இது கடைசி முற்றிலும் எரிப்புகளில் ஒன்றாகும், மேலும் அதை மூட வேண்டுமென்றால், அது ஒரு தங்க சாவியுடன் இருக்கும்: வணிக அட்டையில் மெக்லாரன் 765LT 765 ஹெச்பி, 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை 2.8 வி மற்றும் 330 கிமீ/ம, மற்றும் சென்னா கூறுகள் பாதையில் நம்பமுடியாத அளவிற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
மிகவும் கடினமான 2020க்குப் பிறகு (பெட்டியைப் பார்க்கவும்), மீட்சிக்காக மெக்லாரன் நம்பும் மாடல்களில் ஒன்று (இது சீனாவில் மிகவும் நேர்மறையானது, இப்போது மத்திய கிழக்கில் தொடங்கி, ஐரோப்பாவும் அமெரிக்காவும் காத்திருப்பில் உள்ளன) துல்லியமாக இந்த 765LT. 1997 இல் கார்டன் முர்ரே வடிவமைத்த நீண்ட வால் (லாங் டெயில்) கொண்ட F1 க்கு அஞ்சலி செலுத்தும் பிரிட்டிஷ் பிராண்டின் நவீன சகாப்தத்தின் ஐந்தாவது இதுவாகும்.
இந்த LT பதிப்புகளின் சாராம்சத்தை விளக்குவது எளிது: எடை குறைப்பு, சவாரி செய்யும் நடத்தையை மேம்படுத்துவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட இடைநீக்கம், ஒரு பெரிய இறக்கை மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட மூக்கின் இழப்பில் மேம்படுத்தப்பட்ட காற்றியக்கவியல். ஏறக்குறைய இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, 2015 இல், 675LT கூபே மற்றும் ஸ்பைடருடன், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 600LT கூபே மற்றும் ஸ்பைடருடன் மதிக்கப்பட்ட ஒரு செய்முறை, இப்போது இந்த 765LT உடன், இப்போது "மூடப்பட்ட" பதிப்பில் (2021 இல் இது வெளிப்படுத்தப்படும். மாற்றத்தக்கது).
2020, "ஆண்டஸ் ஹாரிபிலிஸ்"
சாலை சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் உற்பத்தியாளராக அதன் குறுகிய வரலாற்றில் சிறந்த விற்பனை ஆண்டாக 2019 இல் பதிவுசெய்த பிறகு, 2020 ஆம் ஆண்டு தொற்றுநோய் ஆண்டில் பெருமளவில் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, வணிகரீதியாக அழிவுகரமான மாதங்களுக்குப் பிறகு உலகளவில் 2700 பதிவுகளுக்கு மேல் இல்லை (2019 உடன் ஒப்பிடும்போது -35%). , அவர் மார்ச் முதல் மே வரை வாழ்ந்தவர்களைப் போல. நிறுவனம் பல நிலைகளில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, வெளிப்புற நிதியுதவி (மத்திய கிழக்கு வங்கியிலிருந்து $200 மில்லியன்), ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தது, தொழில்நுட்ப மைய வசதிகளை அடமானம் வைத்தது மற்றும் அல்டிமேட் சீரிஸ் வரம்பின் எதிர்கால மாதிரியின் வெளியீட்டை ஒத்திவைத்தது ( சென்னா, ஸ்பீட்டெயில் மற்றும் எல்வா) தற்போதைய தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில்.
என்ன மாறிவிட்டது?
மிகவும் திறமையான 720S உடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் முன்னேறிய அம்சங்களில், ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் எடை குறைப்பு ஆகியவற்றில் செய்யப்பட்ட வேலைகள் உள்ளன, விளையாட்டு ஆர்வமுள்ள எந்த காருக்கும் இரண்டு சரியான பெயர்கள். முதல் வழக்கில், முன் உதடு மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர் நீளமானது மற்றும் காரின் கார்பன் ஃபைபர் தளம், கதவு கத்திகள் மற்றும் பெரிய டிஃப்பியூசர் ஆகியவை 720S உடன் ஒப்பிடும்போது 25% அதிக ஏரோடைனமிக் அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன.
பின்புற ஸ்பாய்லரை மூன்று நிலைகளில் சரிசெய்யலாம், நிலையான நிலை 720S ஐ விட 60 மிமீ அதிகமாக உள்ளது, இது காற்றின் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதோடு, காற்றின் விளைவால் இயந்திர குளிரூட்டலை மேம்படுத்த உதவுகிறது, அதே போல் "பிரேக்கிங்" செயல்பாட்டையும் மேம்படுத்துகிறது. ” மிகவும் கடுமையான பிரேக்கிங் சூழ்நிலைகளில் கார் “உறக்கநிலையில்” இருக்கும் போக்கைக் குறைக்கிறது.
720S இன் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ள, 765LT ஆனது ப்ரோஆக்டிவ் சேஸிஸ் கன்ட்ரோலும் (காரின் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, நிலைப்படுத்தி பார்கள் இல்லாமல்) 12 கூடுதல் சென்சார்களைப் பயன்படுத்துகிறது (ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் ஒரு முடுக்கமானி உட்பட தணிப்பு அழுத்தம் உணரிகள்).
லாங் டெயில் பதவிக்கு ஏற்றவாறு, பின்புற ஸ்பாய்லர் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது
முடிந்தவரை பல பவுண்டுகளை "ஓவர் போர்டு" எறியும் பணியில், மெக்லாரன் பொறியாளர்கள் தங்கள் ஆய்வுக்கு வெளியே ஒரு பகுதியை கூட விட்டு வைக்கவில்லை.
மெக்லாரனின் சூப்பர் சீரிஸ் மாடல் வரிசையின் இயக்குனரான ஆண்ட்ரியாஸ் பரேஸ் எனக்கு விளக்குகிறார், “உடல்வொர்க்கில் அதிக கார்பன் ஃபைபர் கூறுகள் உள்ளன (முன் உதடு, முன் பம்பர், முன் தளம், பக்க ஓரங்கள், பின்புற பம்பர், பின்புற டிஃப்பியூசர் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர்) , மத்திய சுரங்கப்பாதையில், காரின் தரையில் (வெளிப்படும்) மற்றும் போட்டி இருக்கைகளில்; டைட்டானியம் வெளியேற்ற அமைப்பு (-3.8 கிலோ அல்லது எஃகு விட 40% இலகுவானது), டிரான்ஸ்மிஷனில் பயன்படுத்தப்படும் F1 இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்கள், அல்காண்டரா இன்டீரியர் லைனிங், Pirelli Trofeo R சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் இன்னும் இலகுவானவை (-22 கிலோ) மற்றும் பாலிகார்பனேட் மெருகூட்டப்பட்ட மேற்பரப்புகள் பல ரேஸ் கார்களில் உள்ளது. (0.8 மிமீ மெல்லியதாக)… மேலும் நாங்கள் ரேடியோ (-1.5 கிலோ) மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் (-10 கிலோ) ஆகியவற்றையும் கைவிடுகிறோம்.
இறுதியில், 80 கிலோ நீக்கப்பட்டது, 765LT இன் உலர் எடை வெறும் 1229 கிலோ அல்லது அதன் இலகுவான நேரடி போட்டியாளரான ஃபெராரி 488 பிஸ்டாவை விட 50 கிலோ குறைவாக இருந்தது.
காக்பிட் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் மோனோகோக்கிற்குப் பின்னால் பெஞ்ச்மார்க் 4.0 எல் ட்வின்-டர்போ V8 இன்ஜின் (720S ஐ விட ஐந்து மடங்கு விறைப்பான நிமிர்ந்து நிற்கிறது) இது சென்னாவின் சில போதனைகள் மற்றும் கூறுகளை அதிகபட்சமாக 765 hp மற்றும் 800 Nm (தி. 720S இல் மைனஸ் 45 CV மற்றும் மைனஸ் 30 Nm மற்றும் 675LT மைனஸ் 90 CV மற்றும் 100 Nm) உள்ளது.
சென்னாவின் மரியாதையுடன்
சில தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் குறிப்பிடத்தக்கவை, சென்னாவால் "வழங்கப்பட்டது", பரேஸ் விளக்குவது போல்: "நாங்கள் மெக்லாரன் சென்னாவின் போலி அலுமினிய பிஸ்டன்களைப் பெறச் சென்றோம், நாங்கள் குறைந்த எக்ஸாஸ்ட் பின்-அழுத்தத்தை அடைந்து, மேல் சக்தியை அதிகரிக்கச் செய்தோம். ஆட்சி வேகம் மற்றும் இடைநிலை வேகத்தில் முடுக்கத்தை 15% மேம்படுத்தினோம்.
765LT இன் பீங்கான் டிஸ்க்குகள் மெக்லாரன் சென்னாவால் "கொடுக்கப்பட்ட" பிரேக் காலிப்பர்கள் மற்றும் F1 இலிருந்து நேரடியாக பெறப்பட்ட காலிபர் குளிரூட்டும் தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, 200 கிமீ/ வேகத்தில் இருந்து 110 மீட்டருக்கும் குறைவான வேகம் தேவைப்படுவதற்கான அடிப்படை பங்களிப்புகளுடன். ம.
சேஸில், ஹைட்ராலிக் உதவியுடன் ஸ்டீயரிங்கில் மேம்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அச்சுகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷனில் மிகவும் முக்கியமானது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 5 மிமீ குறைக்கப்பட்டது, முன் பாதை 6 மிமீ வளர்ந்தது மற்றும் நீரூற்றுகள் இலகுவாகவும் வலுவூட்டப்பட்டதாகவும் உள்ளன, இதன் விளைவாக அதிக நிலைத்தன்மையும் சிறந்த பிடிப்பும் கிடைத்தன என்று பரேஸ் கூறுகிறார்: “காரை முன்னோக்கி சாய்த்து, இந்த பகுதியில் அதிக அகலத்தை வழங்குவதன் மூலம், நாங்கள் இயந்திர பிடியை அதிகரிக்கிறோம்."
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இந்த McLaren 765LT இன் உள்ளடக்கங்களின் மகத்தான மதிப்பின் மற்றொரு காட்சிக் குறிகாட்டியானது நான்கு வியத்தகு முறையில் இணைக்கப்பட்ட டைட்டானியம் டெயில்பைப்புகள் ஒரு ஒலிப்பதிவைக் கட்டவிழ்த்துவிடத் தயாராக உள்ளன, அது அதன் தடங்களில் யாரையும் உணர வைக்கிறது.
சில்வர்ஸ்டோனில்... என்ன சிறந்த காட்சி?
சில்வர்ஸ்டோன் சுற்றுக்குள் நுழைவதற்கு முன், தொழில்நுட்பத் தாளைப் பார்ப்பது சில கவலைகளைத் தீவிரப்படுத்த உதவியது, புதிய மெக்லாரனின் சக்கரத்தின் பின்னால் இந்த அனுபவத்திற்கு பெருமை சேர்க்கும் மற்றொரு உறுப்பு: 2.8 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ/மணி, 7.0 மணிக்கு 0 முதல் 200 கிமீ/மணி வரை மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 330 km/h, எடை/சக்தி விகிதத்தை 1.6 kg/hp என்ற உடன்பாட்டின் மூலம் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.
போட்டிச் சூழல் இந்தப் பதிவுகளின் சிறப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது மற்றும் 100 கிமீ/மணி வரை ஸ்பிரிண்ட் நீடித்தால் கிட்டத்தட்ட ஒரு கண் சிமிட்டல், ஃபெராரி 488 பிஸ்டா, லம்போர்கினி அவென்டடோர் SVJ மற்றும் Porsche 911 GT2 RS இல் ஏற்கனவே அடைந்ததற்குச் சமம். 200 km/h வேகம் முறையே 0.6s, 1.6s மற்றும் 1.3s க்கு முன்னதாக, மரியாதைக்குரிய போட்டியாளர்களான இந்த மூவரும் அடைந்துள்ளனர்.
சேனலால் ஏற்படும் இயக்கத்தின் வரம்பைக் கருத்தில் கொண்டு, நான் பாக்கெட்டில் பொருத்தும்போது, சென்டர் கன்சோலையும், கதவோடு இணைக்கப்பட்ட டேப்பையும் உயர்த்துவதன் சிறந்த பயனை உணர்ந்தேன், இதனால் உடலை அசைக்காமல் கிட்டத்தட்ட அதை மூட முடியும். . மினிமலிஸ்ட் டாஷ்போர்டின் மையத்தில் ஒரு 8” மானிட்டர் இருக்க முடியும் (டிரைவரை நோக்கி அது அதிக சாய்வாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன், ஏனென்றால் பாதையில் உங்கள் கண்களை வைத்திருக்க நீங்கள் ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்கைப் பெறுவீர்கள்...) இன்ஃபோடெயின்மென்ட் செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.
இடதுபுறத்தில், நடத்தைக்கான இயல்பான/விளையாட்டு/டிராக் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ரோட்டரி கட்டுப்பாடுகளுடன் இயங்கும் பகுதி (கையாளுதல், நிலைப்புத்தன்மைக் கட்டுப்பாடும் அணைக்கப்படும்) மற்றும் மோட்டரைசேஷன் (பவர்டிரெய்ன்) மற்றும், இருக்கைகளுக்கு இடையே, துவக்கப் பயன்முறையைச் செயல்படுத்துவதற்கான பொத்தான்.
விளக்குகள்... கேமரா... நடவடிக்கை!
ஒவ்வொரு கையிலும் கட்டைவிரலுக்கும் மற்ற நான்கு விரல்களுக்கும் இடையில் (கையுறைகளால் பாதுகாக்கப்படுகிறது) நான் முகத்தில் பொத்தான்கள் இல்லாமல் ஒரு ஸ்டீயரிங் வைத்திருக்கிறேன்! இது முதலில் உருவாக்கப்பட்டவற்றுக்கு மட்டுமே உதவுகிறது: சக்கரங்களைத் திருப்புதல் (இதன் மையத்தில் ஒரு கொம்பு உள்ளது...). கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல்கள் (கார்பன் ஃபைபரில்) ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, பெரிய மைய டேகோமீட்டரைச் சுற்றிலும் இரண்டு டயல்களுடன் கூடிய கருவி (விளக்கக்காட்சியை மாற்றுவது சாத்தியம்). பாதையில் இது இன்னும் கூடுதல் தகவல், அதனால்தான் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலை மறையச் செய்ய நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் ஒரு பொத்தானைத் தொடுவதுதான், இது எஞ்சிய தகவலுடன் முதல் தடமாக மாறும்.
எஞ்சினில் சில லம்போர்கினியின் ஒலி கேச் இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக, அதன் தட்டையான கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒலியை இன்னும் கொஞ்சம் மெட்டாலிக் மற்றும் குறைவான "கரிஸ்மா" கொண்டதாக ஆக்குகிறது, இது சில சாத்தியமான உரிமையாளர்களை அதிருப்தி அடையச் செய்யலாம்.
நடத்தையின் தரத்தில் கவனம் செலுத்தப்பட்டாலும், தூய்மையான செயல்திறனில் அதிக கவனம் செலுத்தாவிட்டாலும், செயல்திறனின் தரம் மிகவும் ஒருமனதாக உள்ளது. 800 Nm அதிகபட்ச முறுக்கு படிப்படியாக ஓட்டுநரிடம் ஒப்படைக்கப்படுவதால் (மொத்தம் 5500 rpm இல் உங்கள் கட்டளையில் உள்ளது), முடுக்கம் ஒருபோதும் வயிற்றில் ஒரு குத்துவதைப் போல உணராது, ஆனால் எப்போதும் ஒரு தொடர்ச்சியான உந்துதல் போன்றது, இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த வளிமண்டலத்தைப் போன்றது. இயந்திரம்.
வேகக் குறைப்பு அவசரத் தேவையில் கூட, பிரேக்கிங் சக்தியானது மிகவும் திறமையான மற்றும் திறமையான அரை “ரேஸ் கார்” அடையும் வரையில் மட்டுமே உணர்வுகளை உருவாக்குகிறது. 300 முதல் 100 கிமீ/மணி வேகத்தில், பிசாசு தனது கண்ணைத் தேய்க்கும் போது, கார் நடப்பட்டிருக்கும், கிட்டத்தட்ட எந்த இடையூறும் இல்லாமல், வளைவுப் பாதையை நிர்ணயிக்கும் வகையில் ஸ்டீயரிங் முற்றிலும் சுதந்திரமாக உள்ளது.
வேகமான மூலைகளில், பூச்சுக் கோட்டிற்குள் நுழைவதற்கு முன், உட்கோட்டில் உள்ளதைப் போல, மூலையின் வெளிப்புறத்திற்கு வெகுஜன பரிமாற்றத்தை நீங்கள் உணரலாம், அங்கு நீங்கள் மீண்டும் முடுக்கியை முழுமையாக மிதிக்கும் வரை பொறுமையாக இருக்க வேண்டும்.
பின்னர், இறுக்கமான திருப்பங்களில், ஹேங்கரின் நேராக ஸ்டோவ் போன்று, 765LT, நாய்களின் மகிழ்ச்சியின் அடையாளமாகத் தூண்டப்பட்டால் அதன் வாலை ஆட்டுவதைப் பொருட்படுத்தவில்லை என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். மின்னணு எய்ட்கள் முக்கியம், குறைந்தபட்சம் "மிருகத்தை எப்படி அடக்குவது" என்பதை நாங்கள் புரிந்து கொள்ளும் வரையில், மீண்டும் சரியாக வருவதற்கு கொஞ்சம் கவனமும் உறுதியான கைகளும் தேவை. பாதை மற்றும் கார் அழைப்புகள்).
நிலையான டயர்கள், Pirelli Trofeo R, ஒரு லிம்பெட் போன்ற நிலக்கீல் மீது காரை ஒட்டுவதற்கு உதவுகிறது, ஆனால் உண்மையில் பாதையில் அடிக்க விரும்பாதவர்கள் மற்றும் சிவில் நிலக்கீல்களில் குறைவான வெறித்தனமான சவாரிகளுக்கு ஒரு சேகரிப்பு காராக 765LT வாங்க விரும்புகின்றனர். பி பூஜ்ஜிய விருப்பங்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது சென்னா அல்ல, பொதுச் சாலைகளில் எபிசோடிகல் முறையில் பயணிக்க அனுமதி அளிக்கப்பட்ட ரேஸ் கார்.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| மெக்லாரன் 765LT | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| கட்டிடக்கலை | V இல் 8 சிலிண்டர்கள் |
| நிலைப்படுத்துதல் | பின்புற நீளமான மையம் |
| திறன் | 3994 செமீ3 |
| விநியோகம் | 2xDOHC, 4 வால்வுகள்/சிலிண்டர், 32 வால்வுகள் |
| உணவு | காயம் மறைமுக, 2 டர்போஸ், இன்டர்கூலர் |
| சக்தி | 7500 ஆர்பிஎம்மில் 765 ஹெச்பி |
| பைனரி | 5500 ஆர்பிஎம்மில் 800 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | மீண்டும் |
| கியர் பாக்ஸ் | தானியங்கி (இரட்டை கிளட்ச்) 7 வேகம். |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | அடாப்டிவ் ஹைட்ராலிக் டேம்பிங் (புரோஆக்டிவ் சேஸ் கன்ட்ரோல் II); FR: இரட்டை ஒன்றுடன் ஒன்று முக்கோணங்கள்; டிஆர்: இரட்டை ஒன்றுடன் ஒன்று முக்கோணங்கள் |
| பிரேக்குகள் | FR: கார்பன்-பீங்கான் காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள்; TR: கார்பன்-பீங்கான் காற்றோட்டம் டிஸ்க்குகள் |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4600 மிமீ x 1930 மிமீ x 1193 மிமீ |
| அச்சுகளுக்கு இடையில் | 2670 மி.மீ |
| தண்டு | FR: 150 l; டிஆர்: 210 லி |
| வைப்பு | 72 லி |
| எடை | 1229 கிலோ (உலர்ந்த); 1414 கிலோ (அமெரிக்கா) |
| சக்கரங்கள் | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| நன்மைகள், நுகர்வு, உமிழ்வுகள் | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 330 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 2.8வி |
| மணிக்கு 0-200 கி.மீ | 7.0வி |
| 0-400 மீ | 9.9வி |
| மணிக்கு 100-0 கி.மீ | 29.5 மீ |
| மணிக்கு 200-0 கி.மீ | 108 மீ |
| ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி நுகர்வு | 12.3 லி/100 கி.மீ |
| ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி CO2 உமிழ்வுகள் | 280 கிராம்/கிமீ |
குறிப்பு: 420,000 யூரோக்களின் விலை மதிப்பீடாகும்.