கு அதிகமாக".

அவரைப் பொறுத்தவரை, ஜெஸ்கோ அப்சொலட் அடையும் அதிகபட்ச வேகம், காரின் திறன்களைக் காட்டிலும், சாலை, வானிலை - அடைய முயற்சிக்கும்போது நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.

ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவிற்கு எடுக்கப்பட்ட (ரத்துசெய்யப்பட்ட) செய்திகளில் ஒன்றான Jesko Absolut மற்றும் வேகப் பதிவுகள் பற்றி பேசும் டாப் கியருக்கு (கீழே உள்ள முழு வீடியோ) ஒரு சிறிய நேர்காணலில் இருந்து நாங்கள் எடுக்கும் அறிக்கைகள்.

"நன்மையால் வரையறுக்கப்பட்டது"

"வேகமான கோனிக்செக் எப்பொழுதும்... எப்போதும்?" கட்டுரையின் தலைப்பு Jesko Absolut க்கு உங்களை அறிமுகப்படுத்தியது, அது எப்படியும் இருக்கும் என்று தெரிகிறது. டாப் கியரின் கேள்விக்கு, அவை தொழில்நுட்பத்தால் வரையறுக்கப்பட்டதா அல்லது டயர்களால் வரம்புக்குட்படுத்தப்பட்டதா என்ற கேள்விக்கு, பின்னர் மேலும் செல்ல முயற்சிக்காதபடி, கிறிஸ்டியன் பதிலளித்தார், "நல்லறிவால் வரையறுக்கப்பட்டவை".

இது போதுமான வேகத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. உண்மையில் நாம் எதையும் வேகமாக உருவாக்க விரும்புவதில்லை. ஒருபோதும் இல்லை.

கோனிக்செக்கின் நிறுவனர், அபத்தமான செயல்திறன் கொண்ட ஹைப்பர்-ஸ்போர்ட்ஸ் அனைத்தையும் உருவாக்கியவர், ஜெஸ்கோ அப்சோலட், பொதுச் சாலைகளுக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட கார், (தற்போதைக்கு, கோட்பாட்டளவில்) மணிக்கு 500 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டும் திறன் கொண்டதாகக் கூறுகிறார். இங்குதான் அவர்கள் வரம்பை வைத்தார்கள்... சரி, நாங்கள் (இறுதியாக) ஒரு தடையை அடைந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

ஜெஸ்கோ முழுமையானது

Koenigsegg Jesko Absolut இல் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு, இது உண்மையில் ஹைப்பர்-ஸ்போர்ட்ஸ் கன்ஃபிகரேட்டரில் ஒரு விருப்பமாகும். 2019 இல் வெளியிடப்பட்ட அசல் திட்டம் உள்ளது: 125 ஜெஸ்கோ மட்டுமே தயாரிக்கப்படும், இறுதி வாடிக்கையாளர் தங்கள் ஜெஸ்கோ வழக்கமான ட்ராக் அல்லது முழுமையான உள்ளமைவில் வேண்டுமா என்பதை முடிவு செய்வார்கள்.

இரண்டிற்கும் இடையிலான வேறுபாடுகள் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கவை, குறிப்பாக இரண்டு பதிப்புகளின் காற்றியக்கவியலைப் பார்க்கும்போது. Absolut ஒரு நீளமான பின்புற பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, சில காற்று நுழைவாயில்கள்/வெளியீடுகளை இழக்கிறது, பின்புற சக்கரம் அதிக ஏரோடைனமிக் அட்டையுடன் வருகிறது, ஆனால் முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், பெரிய செயலில் உள்ள பின்புற இறக்கை இல்லாதது.

அதன் இடத்தில், அதிக வேகத்தில் நிலைப்படுத்திகளாக செயல்படும் இரண்டு துடுப்புகள் தோன்றும். பின்பகுதியில் எழுவதைக் குறைக்கும் இவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட சுழல்களின் காரணமாக காற்றியக்க இழுவையின் (Cx) குணகம் குறைவதன் மூலம் அதன் சேர்க்கை மற்றொரு நன்மையை விளைவித்தது. முடிவு, Cx 0.29 இலிருந்து 0.278 ஆக குறைந்தது.

ஏரோடைனமிக் இழுவை மதிப்பைக் குறைப்பதே முக்கிய நோக்கமாக இருந்ததால், டவுன்ஃபோர்ஸ் (நெகட்டிவ் லிப்ட்) தியாகம் செய்யப்பட்டது, "வழக்கமான" ஜெஸ்கோவில் 1400 கிலோவிலிருந்து வெறும் 150 கிலோவுக்கு ஜெஸ்கோ அப்சலுட் சென்றது.

Jesko Absolut 500 km/h அல்லது "அதிகமாக, இன்னும் அதிகமாக" எட்டுவதை எப்போது பார்ப்போம்? கிறிஸ்டியன் வான் கோனிக்செக்கின் கூற்றுப்படி, இது இன்னும் இரண்டு வருடங்கள் ஆகலாம், குறிப்பாக இந்த அளவு வரிசையின் வேகத்தை அடைய போதுமான நீளமான பொதுச் சாலையைக் கண்டுபிடிப்பதற்கும், அதற்குத் தேவையான அனுமதிகளைப் பெறுவதற்கும் ஆகும்.