ஃப்ரீவால்வ்: கேம்ஷாஃப்டுகளுக்கு குட்பை சொல்லுங்கள்

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் கூறுகளை அடைந்துள்ளது, சமீப காலம் வரை, முற்றிலும் இயக்கவியலுக்கு ஒதுக்கப்பட்டதாக நாங்கள் நினைத்தோம். நிறுவனத்தின் அமைப்பு ஃப்ரீவால்வ் — இது கிறிஸ்டியன் வான் கோனிக்செக்கின் வணிகப் பிரபஞ்சத்தைச் சேர்ந்தது, அதே பெயரில் ஹைபர்கார் பிராண்டின் நிறுவனர் - இது சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும்.

புதியது என்ன?

ஃப்ரீவால்வின் தொழில்நுட்பம் இயந்திர வால்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிலிருந்து எரிப்பு இயந்திரங்களை விடுவிக்கிறது (பின்னர் என்ன நன்மைகளைப் பார்ப்போம்). நமக்குத் தெரிந்தபடி, வால்வுகளின் திறப்பு இயந்திரத்தின் இயந்திர இயக்கத்தைப் பொறுத்தது. என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பெல்ட்கள் அல்லது சங்கிலிகள், அதைச் சார்ந்திருக்கும் அமைப்புகள் (வால்வுகள், ஏர் கண்டிஷனிங், மின்மாற்றி போன்றவை) மூலம் ஆற்றலை விநியோகிக்கின்றன.

விநியோக அமைப்புகளில் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், உருவாக்கப்பட்ட செயலற்ற தன்மை காரணமாக, இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் கொள்ளையடிக்கும் கூறுகளில் அவை ஒன்றாகும். மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் வால்வுகளின் கட்டுப்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு இயந்திர அமைப்பு என்பதால், அனுமதிக்கப்பட்ட இயக்க மாறுபாடுகள் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன (எடுத்துக்காட்டு: ஹோண்டாவின் VTEC அமைப்பு).

பாரம்பரிய பெல்ட்களுக்கு (அல்லது சங்கிலிகள்) பதிலாக, அவற்றின் இயக்கத்தை கேம்ஷாஃப்ட்களுக்கு கடத்துகிறது, நியூமேடிக் ஆக்சுவேட்டர்களைக் காண்கிறோம்.

கிறிஸ்டியன் வான் கோனிக்செக்கின் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட அமைப்பின் தகுதிகள் தற்போதைய இயந்திரங்களில் உள்ள அமைப்புகளின் குறைபாடுகள் என்று நாங்கள் முடிவு செய்தோம்: (1) அந்த மந்தநிலையிலிருந்து இயந்திரத்தை விடுவிக்கிறது (இரண்டு) வால்வு திறக்கும் நேரங்களை (உட்கொள்ளுதல் அல்லது வெளியேற்றுதல்) இலவசமாக நிர்வகிக்க அனுமதிக்கிறது.

நன்மைகள் என்ன?

இந்த அமைப்பின் நன்மைகள் ஏராளம். நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள முதல் ஒன்று: இது மோட்டரின் இயந்திர மந்தநிலையை குறைக்கிறது. ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், இயந்திரத்தின் வேகம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தின் குறிப்பிட்ட தேவைகளைப் பொறுத்து, வால்வுகள் திறக்கும் நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்த மின்னணுவியலுக்கு அது கொடுக்கும் சுதந்திரம்.

அதிக வேகத்தில், ஃப்ரீவால்வ் அமைப்பு வாயுக்களின் ஒரே மாதிரியான நுழைவாயிலை (மற்றும் வெளியேறும்) ஊக்குவிக்க வால்வு திறப்பு வீச்சை அதிகரிக்கலாம். குறைந்த வேகத்தில், கணினி நுகர்வு குறைப்பை ஊக்குவிக்க வால்வுகளின் குறைந்த உச்சரிப்பு திறப்பை ஆணையிடலாம். இறுதியில், ஃப்ரீவால்வின் அமைப்பு சுமையின் கீழ் இயந்திரம் இயங்காத சூழ்நிலைகளில் சிலிண்டர்களை செயலிழக்கச் செய்யலாம் (தட்டையான சாலை).

நடைமுறை விளைவு அதிக சக்தி, அதிக முறுக்கு, அதிக செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த நுகர்வு. எஞ்சின் செயல்திறன் அடிப்படையில் ஆதாயம் 30% ஐ எட்டலாம், அதே நேரத்தில் உமிழ்வை 50% வரை குறைக்கலாம். குறிப்பிடத்தக்கது, இல்லையா?

எப்படி இது செயல்படுகிறது?

பாரம்பரிய பெல்ட்களுக்குப் பதிலாக (அல்லது சங்கிலிகள்) அவற்றின் இயக்கத்தை கேம்ஷாஃப்ட்களுக்கு கடத்துகிறது, நியூமேடிக் ஆக்சுவேட்டர்களைக் கண்டுபிடித்தோம் (வீடியோவைப் பார்க்கவும்) ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, பின்வரும் அளவுருக்கள் படி: இயந்திர வேகம், பிஸ்டன் நிலை, த்ரோட்டில் நிலை, கியர் மாற்றம் மற்றும் வேகம்.

உட்கொள்ளும் வெப்பநிலை மற்றும் பெட்ரோல் தரம் ஆகியவை அதிகபட்ச செயல்திறனுக்காக உட்கொள்ளும் வால்வுகளைத் திறக்கும்போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும் மற்ற காரணிகளாகும்.

"இத்தனை நன்மைகள் இருந்தும், இந்த அமைப்பு ஏன் இன்னும் வணிகமயமாக்கப்படவில்லை?" நீங்கள் கேட்கிறீர்கள் (மற்றும் நன்றாக).

உண்மை என்னவென்றால், இந்த தொழில்நுட்பம் வெகுஜன உற்பத்தியில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. சீன கார் தயாரிப்பாளரான Qoros ஐச் சேர்ந்த சீனர்கள், ஃப்ரீவால்வ் உடன் இணைந்து, இந்த தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய மாடலை 2018 ஆம் ஆண்டிலேயே அறிமுகப்படுத்த விரும்புகிறார்கள். இது விலை உயர்ந்த தொழில்நுட்பமாக இருக்கலாம், ஆனால் வெகுஜன உற்பத்தியில் மதிப்புகள் கணிசமாகக் குறையும் என்பதை நாங்கள் அறிவோம்.

இந்த தொழில்நுட்பம் நடைமுறையில் அதன் தத்துவார்த்த நன்மைகளை உறுதிப்படுத்தினால், இது எரிப்பு இயந்திரங்களில் மிகப்பெரிய பரிணாமங்களில் ஒன்றாக இருக்கலாம் - இது மட்டும் அல்ல, மஸ்டா என்ன செய்கிறார் என்பதைப் பாருங்கள்...