குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் ஏன் ஓட்டக்கூடாது?

எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பது, அதனால் உமிழ்வைக் குறைப்பது, பில்டர்கள், விதிமுறைகளின் கீழ் அதைச் செய்ய வேண்டியவர்களுக்கும், எங்களுக்கும் ஓட்டுனர்களுக்கும் இன்று முன்னுரிமைகளில் ஒன்றாகும். அதிர்ஷ்டவசமாக இன்னும் சில விதிவிலக்குகள் உள்ளன… ஆனால் இந்த கட்டுரை உண்மையில் எரிபொருளை சேமிக்க விரும்புபவர்களுக்கானது.

இரண்டு பொதுவான நடத்தைகள் உள்ளன, ஆனால் எப்போதும் சரியாக இருக்காது, அதிக எரிபொருள் சேமிப்புக்கு வழிவகுக்கும் வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு எல்லா செலவிலும் முயற்சிப்பவர்களுக்கு.

முதலாவது நடுநிலை ஓட்டுதல். (நடுநிலை) ஓட்டுனர் வம்சாவளியை எதிர்கொள்ளும் போதெல்லாம், காரை சுதந்திரமாக உருட்ட அனுமதிக்கும். பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, கியரில் ஒரு கியர் மட்டுமே அமைப்பு வேகத்தை குறைக்கும் போது எரிபொருள் உட்செலுத்தலை குறைக்கிறது - கார்பூரேட்டர்கள் கொண்ட கார்களுக்கு மட்டுமே விதிவிலக்கு பொருந்தும்.

இரண்டாவது சாத்தியமான அதிகபட்ச பண விகிதத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவது , குறைந்த வேகத்தில் இயந்திரம் இருக்க வேண்டும். இது முற்றிலும் தவறானது அல்ல, ஆனால் ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் தீர்வை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

குறைக்கப்பட்டதன் விளைவுகள்

காலாவதியான NEDC சோதனைச் சுழற்சியின் விளைவுகளில் ஒன்றான குறைந்த திறன் மற்றும் டர்போ என்ஜின்களின் பயன்பாடு, கியர்பாக்ஸ் விகிதங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதற்குக் காரணமான முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாகும். அத்துடன் உறவுகளை நீட்டிக்க. உத்தியோகபூர்வ மற்றும் உண்மையான நுகர்வுக்கு இடையே வளர்ந்து வரும் முரண்பாட்டிற்கு பங்களிக்கும், ஒப்புதல் சோதனைகளில் சிறந்த முடிவுகளை அடைவதற்கான உத்தி.

இப்போதெல்லாம், எந்த காரிலும் ஆறு வேகத்துடன் கூடிய மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் இருப்பது பொதுவானது, அதே நேரத்தில் ஆட்டோமேட்டிக்ஸில் பொதுவாக 7, 8 மற்றும் 9 பற்றி பேசுகிறோம், Mercedes-Benz மற்றும் Land Rover போன்றவற்றைப் பற்றி பேசுகிறோம், மேலும் 10-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ்கள் கூட உள்ளன. ஃபோர்டு முஸ்டாங் போன்றது.

வேகத்தின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் நோக்கம், அது எந்த வேகத்தில் பயணித்தாலும், இயந்திரத்தை அதன் மிகவும் திறமையான ஆட்சியில் வைத்திருப்பதாகும்.

இருப்பினும், கையேடு பெட்டிகளின் விஷயத்தில், பண விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு ஓட்டுநரே பொறுப்பாக இருந்தால், தானியங்கி பண இயந்திரங்களும் எப்போதும் பண விகிதத்தை முடிந்தவரை அதிகமாக அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக நுகர்வு சேமிப்பதற்கான சில முறைகள் இருந்தால், பொதுவாக அழைக்கப்படுகிறது. "ECO".

ஓட்டுநர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் பயன்படுத்தும் உத்தி தவறாக இல்லை, ஆனால் எப்போதும் அதிக கியர் விகிதத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது பல காரணிகளைப் பொறுத்து ஒரு முழுமையான உண்மை அல்ல.

பொதுவாக, விதிவிலக்குகள் இருந்தாலும், இயந்திரங்கள் டீசல் அதன் உகந்த பயன்பாட்டு வரம்பு 1500 மற்றும் 3000 ஆர்பிஎம் இடையே உள்ளது , அதே நேரத்தில் தி பெட்ரோல் 2000 மற்றும் 3500 ஆர்பிஎம் இடையே சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்டது . இது அதிகபட்ச முறுக்குவிசை கிடைக்கும் பயன்பாட்டின் வரம்பாகும், அதாவது, இந்த வரம்பில்தான் இயந்திரம் குறைந்த முயற்சியை செய்கிறது.

குறைந்த முயற்சியை மேற்கொள்வது, இங்குதான் உங்களுக்கும் கிடைக்கும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு.

குறைந்த அளவீடுகளை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும்

அதிகபட்ச சாத்தியமான விகிதத்தைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் இயந்திர வேகத்தைப் பார்க்காமல் குறைந்த rpm இல் இயக்கவும், சரிவுகள் போன்ற சிறிய அல்லது இயந்திர முயற்சி இல்லாத சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே இது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

குறைந்த வேகத்தில் அடிக்கடி இயங்கும் என்ஜின் உள் அழுத்தங்கள் மற்றும் அதிர்வுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது விரைவில் அல்லது பின்னர், சேதத்தை விளைவிக்கும். குறிப்பாக நவீன டீசல் என்ஜின்களில், துகள் வடிகட்டிகள் போன்ற மாசு எதிர்ப்பு அமைப்புகளில் உள்ள செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் விளைவுகளாகும்.

உகந்த எஞ்சின் ஆர்பிஎம், கியர்பாக்ஸ் ஸ்டெப்பிங் ஆகியவற்றை அறிவது எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்கான சிறந்த வழியாகும்.

மிக நவீன ஆட்டோமொபைல்கள் ஏற்கனவே சிறந்த கியர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது தற்போதைய மற்றும் தற்போதைய நிலைமைகளின் சரியான விகிதத்தைக் குறிக்கிறது, பண விகிதத்தை நாம் எவ்வளவு குறைக்க வேண்டும் அல்லது அதிகரிக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

எனவே, இயந்திரத்தைக் கேளுங்கள், அதன் சிறந்த ஆட்சியில் "வேலை" செய்யட்டும்.