மெக்லாரன் ஸ்பீட்டெயில், ஹைப்பர்-ஜிடியை வெளியிட்டது, இது அசல் மெக்லாரன் எஃப்1 ஐத் தூண்டுகிறது, அதன் மைய ஓட்டுநர் நிலை அல்லது உற்பத்தி செய்யப்படும் யூனிட்களின் எண்ணிக்கை, ஆனால் McLaren F1 இன் அதே வளாகத்தில் ஒரு வாரிசு உருவாக்கப்பட்டது, அசல் F1 இன் "தந்தை" கோர்டன் முர்ரே மட்டுமே அவ்வாறு செய்தார்.
முர்ரே சமீபத்தில் தனது புதிய சூப்பர் காரில் (குறியீட்டுப் பெயர் T.50) எதிர்பார்ப்பதை வெளிப்படுத்தினார், இது அசல் McLaren F1 இன் உண்மையான வாரிசானதாகும், மேலும் அது உறுதியளிக்கிறது என்று மட்டுமே சொல்ல முடியும் - அவரை உறுதியாகப் பார்க்க 2021 அல்லது 2022 வரை காத்திருக்க வேண்டும்.
ஒரு ஹைப்ரிட் அல்லது எலெக்ட்ரிக் பார்க்க எதிர்பார்க்க வேண்டாம், சமீபத்தில் வழக்கமாக உள்ளது, அல்லது எலக்ட்ரானிக் "குழந்தை பராமரிப்பாளர்கள்" அதிகமாக உள்ளது - கட்டாய ஏபிஎஸ்க்கு கூடுதலாக, அது இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை மட்டுமே கொண்டிருக்கும்; அல்லது ESP (ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு) திறனாய்வின் ஒரு பகுதியாக இருக்காது.
இறுதி அனலாக் சூப்பர்ஸ்போர்ட்?
அசல் மெக்லாரன் F1 இன் பெரும்பாலான வளாகங்கள் மற்றும் அம்சங்களையும் T.50 மீட்டெடுக்கிறது. கச்சிதமான பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு கார் - இது F1 ஐ விட சற்று பெரியதாக இருக்கும், ஆனால் இன்னும் ஒரு Porsche 911 ஐ விட சிறியதாக இருக்கும் - நடுவில் ஓட்டுனர் இருக்கையுடன் மூன்று இருக்கைகள், V12 இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட் செய்யப்பட்டு மைய நிலையில், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், பின்புறம்- வீல் டிரைவ் மற்றும் கார்பன், நிறைய கார்பன் ஃபைபர்.
கார்டன் முர்ரே சுற்றுகள் அல்லது அதிக வேகத்தில் பதிவுகளைத் துரத்த விரும்பவில்லை. மெக்லாரனைப் போலவே, அவர் சிறந்த சாலை காரை உருவாக்க விரும்புகிறார், எனவே ஏற்கனவே அறிவிக்கப்பட்ட T.50 இன் அம்சங்கள் பலவீனமான கால்களில் எந்த ஆர்வத்தையும் விட்டுச்செல்லும்.
இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட V12, காஸ்வொர்த்துடன் இணைந்து குழு உருவாக்கப்படுகிறது - அதுவே, வால்கெய்ரியின் V12 இல் 11,100 rpm தூய அட்ரினலின் மற்றும் வளிமண்டல ஒலியைக் கொடுத்தது.
T.50's V12 மிகவும் கச்சிதமாக இருக்கும், வெறும் 3.9 l (McLaren F1: 6.1 l), ஆனால் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் V12 இன் 11 100 ஆர்பிஎம் பார்க்கவும் மற்றும் 1000 ஆர்பிஎம் சேர்க்கவும், ரெட்லைன் 12 100 ஆர்பிஎம்(!) இல் தோன்றும்.
இன்னும் இறுதி விவரக்குறிப்புகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் அனைத்தும் 650 ஹெச்பி மதிப்பை சுட்டிக்காட்டுகின்றன, மெக்லாரன் எஃப் 1 ஐ விட சற்று அதிகம் மற்றும் 460 என்எம் முறுக்குவிசை. மேலும் அனைத்தும் ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன், Xtrac ஆல் உருவாக்கப்பட உள்ளது, இது ஒரு விருப்பமாகத் தெரிகிறது, இது இலக்கு வாடிக்கையாளர்களின் தேவையாக இருந்தது.
1000 கிலோவுக்கும் குறைவானது
தற்போதைய சூப்பர்ஸ்போர்ட்களுடன் ஒப்பிடும் போது முறுக்கு மதிப்பு "குறுகியதாக" தெரிகிறது, பொதுவாக சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அல்லது ஏதோ ஒரு வகையில் மின்னேற்றம் செய்யப்படுகிறது. பிரச்சனை இல்லை, ஏனெனில் T.50 இலகுவாக இருக்கும், மிக இலகுவாகவும் இருக்கும்.
கோர்டன் முர்ரே மட்டுமே குறிப்பிடுகிறார் 980 கிலோ , McLaren F1 ஐ விட தோராயமாக 160 கிலோ குறைவானது — Mazda MX-5 2.0 ஐ விட இலகுவானது — மற்றும் தற்போதைய சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ்க்கு கீழே நூற்றுக்கணக்கான பவுண்டுகள் குறைகிறது, எனவே முறுக்கு மதிப்பு அதிகமாக இருக்க வேண்டியதில்லை.
டன்னுக்கு கீழ் இருக்க, டி.50 கார்பன் ஃபைபரில் கட்டமைக்கப்படும். F1 போலவே, கட்டமைப்பு மற்றும் பாடிவொர்க் இரண்டும் அதிசயப் பொருட்களில் உருவாக்கப்படும். சுவாரஸ்யமாக, T.50 கார்பன் சக்கரங்கள் அல்லது சஸ்பென்ஷன் கூறுகளைக் கொண்டிருக்காது, ஏனெனில் முர்ரே அவர்கள் சாலைக் காருக்குத் தேவைப்படும் நீடித்துழைப்பை வழங்க மாட்டார்கள் என்று நம்புகிறார் - இருப்பினும், பிரேக்குகள் கார்பன்-செராமிக் ஆக இருக்கும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
அலுமினிய சப்-ஃப்ரேம்களை விநியோகிப்பதன் மூலம் T.50 இல் அதிக நிறை சேமிக்கப்படுகிறது, அவை இடைநீக்கத்திற்கான நங்கூரப் புள்ளிகளாக செயல்படும் - முன்பக்கத்திலும் பின்புறத்திலும் இரட்டை ஓவர்லேப்பிங் விஸ்போன்கள். பின்புற சஸ்பென்ஷன் கியர்பாக்ஸுடன் நேரடியாக இணைக்கப்படும், மேலும் காரின் சொந்த அமைப்புடன் முன்பகுதி இணைக்கப்படும். கோர்டன் முர்ரே பயன்படுத்தக்கூடிய கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உறுதிமொழியுடன், அது தரையில் "ஸ்கிராப்பிங்" ஆகாது.
சக்கரங்களும் எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் மிதமானதாக இருக்கும் - குறைவான நிலையான எடை, குறைவான எடை, மற்றும் குறைந்த இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளும் - மற்ற சூப்பர் மெஷின்களுடன் ஒப்பிடும் போது: 19-இன்ச் சக்கரங்களில் 235 முன் டயர்கள் மற்றும் 20" சக்கரங்களில் 295 பின்புற சக்கரங்கள்.
T.50 ஐ நிலக்கீல் ஒட்டுவதற்கு ஒரு விசிறி
இன்றைய சூப்பர் மற்றும் ஹைப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் காட்சி மற்றும் காற்றியக்கவியல் கருவிகள் இல்லாமல், சுத்தமான கோடுகள் கொண்ட சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை கோர்டன் முர்ரே விரும்புகிறார். இருப்பினும், இதை அடைய, அவர் T.50 இன் முழு ஏரோடைனமிக்ஸை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டியிருந்தது, கடந்த காலத்தில் அவர் வடிவமைத்த ஃபார்முலா 1 கார்களில் ஒன்றான "ஃபேன் கார்"க்கு பயன்படுத்தப்பட்ட தீர்வை மீட்டெடுக்க வேண்டும். பிரபாம் BT46B.
"வெற்றிட கிளீனர்கள்" என்றும் அழைக்கப்படும், இந்த ஒற்றை இருக்கைகள் அவற்றின் பின்புறத்தில் ஒரு பெரிய விசிறியைக் கொண்டிருந்தன, அதன் செயல்பாடு காரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து காற்றை உறிஞ்சி, நிலக்கீல் மீது ஒட்டுவது, தரை விளைவு என்று அழைக்கப்படுவதை உருவாக்குகிறது.
T.50 இல், மின்விசிறியானது 400 மிமீ விட்டம் கொண்டதாக இருக்கும், 48 V மின் அமைப்பு மூலம் மின்சாரம் இயக்கப்படும் - மேலும் காரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து காற்றை உறிஞ்சி, அதன் நிலைத்தன்மையையும், வளைக்கும் திறனையும் அதிகரிக்கும். நிலக்கீல் வேண்டும். விசிறி செயல்பாடு சுறுசுறுப்பாகவும் ஊடாடக்கூடியதாகவும் இருக்கும் என்று முர்ரே கூறுகிறார், தானாக வேலை செய்ய முடியும் அல்லது டிரைவரால் கட்டுப்படுத்த முடியும், மேலும் டவுன்ஃபோர்ஸின் உயர் மதிப்புகள் அல்லது குறைந்த இழுவை மதிப்புகளை உருவாக்க கட்டமைக்க முடியும்.
100 மட்டுமே கட்டப்படும்
T.50 இன் வளர்ச்சி நல்ல வேகத்தில் நடந்து வருகிறது, முதல் "சோதனை கழுதை" மேம்பாட்டிற்கான வேலை ஏற்கனவே நடந்து வருகிறது. தாமதங்கள் இல்லை என்றால், 100 கார்கள் மட்டுமே 2022 இல் வழங்கத் தொடங்கும், ஒரு யூனிட்டுக்கு தோராயமாக 2.8 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும்.
T.50, சரியான நேரத்தில் ஒரு உறுதியான பெயரைப் பெற வேண்டும், கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்ட கார்டன் முர்ரே ஆட்டோமோட்டிவ் பிராண்டின் முதல் கார் ஆகும். முர்ரேயின் கூற்றுப்படி, இந்த நவீன மெக்லாரன் எஃப்1, இந்த புதிய கார் பிராண்டின் சின்னத்தை தாங்கிய பல மாடல்களில் முதன்மையானது என்று அவர் நம்புகிறார்.