பலர் நினைப்பதற்கு மாறாக, ஒரு காரின் நம்பகத்தன்மை என்பது கட்டுமானத்தின் தரம் மற்றும் சில கூறுகளில் பயன்படுத்தப்படும் பொருளைப் பொறுத்தது அல்ல.
வாகனம் ஓட்டுவதில் ஓட்டுநர்கள் செலுத்தும் பயன்பாட்டின் வகை மற்றும் கவனிப்பு ஆகியவை காரின் நீண்ட ஆயுளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்குகின்றன. அதனால்தான் 10 வருட பழைய கார்கள் புதியதாகவும் மற்றவை, குறைவான கிலோமீட்டர் மற்றும் குறைவான ஆண்டுகள், கொடுமைப்படுத்துதலுக்கு ஆளானவை போலவும் உள்ளன.
உரிமையாளர்களின் தரப்பில் மிகவும் கவனமாக இருப்பதன் மூலம், தொடர்ச்சியான முறிவுகள், சிக்கல்கள் மற்றும் தேவையற்ற செலவுகள் தவிர்க்கப்படலாம். குறுகிய காலத்தில் தீங்கற்றதாகத் தோன்றும் நடத்தைகள், ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு பழுதுபார்க்கும் நேரத்திலோ அல்லது விற்கும்போதும் கூட, மிகக் கடுமையான மசோதாவை அளிக்கிறது.
இதைக் கருத்தில் கொண்டு, உங்கள் காரின் ஆயுளை நீட்டிக்கவும், பட்டறையை எதிர்கொள்ளும் போது ஏற்படும் சிரமங்களைத் தவிர்க்கவும் உதவும் 10 நடத்தைகளின் பட்டியலை நாங்கள் ஒன்றாக இணைத்துள்ளோம்.
இயந்திரத்தை இழுக்க வேண்டாம்
பெரும்பாலான என்ஜின்களில், சிறந்த இயக்க வரம்பு 1750 ஆர்பிஎம் முதல் 3000 ஆர்பிஎம் வரை இருக்கும் (பெட்ரோல் என்ஜின்களில் இது இன்னும் கொஞ்சம் நீட்டிக்கப்படுகிறது). இந்த வரம்பிற்குக் கீழே சவாரி செய்வது இயந்திரத்தில் தேவையற்ற அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் இறந்த புள்ளிகள் மற்றும் இயந்திர மந்தநிலையைக் கடப்பது இயக்கவியலுக்கு மிகவும் கடினம். குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டுவது இயந்திரத்தின் உள் பாகங்களில் குப்பைகள் குவிவதை ஊக்குவிக்கிறது.இயந்திரம் வெப்பமடையும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம்
இது முன்கூட்டிய என்ஜின் தேய்மானத்தை ஊக்குவிக்கும் மற்றொரு பழக்கம். அதன் இயல்பான இயக்க வெப்பநிலையை அடைவதற்கு முன் இயந்திரத்தை அழுத்துவது அனைத்து கூறுகளின் சரியான உயவூட்டலுக்கு கடுமையான தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், அனைத்து என்ஜின் கூறுகளும் ஒரே பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படவில்லை என்பதால், அவை அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் வெப்பமடைவதில்லை.
பயணிக்கும் முன் இயந்திரம் வெப்பமடையும் வரை காத்திருப்பது உராய்வைக் குறைக்கிறது மற்றும் கூறுகளின் ஆயுட்காலம் அதிகரிக்கிறது. பயணத்தைத் தொடங்க இயந்திரம் வெப்பமடையும் வரை நாம் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை, உண்மையில், நகரும் போது அது விரைவாக வெப்பமடையும். சுழற்சிகள் அல்லது சரியான மிதிகளை தவறாக பயன்படுத்தாமல், ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட முறையில் செய்வது நல்லது - உதவிக்குறிப்புக்கு நன்றி, ஜோயல் மிராசோல்.
இயந்திரத்தை சூடாக்க முடுக்கி
சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மிகவும் பொதுவான ஒன்று, ஆனால் குறைவாகவும் குறைவாகவும் காணப்பட்டது: இயந்திரத்தை சூடேற்றத் தொடங்கும் முன் அபத்தமாக இயந்திரத்தை முடுக்கிவிடுவது. முந்தைய உருப்படியில் நாங்கள் அறிவித்த காரணங்களுக்காக: அதைச் செய்ய வேண்டாம். எஞ்சின் அதிக வெப்பத்தை அடையும் அளவுக்கு சூடாக இல்லை.பராமரிப்பு மற்றும் எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளிகளை மதிக்கத் தவறியது
காரின் சரியான பயன்பாட்டில் இது மிக முக்கியமான புள்ளிகளில் ஒன்றாகும். உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட பராமரிப்பு இடைவெளிகளை மதிப்பது அவசியம். இயந்திர கூறுகளைப் போலவே, எண்ணெய், வடிகட்டிகள் மற்றும் பிற பெல்ட்களும் ஒரு குறிப்பிட்ட செல்லுபடியாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் இருந்து, அவர்கள் தங்கள் செயல்பாட்டைச் சரியாகச் செய்வதை நிறுத்துகிறார்கள். எண்ணெயைப் பொறுத்தவரை, அது உயவூட்டுவதை நிறுத்துகிறது மற்றும் வடிகட்டிகளில் (காற்று அல்லது எண்ணெய்), அது நிறுத்தப்படும்… அது சரி, வடிகட்டுதல். இது சம்பந்தமாக, இது மைலேஜை மட்டுமல்ல, ஒவ்வொரு தலையீட்டிற்கும் இடையிலான நேரத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.
கிளட்ச் மிதி மீது உங்கள் கால் ஓய்வெடுக்கவும்
தவறான பயன்பாடு காரணமாக அடிக்கடி ஏற்படும் தோல்விகளில் ஒன்று கிளட்ச் அமைப்பில் நிகழ்கிறது. பயணத்தின் இறுதிவரை எப்போதும் மிதிவை அழுத்தி, ஈடுபடுத்தப்பட்ட கியரை மாற்றி, மிதிவிலிருந்து உங்கள் பாதத்தை முழுவதுமாக அகற்றவும். இல்லையெனில், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் இயந்திரத்தால் ஊக்குவிக்கப்பட்ட இயக்கம் இடையே தொடர்பு இருக்கும். விளைவாக? கிளட்ச் விரைவாக தேய்ந்துவிடும். மேலும் நாங்கள் கிளட்ச்சைப் பற்றி பேசுவதால், கியர்பாக்ஸ் கம்பிகளை (கியர்பாக்ஸ் எந்த கியரில் ஈடுபட விரும்புகிறோம் என்பதை கியர்பாக்ஸுக்கு கூறும் பாகங்கள்) வலுக்கட்டாயமாக கியர்ஷிஃப்ட் லீவரில் வலது கை தங்கக்கூடாது என்று எச்சரிக்கவும் இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்துகிறோம். .எரிபொருள் இருப்பு வரம்பை தவறாக பயன்படுத்துதல்
எரிபொருள் பம்ப் எரிபொருளை இயந்திரத்திற்கு எடுத்துச் செல்லும் முயற்சியை அதிகரிப்பதோடு, தொட்டியை நடைமுறையில் உலர்த்தி விட்டு, அதன் அடிப்பகுதியில் குவிந்து கிடக்கும் எச்சங்களை எரிபொருள் சுற்றுக்குள் இழுத்து, எரிபொருள் வடிகட்டியை அடைத்துவிடும். எரிபொருள் மற்றும் உட்செலுத்திகளை அடைக்கவும்.
பயணம் முடிந்ததும் டர்போவை குளிர்விக்க விடாதீர்கள்
கார் இயக்கவியலில், டர்போ என்பது அதிக வெப்பநிலையை அடையும் கூறுகளில் ஒன்றாகும். சாதாரண விஷயத்திற்கு மாறாக, டர்போவை படிப்படியாக குளிர்விக்க லூப்ரிகேஷன் செய்ய, காரை நிறுத்திய பிறகு (அல்லது ஒரு நிமிடம் அல்லது இரண்டு நிமிடம், ஓட்டுதல் தீவிரமானதாக இருந்தால்) எஞ்சின் இயங்கும் நிலையில் சில வினாடிகள் காத்திருக்க வேண்டும். டர்போக்கள் மலிவான கூறுகள் அல்ல, இந்த நடைமுறை அவர்களின் நீண்ட ஆயுளை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.
டயர் அழுத்தத்தை கண்காணிக்க வேண்டாம்
மிகக் குறைந்த அழுத்தத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது சீரற்ற டயர் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கிறது, எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கிறது மற்றும் உங்கள் பாதுகாப்பை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறது (நீண்ட பிரேக்கிங் தூரம் மற்றும் குறைந்த பிடியில்). மாதந்தோறும் உங்கள் டயர் அழுத்தத்தை சரிபார்க்க வேண்டும்.சவாரிகள் மற்றும் ஹம்ப்கள் மீதான தாக்கத்தை மதிப்பிடுதல்
நீங்கள் ஒரு கர்ப் அல்லது ஹம்ப் மீது அதிக வேகத்தில் செல்லும் போது, பாதிக்கப்படுவது டயர்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்கள் மட்டுமல்ல. காரின் முழு அமைப்பும் தாக்கத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது மற்றும் முன்கூட்டியே தேய்ந்து போகும் கூறுகள் உள்ளன. காரின் சஸ்பென்ஷனின் விஸ்போன்கள், எஞ்சின் மவுண்ட்கள் மற்றும் பிற கூறுகள் விலை உயர்ந்த கூறுகள் ஆகும், அவை நீண்ட காலம் செயல்படுவதற்கு எங்கள் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது.
மீண்டும் மீண்டும் பிரேக்குகளை தவறாக பயன்படுத்துதல்
இது உண்மைதான், பிரேக்குகள் பிரேக்கிங்கிற்கானவை, ஆனால் மாற்று வழிகள் உள்ளன. இறங்கும்போது, குறைந்த கியர் விகிதத்துடன் பிரேக்கில் உங்கள் பாதத்தை மாற்றலாம், இதனால் வேக அதிகரிப்பு குறையும். உங்களுக்கு முன்னால் இருக்கும் ஓட்டுநரின் நடத்தையை நீங்கள் எதிர்பார்க்கிறீர்கள் மற்றும் திடீர் அல்லது நீண்ட கால பிரேக்கிங்கைத் தவிர்க்கிறீர்கள்.
இந்த 10 நடத்தைகள் உங்கள் கார் தோல்வியடையாது என்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் அவை விலையுயர்ந்த முறிவுகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளின் வாய்ப்புகளை குறைக்கின்றன. தனது காரை கவனிக்காத அந்த நண்பருடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்.