என்பதைக் குறிப்பிடும் போது மிகைப்படுத்தல் சாத்தியமில்லை ஆல்ஃபா ரோமியோ 33 ஸ்ட்ராடேல் . 1967 ஆம் ஆண்டு தொலைதூர ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட போதிலும், இந்த "லைசென்ஸ் பிளேட் கொண்ட பந்தய கார்" அதை ரசிப்பவர்களுக்கு இதுபோன்ற வலுவான உணர்ச்சிகரமான பதிலைத் தொடர்ந்து செலுத்துகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
நம்மை விசுவாசிகளாக்கும் படைப்பு இது. இது இறுதி முடிவாக இருக்கும்போது அதன் பிறப்பின் பின்னணியில் உள்ள காரணங்கள் சிறிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.
33 ஸ்ட்ராடேல் இத்தாலிய பிராண்ட் அந்த நேரத்தில் இருந்த பல்வேறு சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்களின் முதல் இடத்திற்கு திரும்பியபோது பிறந்தது. பிராண்டின் போட்டித் துறையான ஆட்டோடெல்டாவால் உருவாக்கப்பட்டது, டிப்போ 33 சுற்றுகளில் ஒரு வழக்கமான மற்றும் வெற்றிகரமான முன்னிலையில் இருக்கும், அதன் 10 ஆண்டுகளில் - 1967 முதல் 1977 வரை பல பதிப்புகள் மற்றும் பரிணாமங்களைச் சந்தித்தது.
இன்றியமையாதது
33 ஸ்ட்ராடேல், மொன்சாவில் நடந்த இத்தாலிய ஃபார்முலா 1 கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது, டைப் 33 இன் சர்க்யூட்டில் நுழைந்த முதல் வருடத்திலேயே, போட்டியுடனான அதன் தொடர்பை வலுப்படுத்தும். பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இது பொதுச் சாலைகளில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்ட வகை 33 ஆகும். போட்டி மாதிரியிலிருந்து, அவர் மரபுரிமையாக... அனைத்தையும் பெற்றார்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
குழாய் சேஸில் இருந்து இயந்திரம் வரை. சாலையில் ஓட்டிச் செல்லக்கூடிய குறைந்தபட்ச அளவை மட்டுமே மாற்றினார்கள். வளைந்த, கூட நேர்த்தியான மற்றும் மென்மையான பாணி நாகரீகத்திற்கு கொடுக்கப்பட்ட ஒரு உயிரினத்தை மறைத்தது. "அத்தியாவசியமானவை மட்டுமே" என்று கடிதம் எடுக்கப்பட்டது மற்றும் கதவுகள் அல்லது கண்ணாடிகளில் பூட்டுகள் கூட வைக்கப்படவில்லை. அனுமதி விதிகள், இல்லையா?
மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த சிகிச்சை
புத்திசாலித்தனமான ஃபிராங்கோ ஸ்காக்லியோனால் சிறப்பாக செதுக்கப்பட்ட அலுமினிய தோலின் அடியில் ஒரு சிறப்பு க்யூரே பதுங்கியிருந்தது. வகை 33 இலிருந்து நேரடியாக பெறப்பட்டது, அற்ப 2.0 லிட்டர் கொள்ளளவு 90° V-வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்ட எட்டு சிலிண்டர்களை மறைத்தது. போட்டிக் காரைப் போலவே, இது ஒரு தட்டையான கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைப் பயன்படுத்தியது, ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகள் (இரட்டை ஸ்பார்க்) மற்றும் ஒரு அபத்தமான ரெவ் சீலிங் இருந்தது - நிமிடத்திற்கு 10 000 சுழற்சிகள்!
மீண்டும், நாம் 1967 இல் இருந்தோம் என்பதை நினைவில் கொள்வோம், இந்த இயந்திரம் ஏற்கனவே 100 ஹெச்பி/எல் தடையை எந்த வகை சூப்பர்சார்ஜிங்கையும் நாடாமல் மகிழ்ச்சியுடன் தாண்டியது. அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்கள் 8800 ஆர்பிஎம்மில் சுமார் 230 ஹெச்பி மற்றும் மிக அதிக 7000 ஆர்பிஎம்மில் 200 என்எம்.
நாங்கள் அதிகாரப்பூர்வமானது என்று கூறுகிறோம், ஏனெனில் (குற்றம் சாட்டப்பட்ட) 18 Alfa Romeo 33 Stradale 16 மாதங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது, அவை அனைத்தும் தோற்றத்திலோ அல்லது விவரக்குறிப்புகளிலோ ஒன்றுக்கொன்று வேறுபட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, முதல் உற்பத்தியான Stradale தனித்தனி எண்களுடன் பதிவு செய்யப்பட்டது: சாலை வெளியேற்ற அமைப்புடன் 9400 rpm இல் 245 hp மற்றும் இலவச வெளியேற்றத்துடன் 258 hp.
அந்த நேரத்தில் கூட 230 ஹெச்பி போன்ற மற்ற சூப்பர்ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கும் போது குறைவாக தெரிகிறது லம்போர்கினி மியுரா மிகப் பெரிய V12 இலிருந்து 350 hp பிரித்தெடுக்கப்பட்டதாகக் கூறுகிறது. ஆனால் 33 ஸ்ட்ராடேல், ஒரு போட்டி காரில் இருந்து நேரடியாக பெறப்பட்டது, இலகுவானது, மிகவும் இலகுவானது. 700 கிலோ மட்டுமே உலர் - மியுரா, ஒரு குறிப்பு என, 400 கிலோவுக்கு மேல் சேர்த்தது.
முடிவு: Alfa Romeo 33 Stradale ஆனது அந்த நேரத்தில் வேகமான கார்களில் ஒன்றாகும். 0 முதல் 96 km/h (60 mph) வேகத்தில் 5.5 வினாடிகள் மட்டுமே தேவைப்படும் . ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்டைச் சேர்ந்த ஜேர்மனியர்கள் தொடக்கக் கிலோமீட்டரை முடிக்க வெறும் 24 வினாடிகளை அளந்தனர், அந்த நேரத்தில் அதை மிக வேகமாக அடைந்தனர். இருப்பினும், அதிகபட்ச வேகம் போட்டியாளர்களை விட குறைவாக இருந்தது — 260 km/h — மிதமான சக்தியுடன் ஒருவேளை கட்டுப்படுத்தும் காரணியாக இருக்கலாம்.
அனைத்து வெவ்வேறு அனைத்து அதே
கையால் தயாரிக்கப்பட்ட 18 யூனிட்களில், ஒரு யூனிட் ஆல்ஃபா ரோமியோவுடன் தங்கியிருந்தது, அதை அதன் அருங்காட்சியகத்தில் காணலாம், ஆறு பினின்ஃபரினா, பெர்டோன் மற்றும் இட்டால்டிசைன் ஆகியவற்றிற்கு வழங்கப்பட்டன, அதிலிருந்து சில மிகவும் தைரியமான கருத்துக்கள் பெறப்பட்டன - பல கார் வடிவமைப்பின் எதிர்காலம் எதுவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்த்து - மீதமுள்ளவை தனியார் வாடிக்கையாளர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன.
ஆல்ஃபா ரோமியோ 33 ஸ்ட்ராடேல் முன்மாதிரி
ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அதன் கைவினைக் கட்டுமானமானது மற்றொன்றுக்கு சமமான 33 ஸ்ட்ராடேல் இல்லை என்று அர்த்தம். எடுத்துக்காட்டாக, முதல் இரண்டு முன்மாதிரிகள் இரட்டை முன் ஒளியியலைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அந்தத் தீர்வு ஒற்றை ஒளியியலுக்கு கைவிடப்படும், ஏனெனில் அவை தரையில் இருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட குறைந்தபட்ச தூரத்தில் இருக்க வேண்டும்.
காற்று நுழைவாயில்கள் மற்றும் விற்பனை நிலையங்கள் அவற்றின் எண்ணிக்கை, இடம், பரிமாணம் மற்றும் வடிவத்தில் இருந்தாலும், அலகுக்கு அலகுக்கு பரவலாக வேறுபடுகின்றன. சில ஸ்ட்ரடேல் 33 களில் இரண்டு வைப்பர் பிளேடுகள் இருந்தன, மற்றவை ஒன்று மட்டுமே இருந்தன.
அவை அனைத்திற்கும் பொதுவானவை கச்சிதமான பரிமாணங்கள் - தற்போதைய B-பிரிவின் மட்டத்தில் நீளம் மற்றும் அகலம் - ஸ்காக்லியோனால் வரையறுக்கப்பட்ட அழகான, உணர்ச்சிகரமான வளைவுகள் மற்றும் மெக்லாரனில் தங்கள் இருப்பை உணர்ந்ததற்கு 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பட்டாம்பூச்சி-சாரி அல்லது டைஹெட்ரல் கதவுகள். F1. காம்பாக்னோலோ மெக்னீசியம் சக்கரங்கள் இன்றைய மிகைப்படுத்தலைக் கருத்தில் கொண்டு சிறியதாக இருந்தன - வெறும் 13" விட்டம் - ஆனால் பின்புறம் 8" மற்றும் 9" அகலம்.
ஆல்ஃபா ரோமியோ 33 ஸ்ட்ராடேல்
"33 லா பெல்லெஸ்ஸா அவசியம்"
ஒரு இயந்திரம் மிகவும் பாராட்டப்பட்ட மற்றும் விரும்பியதற்குக் காரணம், புதியதாக இருக்கும்போது அதன் விலையில் இருக்கலாம். இது லம்போர்கினி மியூராவை கூட பரந்த வித்தியாசத்தில் மிஞ்சியது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தின் மிகவும் விரும்பத்தக்க ஆல்ஃபா ரோமியோ இன்று வரை ஏறலாம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 10 மில்லியன் டாலர்கள் . ஆனால் அதன் மதிப்பை உறுதியாகக் கூறுவது கடினம், ஏனெனில் ஒன்று அரிதாகவே விற்பனைக்கு வருகிறது.
ஆல்பா ரோமியோ 33 ஸ்ட்ராடேலின் 50வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுகிறது (என்டிஆர்: இந்தக் கட்டுரையின் அசல் வெளியீட்டு தேதியின்படி) ஆகஸ்ட் 31 அன்று இத்தாலியின் அரேஸில் உள்ள பிராண்டின் மியூசியோ ஸ்டோரிகோவில் ஒரு கண்காட்சி திறக்கப்படும்.
