சுமார் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு எங்களிடம் வந்த புதிய ஃபோர்டு குகா, அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டதாக இருக்க முடியாது: இது மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த தோற்றத்தைப் பெற்றது, விரும்பிய குறுக்குவழிகளுக்கு நெருக்கமாக இருந்தது மற்றும் பரந்த மின்மயமாக்கலில் பந்தயம் கட்டியது, இது மூன்று "வழங்கப்படுகிறது" சுவைகள் ” தனித்துவமானது: 48 V மைல்ட்-ஹைப்ரிட், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் (PHEV) மற்றும் ஹைப்ரிட் (FHEV).
இந்த சமீபத்திய பதிப்பான ஹைப்ரிட் (FHEV) இல் துல்லியமாக, நான் புதிய குகாவை சோதித்தேன், இது ஃபோர்டின் மிகவும் மின்மயமாக்கப்பட்ட மாடல் தலைப்பை "ஏற்றும்", ஐரோப்பாவில் 2030 முதல் பிரத்தியேகமாக மின்சார பயணிகள் வாகனங்களின் வரம்பிற்கு மற்றொரு படியாகும்.
டொயோட்டா ஆதிக்கம் செலுத்தும் பிரதேசத்தில் - RAV4 மற்றும் C-HR உடன் - மற்றும் சமீபத்தில் ஒரு பெரிய புதிய ப்ளேயர், Hyundai Tucson Hybrid ஐப் பெற்றுள்ளது. கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு தேர்வா? அதைத்தான் அடுத்த சில வரிகளில் சொல்லப் போகிறேன்...
வெளிப்புறமாக, ஹைப்ரிட் லோகோ மற்றும் ஏற்றுதல் கதவு இல்லாதிருந்தால், இந்த பதிப்பை மற்றவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்துவது கடினமாக இருக்கும். இருப்பினும், நான் சோதித்த யூனிட்டில் ST-Line X நிலை (Vignale க்கு மேல்) பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது சற்று ஸ்போர்ட்டியர் படத்தை அளிக்கிறது.
"குற்றம்" ST-லைன் பம்ப்பர்கள், 18" அலாய் வீல்கள், டின்ட் ஜன்னல்கள், பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் கருப்பு நிறத்தில் உள்ள பல்வேறு விவரங்கள், அதாவது முன் கிரில் மற்றும் பார்கள் போன்ற அதே நிறத்தில் உள்ளது. கூரை.
உள்ளே, ஃபோகஸுடன் பல ஒற்றுமைகள், அது C2 இயங்குதளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் மாதிரி. இருப்பினும், இந்த எஸ்டி-லைன் எக்ஸ் பதிப்பில் அல்காண்டரா ஃபினிஷிங் மாறுபட்ட தையல்கள் உள்ளன, இந்த விவரம் இந்த குகாவிற்கு விளையாட்டுத் தன்மையை அளிக்கிறது.
இடம் குறைவில்லை
C2 இயங்குதளத்தை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம், Kuga ஆனது சுமார் 90 கிலோ எடையைக் குறைக்கவும், முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது முறுக்கு விறைப்பை 10% அதிகரிக்கவும் அனுமதித்தது. அது 89 மிமீ நீளமும் 44 மிமீ அகலமும் வளர்ந்திருந்தாலும் கூட. வீல்பேஸ் 20 மிமீ வளர்ந்தது.
எதிர்பார்த்தபடி, பரிமாணங்களில் இந்த பொதுவான வளர்ச்சி கேபினில், குறிப்பாக பின்புற இருக்கைகளில், தோள்பட்டை மட்டத்தில் கூடுதலாக 20 மிமீ மற்றும் இடுப்பு மட்டத்தில் 36 மிமீ இருக்கும் இடத்தில் மிகவும் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.
முன் இருக்கைகள் வசதியானவை, ஆனால் பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்க முடியும்.
இது தவிர, இந்த தலைமுறை முந்தையதை விட 20 மிமீ குறைவாக இருந்தாலும், ஃபோர்டு முன் இருக்கைகளில் 13 மிமீ ஹெட்ரூமையும், பின்புற இருக்கைகளில் 35 மிமீ அதிகமாகவும் "ஏற்பாடு" செய்ய முடிந்தது.
இது FHEV மற்றும் PHEV அல்ல...
இந்த Ford Kuga ஆனது 152 hp 2.5 hp வளிமண்டல நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை 125 hp மின்சார மோட்டார்/ஜெனரேட்டருடன் இணைக்கிறது, ஆனால் வெளிப்புறமாக ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய பேட்டரி இல்லை, எனவே இது பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அல்லது PHEV (பிளக்) அல்ல. -in Hybrid மின்சார வாகனம்). இது, ஆம், ஒரு FHEV (முழு ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனம்).
இந்த FHEV அமைப்பில், பிரேக்கிங் மற்றும் வேகத்தை குறைக்கும் போது ஆற்றலை மீட்டெடுப்பதன் மூலம் பேட்டரி ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, அதே போல் ஒரு ஜெனரேட்டராக செயல்படக்கூடிய பெட்ரோல் இயந்திரத்திலிருந்து.
இரண்டு என்ஜின்களில் இருந்து சக்கரங்களுக்கு ஆற்றலை கடத்துவது ஒரு தொடர்ச்சியான மாறுபாடு பெட்டியின் (CVT) பொறுப்பாகும், அதன் செயல்பாடு என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது. ஆனால் அங்கே நாங்கள் செல்கிறோம்.
இந்த Kuga FHEV இன் கலப்பின அமைப்பு (மற்றும் PHEV அமைப்புகளுக்குத் தேவையான வேறுபாடுகள்) என்பதைக் காட்டிய பிறகு, கலப்பினத்தைத் தேடுபவர்களுக்கு இது மிகச் சிறந்த தீர்வாக இருக்கலாம், ஆனால் சாத்தியம் இல்லாதவர்களுக்கு அதை சார்ஜ் செய்தல் (ஒரு கடையில் அல்லது சார்ஜரில்).
இது எரியூட்டுகிறது மற்றும் நடைபயிற்சி…
இந்த வகை தீர்வின் பெரிய நன்மைகளில் ஒன்று, "எரிபொருள் மற்றும் நடைபயிற்சி" மட்டுமே அவசியம். ஒவ்வொருவரின் பலத்தையும் எப்போதும் சிறந்த முறையில் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்காக, இரண்டு என்ஜின்களையும் நிர்வகிப்பது கணினியின் பொறுப்பாகும்.
நகரங்களில், மின்சார மோட்டார் இயற்கையாகவே அடிக்கடி தலையிட அழைக்கப்படும், ஏனென்றால் அது மிகவும் திறமையானது. மறுபுறம், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் வலுவான முடுக்கங்களின் கீழ், பெரும்பாலான நேரங்களில் செலவினங்களை வெப்ப இயந்திரம் தாங்கும்.
தொடக்கமானது எப்பொழுதும் மின்சார பயன்முறையில் செய்யப்படுகிறது மற்றும் பயன்பாடு எப்போதும் மென்மையால் வழிநடத்தப்படுகிறது, இது அனைத்து கலப்பினங்களும் "தற்பெருமை" கொள்ள முடியாது. எவ்வாறாயினும், ஒன்று அல்லது மற்ற இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதில் இயக்கி வைத்திருக்கும் கட்டுப்பாடு மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது மற்றும் இது ஓட்டுநர் முறைகளுக்கு (இயல்பான, சுற்றுச்சூழல், விளையாட்டு மற்றும் பனி/மணல்) இடையேயான தேர்வுக்கு மட்டுமே வரும்.
இரண்டு என்ஜின்களுக்கும் இடையிலான மாற்றம் கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் இது கணினியால் சிறப்பாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷனின் ரோட்டரி கட்டளையின் மையத்தில் உள்ள “L” பட்டனைத் தனிப்படுத்தவும், இது மீளுருவாக்கம் தீவிரத்தை அதிகரிக்க/குறைக்க அனுமதிக்கிறது, இது எல்லாம் இருந்தபோதிலும், முடுக்கி மிதி மூலம் மட்டுமே வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கும் அளவுக்கு வலுவாக இல்லை.
பிரேக்குகளைப் பொறுத்தவரை, மற்றும் பல கலப்பினங்களைப் போலவே, அவை ஒரு நீண்ட போக்கைக் கொண்டுள்ளன, அவை இரண்டாகப் பிரிக்கலாம்: முதல் பகுதி மீளுருவாக்கம் (மின்சார) பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு மட்டுமே பொறுப்பாகத் தெரிகிறது, இரண்டாவது செய்கிறது. ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள்.
பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் இந்த மின்/ஹைட்ராலிக் மாற்றத்தின் காரணமாக, CVT பாக்ஸைப் போலல்லாமல், அதன் உறுதியான தன்மை மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட வேலைக்காக, பிரேக் மிதிவிற்கான நமது செயல் தீர்மானிக்க எளிதானது அல்ல, இதற்கு சில பழகிக் கொள்ள வேண்டும்.
நுகர்வு பற்றி என்ன?
ஆனால் இது நுகர்வு அத்தியாயத்தில் உள்ளது - மற்றும் இதையொட்டி பயன்பாட்டு செலவுகள் - இந்த திட்டம் மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். நகரங்களில், இந்த அளவில் பெரிய கவலைகள் இல்லாமல், நான் 6 லி/100 கிமீக்குக் கீழே சற்று எளிதாக நடக்க முடிந்தது.
நெடுஞ்சாலையில், சிஸ்டம் சற்று அதிகமாக "பேராசை" இருக்கும் என்று நான் நினைத்தேன், நான் எப்போதும் 6.5 லி/100 கி.மீ.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நான் குகா எஃப்ஹெச்இவியை ஃபோர்டின் வளாகத்தில் டெலிவரி செய்தபோது, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் நான் கடந்து வந்த தூரத்தில் 29% மின்சார மோட்டார் அல்லது ஃப்ரீவீலிங் மூலம் மட்டுமே செய்யப்பட்டுள்ளது என்று கூறியது. 1701 கிலோ எடையுள்ள SUVக்கான மிகவும் சுவாரஸ்யமான பதிவு.
சாலையில் நீங்கள் எப்படி நடந்துகொள்கிறீர்கள்?
ஒரு SUV ஒரு டைனமிக் திட்டமாக இருக்க வேண்டும் என்று நாம் கோர வேண்டுமா என்பது எப்போதும் விவாதத்திற்குரியது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அது வடிவமைக்கப்பட்டது அல்ல (அதிகமான விளையாட்டு மற்றும்... சக்திவாய்ந்த திட்டங்கள் இருந்தாலும்). ஆனால் இது ஒரு ஃபோர்டு மற்றும் 190 ஹெச்பியின் ஒருங்கிணைந்த ஆற்றலைக் கொண்டிருப்பதால், நாங்கள் கியரில் ஏறும்போது இந்த குகா என்ன வழங்குகிறது என்பதையும் பார்க்க விரும்பினேன்.
உண்மை என்னவென்றால், நான் ஒரு நல்ல ஆச்சரியத்தை "பிடித்தேன்". ஒப்புக்கொண்டபடி, ஓட்டுவது அவ்வளவு வேடிக்கையாக இல்லை அல்லது ஃபோகஸ் போல சுறுசுறுப்பாக இல்லை (அது இருக்க முடியாது...), ஆனால் அது எப்போதும் ஒரு நல்ல அமைதியை வெளிப்படுத்துகிறது, வளைவுகளில் மிகவும் இயல்பான நடத்தை மற்றும் (என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்திய பகுதி) "பேசுகிறது" எங்களுக்கு மிகவும் நல்லது. ST-Line X பதிப்பில் விளையாட்டு இடைநீக்கம் தரநிலையாக உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.
இதன் மூலம், முன் அச்சில் நடக்கும் அனைத்தையும் ஸ்டீயரிங் நமக்கு நன்றாகத் தெரிவிக்கிறது, மேலும் இது இந்த அளவிலான SUV களில் எப்போதும் நடக்காத ஒன்று, இது பெரும்பாலும் அநாமதேய ஸ்டீயரிங் மூலம் "எங்களுக்குத் தருகிறது".
ஆனால் நல்ல அறிகுறிகள் இருந்தபோதிலும், அதிக எடை மற்றும் வெகுஜன இடமாற்றங்கள் மிகவும் பிரபலமானவை, குறிப்பாக வலுவான பிரேக்குகளில். ESC உறுதியான நடவடிக்கை எடுக்கிறது மற்றும் கிட்டத்தட்ட எப்போதும் மிக விரைவில் என்ற உண்மையை குறிப்பிட தேவையில்லை.
இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?
Ford Kuga FHEV ஒரு நல்ல ஆச்சரியமாக இருந்தது, நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். நாங்கள் புதுமையான அல்லது முன்னோடியில்லாத எதையும் பந்தயம் கட்டவில்லை என்பது உண்மைதான், டொயோட்டா அல்லது சமீபத்தில், ஹூண்டாய் அல்லது ரெனால்ட் போன்ற பிராண்டுகளில் உள்ள கலப்பின அமைப்புகளை அறிந்து சோதிப்பதில் நாங்கள் சோர்வாக இருக்கிறோம், ஆனால் அது வித்தியாசமாக செயல்படுகிறது. ஒத்த முடிவுகளை நிர்வகிக்கிறது.
ஆனாலும், ஃபோர்டின் அணுகுமுறை மிகச் சிறப்பாகச் செய்யப்பட்டது மற்றும் அது ஒரு தயாரிப்பாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, என் கருத்துப்படி, நிறைய மதிப்பு உள்ளது.
மின்மயமாக்கலில் சேர விரும்பும் மற்றும் வீட்டிலோ அல்லது பணியிடத்திலோ பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய இடம் இல்லாத அல்லது பொது நெட்வொர்க்கைச் சார்ந்து இருக்க (அல்லது விருப்பம்...) இல்லாத வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஏற்றது, Kuga FHEV "மதிப்பு" எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக குறைந்த நுகர்வுக்காக.
இது வழங்கும் தாராளமான இடம், பரந்த அளவிலான உபகரணங்கள் (குறிப்பாக இந்த ST-Line X மட்டத்தில்) மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள உணர்வுகள், வெளிப்படையாக நேர்மறையாக இருக்கும்.