எதிர்ப்பு ரேங்க்லர். நாங்கள் ஃபோர்டு ப்ரோன்கோவை ஓட்டுகிறோம், இது உண்மையான அனைத்து நிலப்பரப்பு ஃபோர்டு

ஃபோர்டு உலகின் நான்கு மூலைகளிலும் ஒரு பொதுவான பிராண்ட் ஆகும், ஆனால் இது கிட்டத்தட்ட ஒரு சில மாடல்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை அவற்றின் வகுப்புகளில் மிகவும் புகழ்பெற்றவை.

பழம்பெரும் மற்றும் விலையுயர்ந்த ஸ்போர்ட்டி முஸ்டாங் முதல், அழியாத F-150 பிக்கப் வரை (உலகின் அதிகம் விற்பனையாகும் வாகனங்களில் ஒன்று), வேகமான மற்றும் தூய்மையான GT, மற்றும் இப்போது - அசல் மாடல் வந்து 55 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மற்றும் 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதன் உற்பத்தி - தி ப்ரோங்கோ , முழு தூய்மையான மற்றும் கடினமான நிலப்பரப்பு, "முடிவிலி மற்றும் அதற்கு அப்பால்" அடையும் திறன் கொண்டது.

புதிய தலைமுறையை (ஆறாவது) உருவாக்கிய பொறியாளர்களின் குறிக்கோள் மிகவும் தெளிவாக இருந்தது: முஸ்டாங்கின் மரபணுக்களை F-150 உடன் இணைத்து, இன்னும் உண்மையான 4× 4 ஐ விரும்பும் அல்லது தேவைப்படும் வாடிக்கையாளர்களை இலக்காகக் கொண்ட இந்த பிரிவில் குறிப்பதாக மாற வேண்டும். , ஒரு முதலாளித்துவ நகர்ப்புற SUV யை விட, அது மணல் மேட்டின் மேல் செல்லும்போது கவலை அடையும்.

பாரம்பரியம்… ஆனால் மிகவும் நவீனமானது மற்றும் தொழில்நுட்பமானது

இந்த ப்ரோன்கோவிற்கு, இலகுரக பயணிகள் வாகனங்களில் (சுயேச்சையான முன் அச்சு, ஃபோர்டு ரேஞ்சரைப் பயன்படுத்துவதில் இருந்து பெறப்பட்ட அலுமினியக் கரங்கள்) சாதாரண தீர்வுகளை "ஜீப்கள்" அல்லது ஹார்ட்கோர் பிக்-அப்களில் (அதாவது) கலக்கும் புதிய கட்டமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. திடமான பின்புற அச்சு அல்லது கியர்பாக்ஸ்கள்).

ஜீப் ரேங்லரைப் போலவே (அதன் அசல் போட்டியாளர், அது இப்போது கண்டறிந்துள்ளது) புதிய லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டரைப் போலல்லாமல் (மற்றொரு "எதிரி", ஆனால் இப்போது அதிக உயரடுக்கு நிலைநிறுத்தத்துடன்) மேலே ஒரு வண்டியுடன் கூடிய ஸ்பார்ஸுடன் கூடிய சேஸ் அமைப்பு உள்ளது. இப்போது ஒரு மோனோகோக் உள்ளது.

ஒரு திடமான அச்சு பின்னால் உள்ளது, மேலும் ப்ரோன்கோவின் டிஎன்ஏவின் ஒரு பகுதி என்று ஃபோர்டு கூறும் GOAT (எனினும் நிலப்பரப்புக்கு மேல் செல்லுங்கள்... அதாவது எதையும் கடந்து செல்லுங்கள்) திறன்களுக்கு பங்களிக்கும் பல அம்சங்கள் உள்ளன. டிரைவிங் மோடுகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஆக்டிவேஷனுக்கான ரோட்டரி செலக்டரில் GOAT என்ற சுருக்கம் தோன்றும், இது கியர்பாக்ஸ் தேர்விக்கு அடுத்ததாக இரண்டு முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

கியர்பாக்ஸைப் பற்றி பேசுகையில், 274 hp மற்றும் 420 Nm கொண்ட 2.3 EcoBoost நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் அல்லது 2.7 l V6 EcoBoost இன்ஜினுடன் பிரத்தியேகமான 10-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக், 335 hp மற்றும் 563 எண்.

தேர்வு செய்ய ஏழு டிரைவிங் முறைகள் உள்ளன (சாதாரண, சுற்றுச்சூழல், விளையாட்டு, வழுக்கும் (வழுக்கும்), மணல் (மணல்), பாஜா, மட்/ரட்ஸ் (மட், ரட்ஸ்) மற்றும் ராக் கிரால் (பாறைகள்), கடைசி மூன்றில் மட்டும் மிகவும் பொருத்தமானது ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டிற்கான பதிப்புகள்.

இரண்டு 4×4 அமைப்புகளும் உள்ளன: ஒன்று சாதாரண பரிமாற்ற பெட்டி மற்றும் மற்றொன்று தானியங்கி, இவை இரண்டு அச்சுகளிலும் பவர் விநியோகத்தை நிர்வகிக்கிறது. இழுவையை அதிகரிக்க, இரண்டையும் நாம் தேர்வு செய்யலாம், விருப்பமாக வேறுபட்ட பூட்டுதல் அமைப்புகள், (இது, ஜீப் ரேங்லரைப் போலன்றி, ஒன்றுக்கொன்று சாராமல் பூட்டப்படலாம்).

விருப்பமான டிரெயில் கருவிப்பெட்டியும் உள்ளது, இது மிகவும் தேவைப்படும் நிலப்பரப்புக்கான ஒரு வகையான "டூல்பாக்ஸ்" ஆகும், இது மூன்று அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது: டிரெயில் கண்ட்ரோல், டிரெயில் டர்ன் மற்றும் டிரெயில் ஒன் பெடல் டிரைவ்.

டிரெயில் கன்ட்ரோல் என்பது ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்கான ஒரு வகையான பயணக் கட்டுப்பாடு (குறைந்த நிலையில் 4×4 இல் வேலை செய்கிறது). டிரெயில் டர்ன் முறுக்கு திசையன் மூலம் திருப்பு விட்டத்தைக் குறைக்கப் பயன்படுகிறது. இது செயல்பாட்டை நிறைவேற்றுகிறது, ஆனால் அதன் செயல்பாட்டில் அது கொஞ்சம் கடினமானதாக மாறியது, ஏனெனில் இது ஒரு உள் சக்கரத்தை சரிசெய்கிறது மற்றும் மற்ற மூன்று அதைச் சுற்றி சுழலும்.

இறுதியாக, டிரெயில் ஒன் பெடல் டிரைவ் (V6 இல் மட்டும்) மின்சார கார்களைப் போலவே செயல்படுகிறது, அங்கு பாறைகள் மற்றும் பெரிய பள்ளங்களை கடந்து செல்லும் போது வேகத்தை நிர்வகிக்க முடுக்கியை (தானாக பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படும்) மட்டுமே பயன்படுத்துகிறோம்.

உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்:

TT க்கான ஆயுதங்கள் தூய்மையான மற்றும் கடினமானவை

ஃபோர்டு ப்ரோன்கோவை உண்மையான "காட்டு மிருகமாக" மாற்றுவதற்கான தொகுப்புகள் உள்ளன, இது சாஸ்குவாட்ச் போன்றது, இது இந்த மாடலுக்கு 35" டயர்களைக் கொடுக்கிறது மற்றும் 850 மிமீ வரை நீர்வழிகள் வழியாக செல்ல உதவுகிறது, தரை உயரம் 29 செ.மீ. தாக்குதல், வென்ட்ரல் மற்றும் எக்சிட் (43.2º, 29.9º மற்றும் 37.2º க்கு பதிலாக 35.5º, 21.1º மற்றும் 29.8º "சாதாரண" பதிப்புகளின் தாராளமான கோணங்கள்.

பீட்லாக் சக்கரங்கள் (டயர்கள் விளிம்புகளுக்கு "ஸ்க்ரீவ்டு" செய்யப்பட்ட இடத்தில்), குறுகிய இறுதி கியர் விகிதம், பில்ஸ்டீன் சிக்னேச்சர் டம்ப்பர்கள் (அதிகரித்த விறைப்பு மற்றும் ஆஃப்-ரோடு கட்டுப்பாட்டிற்கான உயர்ந்த வால்வுகளுடன்) மற்றும் அதனுடன், உலோகக் காவலர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். என்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன், டிரான்ஸ்ஃபர் பாக்ஸ், ஃப்யூவல் டேங்க் போன்றவை) தாக்கங்களுக்கு உட்பட்ட கீழ் பகுதிகள் மற்றும் அதிக உணர்திறன்.

ப்ரோன்கோ சாஸ்க்வாட்ச் ஒரு செமி-ஆக்டிவ் ஸ்டேபிலைசர் பட்டியையும் பெறுகிறது, இது அச்சு கிராசிங்குகள் மற்றும் தாக்குதலின் கோணத்தை அதிகரிக்க 4×4 இல் அணைக்கப்படலாம், மேலும் சிறந்த திசைமாற்றி பதில் மற்றும் நிலக்கீல் இன்னும் நிலையான நடத்தைக்கு மீண்டும் "ஆன்" செய்யப்பட வேண்டும்.

ரேங்லர் ரூபிகானில் ஜீப் பயன்படுத்தும் அதே தொழில்நுட்பத்தைப் போலல்லாமல், தடையின் நடுவே பட்டியை செயலிழக்கச் செய்ய முடியும், இதன் விளைவாக வரும் அதிக அளவிலான அச்சு கடக்குதல் அதன் பயணத்தைத் தொடர அனுமதிக்கிறது (நேரியல் நிலப்பரப்புக்கு பின்வாங்க வேண்டிய அவசியமில்லை. , பார் ஸ்டேபிலைசரை செயலிழக்கச் செய்து, தடையை கடக்க முயற்சி செய்யுங்கள்).

அமெரிக்க கனவு

ப்ரோன்கோவை வழிநடத்துவதற்கு, அட்லாண்டிக் கடக்க வேண்டியது அவசியம், ஏனென்றால் இந்தப் பக்கத்தில் எதுவும் இல்லை, விரைவில் அங்கு இருக்காது. அதிகாரப்பூர்வ ஃபோர்டு சேனல் மூலம் விற்பனை இன்னும் தொடரவில்லை, அமெரிக்காவில் கூட பல மாதங்கள் காத்திருக்கும் நிலை உள்ளது.

குடும்பத்தில் உள்ள மூன்று பாடிவொர்க்குகளில், இரண்டு கதவுகள், நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸுடன் நான்கு கதவுகளுடன் ஒன்று உள்ளது, பின்னர், ப்ரோன்கோ ஸ்போர்ட் இருக்கும், அதிக நகர்ப்புறம் இருக்கும், ஆனால் இது அதே தொழில்நுட்ப அடிப்படையைப் பகிர்ந்து கொள்ளாது (சேஸ் இல்லை ஸ்டிரிங்கர்கள், ஃபோகஸ் மற்றும் குகாவைப் போலவே, C2 இன் வழித்தோன்றலில் தங்கியிருக்கும்.

நாங்கள் ஓட்டும் இரண்டு கதவுகள் அமெரிக்கர்களிடையே அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒன்றாகும். மற்றும் என்ன ஒரு தாக்கம்! லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு தெற்கே உள்ள நியூபோர்ட் பீச் அருகே மீன்பிடிக்க ஓய்வெடுக்க இரண்டு 50கள் நேரம் கழித்து, கார் நிறுத்துமிடத்தில் இந்த சிவப்பு ப்ரோங்கோ மின்னுவதைப் பார்க்கும்போது மேகங்களில் மூழ்கி, நேரடியாகவும், வடிகட்டப்படாமலும் இருப்பதால், அவர்களில் ஒருவர் கருத்து தெரிவிப்பதைத் தடுக்க முடியாது: “ இது இறுதியாக விற்பனைக்கு வந்துள்ளது... நான் ஒன்றை ஆர்டர் செய்ய விரும்பினேன், ஆனால் அது எப்போது சாத்தியமாகும் என்று விற்பனையாளருக்குத் தெரியாது...”.

அந்த விசேஷ சந்திப்பை எளிதாக நினைவில் வைத்துக் கொள்வதற்காக மீன்பிடி பங்குதாரர் தனது கைப்பேசியை விரைவாக எடுத்து சில புகைப்படங்களை எடுக்கிறார், அவர் கேலியாக தனது பேஸ்பால் தொப்பியின் கீழ் இருந்து வெளியே சுடுகிறார், "இப்போதே நான் உங்களுக்கு $100,000 கொடுத்தால், என்னிடம் அதை வாங்க முடியுமா? "

ஒரு பாக்ஸி ஜீப்பால் உருவாக்கப்பட்ட உற்சாகம் நிறைய இருக்கிறது (அதை உடனடியாக அதன் மூதாதையருடன் இணைக்கும் ரெட்ரோ அம்சங்கள் மற்றும் அதன் வெளியீட்டை அடுத்தடுத்து தள்ளிப்போட்டது காத்திருப்பை மேலும் வேதனைப்படுத்தியது) மற்றும் சான் டியாகோ முதல் பாம் ஸ்பிரிங்ஸ் வரை எந்த நகரத்திலும் புன்னகை வெளிப்படுகிறது. 125,000 க்கும் அதிகமான ஆர்டர்கள் ஏற்கனவே இந்த ப்ரோன்கோவின் உயிர்த்தெழுதலின் முதல் வருடத்திற்கான உற்பத்தியை கிட்டத்தட்ட தீர்ந்துவிட்டதால், கார் பெற்ற உற்சாகமான வரவேற்பை உறுதிப்படுத்துகிறது.

ஒரே போட்டியாக ஜீப் ரேங்லர்

உணர்ச்சிகள் ஒருபுறம் இருக்க, தூய்மையான மற்றும் கடினமான மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவு 4×4 பிரிவில் பந்தயம் கட்டுவது கூட அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. அமெரிக்காவில், இது 26 000 யூரோக்களுக்குச் சமமான விலையில் இருந்து வாங்கப்படலாம், மேலும் சிறந்த பதிப்புகளில் இருமடங்கு மதிப்பை எட்டலாம், ஏனெனில் பழைய போட்டியாளர்களான Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser மற்றும் Land Rover Defender ஆகியவை ஏமாற்றமடைந்துள்ளன. சுத்திகரிப்புகள் (மற்றும் பொருந்தக்கூடிய விலைகள்), உங்கள் பொது எதிரியை மட்டும் விட்டுவிடுங்கள். 1, ஜீப் ரேங்லர், பண்டைய வில்லிஸின் பேரன், அதே மைதானத்திற்காக போராட. 60 களில் போல இன்று.

இந்த இரண்டு-கதவு பதிப்பில், ஹார்ட்டாப்பைப் பிரித்து, கதவுகளை அகற்ற முடியும், ஒரு நபர் மட்டுமே உள்ளிணைப்புகளை உள்ளே விடுவிக்க முடியும் (ஏற்கனவே அதை மீண்டும் வைப்பதற்கு அதிக உழைப்பு மற்றும் சில பயிற்சி தேவைப்படுகிறது, ஓவியத்தை கீறாமல் கூட).

நான்கு-கதவில் நிலையான கேன்வாஸ் ஹூட் மற்றும் நான்கு நீக்கக்கூடிய பிரிவுகளுடன் கடினமான மேல் விருப்பமும் உள்ளது மற்றும் இரண்டு பாடிவொர்க்குகளும் கதவு பேனல்களை (பிரேம்கள் இல்லாமல்) டிரங்கில், அவற்றின் சொந்த பைகளுக்குள் சேமிக்க முடியும், இதனால் அவை சேதமடையாது.

இந்த வழியில், கேபின் (குறுகிய உடலில் நான்கு பேர் அல்லது நீண்ட ஒரு ஐந்து பேர்) மிகவும் காற்றோட்டமாகவும் நன்கு வெளிச்சமாகவும் மாறும், குறிப்பாக கூரையின் மையத்தில் குறுக்குவெட்டு இல்லாததால், உறுப்புகளுடன் நேரடி தொடர்பில் பயணிக்க அழைக்கிறது.

மற்றொரு நேர்மறையான அம்சம், கதவுகள் மிகப் பெரியவை, இது இரண்டு பின் இருக்கைகளில் உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்வதை எளிதாக்குகிறது (இது இரண்டு பெரியவர்களுக்கு நன்றாகப் பொருந்தும், 2.55 மீ வீல்பேஸின் மரியாதை, ப்ரோன்கோ டி நான்கு துறைமுகங்களை விட 40 செமீ குறைவாக உள்ளது) .

தூய்மையான மற்றும் கடினமான… உள்ளேயும்

டாஷ்போர்டு மிகவும் செங்குத்து மற்றும் ஒற்றைக்கல், முன்புற குடியிருப்பாளர்களுக்கு முன்னால் ஒரு சுவர் போல தோற்றமளிக்கிறது, ஆனால் இது நேரடியாக ப்ரோன்கோவின் கடந்த காலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பிளாஸ்டிக்குகள் முற்றிலும் கடினமானவை, இது பொதுவாக இந்த கட்டமைப்புகளை பல ஆண்டுகளாக ஒட்டுண்ணி சத்தங்களை உருவாக்குவதற்கு ஊடுருவக்கூடியதாக ஆக்குகிறது, குறிப்பாக அனைத்து நிலப்பரப்பு சாலைகளையும் மூழ்கடிக்க வேண்டிய வாகனங்களில். நேர்மறையான அம்சம் என்னவென்றால், தண்ணீரை வெளியேற்றுவதற்கு துளைகள் கொண்ட துவைக்கக்கூடிய தரையைத் தேர்வுசெய்தால், காரின் தரையை சுத்தம் செய்வது எளிதாக இருக்கும்.

கருவியமைப்பு பொதுவாக மகிழ்ச்சியளிக்கிறது, இரண்டு தீமைகள் உள்ளன: டிஜிட்டல் டேகோமீட்டர் சரியாகப் படிக்கவில்லை மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் பயன்முறையில் சிறிய மற்றும் மோசமாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட அறிகுறி உள்ளது.

இந்த தேர்வு GOAT ரோட்டரி கட்டளை மூலம் செய்யப்படுகிறது, இது நன்கு ரப்பர்மயமாக்கப்பட்டதால், எளிமையான இயக்க தர்க்கத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்: ஒவ்வொரு பக்கத்திற்கும் ஒரு முறை சுழற்றவும், மேலும் "தீவிரமான" 4×4 பதிப்புகளில் ஏழு டிரைவிங் முறைகள் ஒவ்வொன்றிலும் செல்லவும்.

பக்கத்தில், பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் வெளிப்புறக் கண்ணாடிகளுக்கான கட்டுப்பாடுகளைக் காண்கிறோம், அதற்குப் பதிலாக ஃபோர்டில் சாதாரணமாக கதவுகளில் இருப்பதற்குப் பதிலாக, கதவுகள் அகற்றப்படும்போது அது எந்த நன்மையையும் செய்யாது. இருக்கை பெல்ட் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.

மைய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் தொடுதிரையானது 8" நிலையானது அல்லது 12" விருப்பமாக உள்ளது மற்றும் விரிவான செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது (மெனுக்களுக்கு இடையில் செல்லும்போது பயனர்கள் தங்கள் மணிக்கட்டை ஆதரிக்க கீழே நீட்டிக்கப்பட்ட அலமாரியுடன்), மேலும் வாகனத்தைச் சுற்றி 360º படங்களைக் காட்டலாம்.

இறுதியாக, ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் தொடர்பான அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் (வேறுபட்ட பூட்டுகள், எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை, இழுவைக் கட்டுப்பாடு, டிரெயில் உதவி...) டாஷ்போர்டின் மிக உயர்ந்த பகுதியில் கிடைமட்ட பேண்டில் அமைந்துள்ளன, இது டாஷ்போர்டின் மிகவும் வசதியான இடமாகும். அவர்கள் குறைந்த விமானத்தில் இருக்கும் ஜீப் ரேங்லரை விட.

டைனமிக் திறன் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது

புதிய Ford Bronco இன் மதிப்பு என்ன என்பதை அறிய, நகரம், சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோடு ஆகியவற்றின் கலவையை விட சிறந்தது எதுவுமில்லை. மற்றும் இறுதி முடிவு மிகவும் நேர்மறையானது, ஒன்று அல்லது மற்றொரு மேம்படுத்தக்கூடிய அம்சத்துடன்.

நகர்ப்புறத்தை விட்டு வெளியேறும் முன், உடல் வேலையின் முனைகளில் உள்ள "குறிப்பான்களுக்கு" மதிப்பு கொடுக்கப்பட வேண்டும் (உதாரணமாக, ஏரிக்கு அருகில் ஒரு கேனோவைப் பாதுகாக்கவும் பயன்படுத்தலாம்) மற்றும் 360º விஷன் கேமரா, சேதத்தைத் தவிர்க்க Bronco மிகவும் அகலமாக இருப்பதால், இறுக்கமான பகுதிகளில் உடல் வேலை.

உயரமான ஓட்டுநர் நிலை, சில பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் இருக்கைகள் (டிடி டிராக்குகளில் பயணிகள் அதிகம் நகராதபடி கைப்பிடிகள் உள்ளன), முன் மற்றும் பக்கங்களுக்கு திறந்த பார்வை - பின்பக்கம் சற்று குறைவாக இருக்கும். கேப்ரியோலெட் பயன்முறையில் - சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள உணர்வுக்கு பங்களிக்கிறது.

கதவுகள் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டும் போது எல்லாம் மிகவும் வேடிக்கையாக மாறும், கதவுகளுக்கு பிரேம்கள் இல்லை என்ற உண்மையைக் கொடுக்க வேண்டிய விலையை ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவிற்கு: நெடுஞ்சாலையில் இருக்கும்போது அதிக காற்றியக்க சத்தம் உள்ளது.

பின்னர், இந்த V6 இன்ஜின் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய "ஷாட்" கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்த 2.7 எல் யூனிட்டில் முதன்முறையாக, ஃபோர்டு ஒரு டியூபா (கிளாரினெட்டுக்கு பதிலாக) ஒலியியலை உருவாக்க முடிந்தது.

2.3l நான்கு சிலிண்டருடன் ஒரு சுருக்கமான அனுபவம் ஏழு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன், 4×4 அனுபவம் மிகவும் சிக்கலானது என்பதைக் காட்டுகிறது, ஏனெனில் த்ரோட்டில் பதில் சில நேரங்களில் தயங்குகிறது, இது சிக்கலாக்குகிறது.

2.7 V6 இன் 10-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம், பாதையில் கவனம் செலுத்த நாம் சுதந்திரமாக உணர்கிறோம், இருப்பினும் அது கிக் டவுன் செய்யும் விதத்தில் (முழு த்ரோட்டிலுக்குப் பதில் பல கியர்களைக் குறைக்கும்) அல்லது அதிக வேகத்தில் கியர்ஷிஃப்ட் செய்யும் விதத்தில் இது சரியானதாக இல்லை.

டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் கைப்பிடியின் பக்கத்திலுள்ள “+” மற்றும் “-“ பொத்தான்கள் நம்பத்தகுந்தவையாக இல்லை (இன்னும் அதிகமாக அவை மெதுவாக உள்ளன): ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் உள்ள துடுப்புகளில் கையேடு கியர்ஷிஃப்ட்கள் செய்யப்படுவது மிகவும் உள்ளுணர்வு மற்றும் வேடிக்கையானது. .

மிகவும் அதிநவீன முன் சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாக, டிரைவரின் கைகள் வழியாக அனுப்பப்பட்ட வழிமுறைகளுக்கு திசைமாற்றி பதிலின் ஆறுதல் மற்றும் துல்லியம் போன்ற திசை நிலைத்தன்மை மிகவும் நன்றாக உள்ளது.

நிச்சயமாக, ஃபோர்டு ப்ரோன்கோ ஒரு குறுகிய காரை விட கார்னரிங் செய்யும் போது இன்னும் பக்கவாட்டாக உடல் அசைவுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சேஸ் அற்புதங்களைச் செய்யாவிட்டாலும், நிலக்கீல் மீது மிகவும் திறமையானதாகக் கருதப்பட வேண்டும். ஆனால் வளைவுகள் நிறைந்த ஒரு மலைப்பாதை, சொர்க்கத்தை அடைவதற்கான சுத்திகரிப்பு மட்டுமல்ல, ஆன்மா இல்லாத 4×4 பாதை, ஆனால் நிறைய இயற்கை, இன்னும் பல ஆஃப்-ரோட் ஆர்வலர்களுக்கு அர்த்தம்.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost
மோட்டார்
கட்டிடக்கலை	V இல் 6 சிலிண்டர்கள்
திறன்	2694 செமீ3
விநியோகம்	2 ac.c.c.; 4 வால்வுகள்/சில்., 24 வால்வுகள்
உணவு	காயம் நேரடி, டர்போசார்ஜர், இன்டர்கூலர்
சக்தி	335 ஹெச்பி
பைனரி	563 என்எம்
ஸ்ட்ரீமிங்
இழுவை	4 சக்கரங்களில்
கியர் பாக்ஸ்	10-வேக தானியங்கி (முறுக்கு மாற்றி); பரிமாற்ற பெட்டி (குறைப்பான்)
சேஸ்பீடம்
இடைநீக்கம்	FR: அலுமினியம் "A" ஆயுதங்களுடன் ஃப்ரீஸ்டாண்டிங்; டிஆர்: திடமான தண்டு
பிரேக்குகள்	FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: வட்டுகள்
திசை / திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை	மின் உதவி/என்.டி.
பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள்
Comp. x அகலம் x Alt.	4.412 மீ x 1.928 மீ x 1.827 மீ
அச்சுகளுக்கு இடையில்	2,550 மீ
தண்டு	என்.டி.
வைப்பு	64 லி
எடை	2037-2325 கிலோ
டயர்கள்	285/70 R17 (35″ டயர்கள்)
ஆஃப்-ரோடு திறன்கள்
கோணங்கள்	தாக்குதல்: 35.5º (43.2º); புறப்பாடு: 29.8º (37.2º); வென்ட்ரல்: 21.1º (29.9º) சாஸ்க்வாட்ச் தொகுப்பிற்கான அடைப்புக்குறிக்குள் மதிப்புகள்
தரை அனுமதி	253 மிமீ (294 மிமீ) சாஸ்க்வாட்ச் தொகுப்பிற்கான அடைப்புக்குறிக்குள் மதிப்புகள்
ஃபோர்டு திறன்	850 மிமீ (சாஸ்க்வாட்ச் தொகுப்பு)
தவணைகள், நுகர்வுகள், உமிழ்வுகள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 180 கி.மீ
மணிக்கு 0-100 கி.மீ	6.1வி
கலப்பு நுகர்வு	12.3 லி/100 கிமீ (EPA)
CO2 உமிழ்வுகள்	287 கிராம்/கிமீ (EPA)

ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்