நமக்குத் தெரிந்தபடி, டயர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்துடன் பள்ளங்களைக் கொண்டுள்ளன: ஈரமான நிலையில் தண்ணீரை வெளியேற்ற. இந்த பள்ளங்களுக்கு நன்றி, டயர்கள் ஈரமான நிலக்கீலுடன் தொடர்பைப் பேணுகின்றன, தேவையான பிடியை வழங்குகின்றன, இதனால் வளைவுகள் நேராக மாறாது மற்றும் பிரேக் மிதி ஒரு வகையான "கலை" முடுக்கியாக மாறாது.
இந்த நிகழ்வு அக்வாபிளேனிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மற்றும் அதை ஏற்கனவே அனுபவித்தவர்களுக்கு தெரியும், நகைச்சுவை எதுவும் இல்லை என்று ...
ஆனால்... தரை உலர்ந்தால் என்ன செய்வது?
ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நிலக்கீலுடன் தொடர்பு மேற்பரப்பை அதிகரிக்க போட்டி கார்கள் மென்மையாய் டயர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, எனவே பிடியில். சமன்பாடு எளிதானது: அதிக பிடியில், டைமர் எடுக்கும் "பீட்" அதிகமாகும்.
இந்த அனுமானத்தின் அடிப்படையில் தான், தனது நண்பர்கள் குழுவின் பழிவாங்கலுக்கு பயந்து அநாமதேயமாக இருக்க விரும்பிய எங்கள் வாசகர்களில் ஒருவர் (ரிக்கார்டோ சாண்டோஸ் கவலைப்பட வேண்டாம், உங்கள் பெயரை நாங்கள் ஒருபோதும் வெளியிட மாட்டோம்!) பின்வரும் கேள்வியை எங்களிடம் கேட்டார். :
ஆட்டோமொபைல் லெட்ஜர் ரீடர் (அநாமதேய)வழுக்கை உலர்ந்த டயர்கள் அவற்றின் பள்ளம் கொண்ட டயர்களை விட அதிக பிடிப்பைக் கொண்டிருக்கிறதா?
இல்லை என்பதே பதில். வழுக்கையாக இருப்பதால் டயர்கள் வறண்ட பிடியில் இருக்காது. முற்றிலும் எதிர்…
ஏன்?
ஏனெனில் சில பத்து கிலோமீட்டர்கள் (அல்லது மடியில்) மட்டுமே நீடிக்கும் மென்மையான கலவைகளைப் பயன்படுத்தும் மென்மையாய் டயர்களைப் போலல்லாமல், எங்கள் கார் டயர்கள் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் ஓடுவதற்கும் கடினமான கலவைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே ஒட்டும் தன்மை குறைவாக இருக்கும்.
டயர் பள்ளங்களை உருவாக்கும் ரப்பர் தீர்ந்துவிட்டால், பிண ரப்பர் மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும், இது பொதுவாக குறைவான தரம் கொண்டது.
குறைவான தரத்துடன் (இதனால் குறைவான பிடியில்), சாலை டயர்கள் வடிவவியலின் அடிப்படையில் அல்லது கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் வழுக்கையை இயக்க வடிவமைக்கப்படவில்லை. "எஞ்சியிருக்கும்" ரப்பர் டயரின் மெட்டல் பெல்ட்டிற்கு மிக அருகில் உள்ளது, இது பஞ்சர் நிகழ்தகவை அதிகரிக்கிறது.
கடைசியாக, ஒரு வழுக்கை டயர் அதன் ரப்பர் வயதானதாக இருக்க வேண்டும், எனவே மீதமுள்ள ரப்பர், தேவையான தரம் இல்லாததுடன், இழுவை உருவாக்க தேவையான மீள் பண்புகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது.